手机网站
手机网站
< p >
这张照片来自“123号”
< p>2018-2019年有一个明显的现象:越来越多的物流投资者将目光转向第三方物流，这是因为实际运营领域不多，还是因为他们已经很乐观了。快速兔子、幸运卡、一站和傅园生来就有金钥匙。由于创始团队相对较好，他们从一开始就受到首都的青睐。此外，一些相对草根的企业家也在探索这条道路。目前，戏剧才刚刚开始。
[核心指南]
(1)市场风口已转向第三方物流:快递、快递、大票零担、整车等实体运营领域机会不多，风口正逐步向前端客户获取端和客户服务端转移；
(2)传统的三方已经停滞多年，给了新的三方进攻的机会。无论是国有企业的对外运输、招商引资，还是包公、源城、新街等大型民营企业，都没有在赚钱的时候规划好未来。现在企业正处于高熵增长时期，这给了新三方攻击的机会。
(3)由于背景不同，创业者的初始姿态也有很大差异:新的三方包括传统交易员、互联网跨境人士、专线人士等。由于不同简历和过去资源的积累，每个人的开始姿势有很大不同。
(4)无论哪种姿态都符合基本的商业逻辑:无论背景多么华丽，无论故事多么令人愉快，商业模式都非常重要。有必要深入分析各种公司的理论和缺点，以便为企业家和投资者提供更好的参考。
首都新宠:新一代互联网红的诞生
首先澄清，这个网红不是另一个网红也许圈子里的人对他们了解不多，媒体对他们的报道也很少，但他们在投资者圈子里更受欢迎。这也是我专门写这篇文章的原因。最近，太多的投资者和同行向我询问这些项目。一个接一个，答案已经太晚了，很多人听不到。高效地写一篇科普文章更好。
1.1为什么新三方突然发射
引发3PL火灾的原因有很多。我认为最重要的是时间窗问题。快递和快递运输标准化的物理网络机会已经基本消失，除了第三方物流，似乎没有太多的领域可以投资另一方面，经过理性分析，发现市场仍然很大。再次戴上工业互联网的帽子，马上高大了许多
1.2什么是三方
既然提到了老三方，我们就要解释一下物流行业的三方是什么三方是一个流行的术语，实际上涵盖了一大群人。许多人从事三方业务，但他们不知道自己属于哪个团体。我可能会介绍这个群体，并将其与熟悉的群体区分开来:附属于大型制造或贸易行业的物流公司、合同物流企业、非合同第三方、信息部门、货运站、快递和快递网点在下面的定位图中，它是方案级别的黄色块。客户主要购买B2B原材料和半成品，进入制造业和分销成品。
1.3
的值是多少三方是无数企业家在PPT中批判和革命的对象。这是中间商赚取差价的典型例子，被描述为一群没有价值、贪得无厌的人。他们的特点被描述为:紧紧抓住货主的物流经理，通过回扣赚取高额利润，欺骗上下层，利用信息不对称
的本质是取代业主企业来管理物流业务它实际上不是一个承运人，而是一种商业形式，赚取由客户支付的物流成本与实际承运人自己支付的成本之间的差额。核心能力是以客户为中心的前端服务能力和相对专业的能力资源筛选和管理能力。
新三方商业模式分析
2.1传统三方增长较小的原因
(1)传统解释的原因是僵局。没有人突破。由于传统三方关注大客户，不介入经营，在市场逐渐透明的情况下，很难向前推进。传统的解释集中在个性化服务无法复制、资金限制和信息水平无法实现等事实上，但许多企业也选择了尝试突破，目前还没有找到出路。
(2)本质:传统合同物流企业的本质是有限客户和供应商群体需求之间的最佳匹配起初，它只需要做得比客户和主要竞争对手好一点，但现在它不得不面对整个市场的竞争。
如下图所示(交通资源池，黄色区域代表封闭环境的若干成本，蓝色区域代表所有社会资源)，显然社会化资源的成本比封闭环境的成本低得多。这也是许多黄牛在满载时失业的原因。
但问题是，当管理资源从封闭环境转变为开放环境时，企业的采购成本和管理成本将大大增加。此时此刻，轮到技术发挥作用了。只要支付的管理成本低于封闭和开放之间的最优解之差，企业的竞争力就会大大提高。
< p > 2.2典型新三方业务模式分析
对来说幸运的是，我们目前看到的新的三方平台都朝着正确的方向发展。只是创始人的背景和简历不同，他们的起始职位也不同。
(1)快兔:光配干线外包快兔的创始团队基本上是包公首站网过去几年的管理层。它有着良好的背景，很早就赢得了资本的青睐。在股权结构上，可以看出红杉和创新工场、红杉的合伙人郭珊珊和创新工场的熊浩也是快兔的董事。总部是乐观的，快速兔子肯定有它的优点。
简而言之，fast rabbit型号意味着前端可以轻而易举地分发和收集货物，将干线移交给专用线路，并将社会上最好、最便宜的资源用于交付。在客户体验方面，尤其是节点反馈非常好，基本实现了快递运输的体验，但这些都是客户服务跟踪的结果。目前，大多数专线还没有实现火炮扫描和系统对接。目前，优势区域集中在广东。目前，落地端已基本移交给专线公司。我相信，在未来，它将由终端本身来传递，就像穿越一样。
(2)乐卡车联盟:快递公司中继线甩尾集中处理
乐创会成立团队由创始人丛文和邦德高管组成。自邦德早期投资乐透联盟以来，邦德许多中高层员工在乐透工作，为他们赢得多家快递运输公司的干线截尾业务做出了巨大贡献。几轮投资者包括先锋长庆、邦德、光源创投、梅花创投等前期基金。9月，他们接受了高启、丁辉等机构的b股投资。
勒卡的主营业务链比较简单，即邦德、顺丰、安永、中通快递的主干线路都发不起一辆车或者加班车的装车率不好。此时，低成本、高服务的供应商需要对所有的解决方案负责。原来，这部分业务是为全国各地的运输部门寻找货源，这些部门既不能得到最好的价格，也不能避免灰色交易的存在。这一直是快递的一个痛点。
原来邦德、顺丰、安宁三条干线不可能拼车，但通过乐卡的整合，不可能实现。在封闭货车、时限考核和站台停车时限的要求下，专线原有的运营习惯发生了变化。当竞争者再次进入时，这不再是一个简单的交易转换。专线有一定的沉没成本，在工程中不易切换。
(3)傅园:支持中小型三方交付的平台
傅园的核心团队来自黄埔军校合同后勤学院源城，初期的主要分支成员也是源城一批离职创业的老员工。2017年和2018年，傅园分别接受了钱海母基金和高蓉资本三家资本银行的a轮和b轮投资，目前年营业额约为30亿元。
傅园更像一个中国-台湾，基本上不参与具体的业务落地，并为许多中小物流方提供技术、资质和资金支持。为了提升三个成员的竞争力，傅园开始整合交通资源，如共建和落地分配，这也是提升三个成员粘性的重要手段。
(4)一站:
由中小型技术支持方提供 19911站的创始团队非常豪华，由原中外运物流的高层次、高科技人才组成。天使轮得到了普洛斯彼罗、钟鼎、G7和飞达的投资，而预A轮得到了招商局风险投资、史明资本和创新工场的持续支持-1站的模式类似于傅园。它被用作增强中小型三方力量的平台。中小三方是否完成了股票交易的闭环？一站提供系统和其他产品的售后服务，帮助中小型三方订单。通过积累大量的交易数据，他们可以在整个情况下进行最佳匹配组合。
(5)原航班:强销售光配线架外包
服务与以前的相比，原来的飞行队看起来很草根，而现在的操作员郭小萍是从最底层的销售人员开始一步步工作的。该航班最初的主要业务是跨境业务，是华南地区四家快递公司的大代理商。从2014年左右开始，中国将正式启动国内业务。
从商业模式来看，原来航班的前端是通过商店销售的，基本上所有国内业务都外包给了专线。国际业务也有稳定的交付渠道。据数据显示，原航班的国内和国际客户之间的重叠约为30%，能够满足这些客户的一站式交付需求。目前，很少有国内公司能做到这一点。
2.3五个新三方企业的比较分析
(1)定位:一号站和傅园是平台，快兔、勒卡和元航是三方物流公司
尽管199号站和傅园站的使能产品略有不同，但基本逻辑是相同的。这两个站都将自己作为平台，提取中小三方的公共需求，并进行升级处理，如信息系统、方案和融资。通过对积累的交易大数据的分析，按照更合理有效的逻辑进行订单分配。和快兔、乐卡一样，原来的飞行是为了实际获取客户，做客户服务，做供应商管理，这种企业运作比较实际，团队的现场管理经验很高
(2)产品结构:首站、傅园、元航主要使用大票零担车辆，勒卡、快兔主要使用大票零担
车辆站1和傅园仅切入作为平台，因此产品的定位由中小三方决定。有完整的汽车和大票LTL，当然，主要的是大票LTL，因为完整的汽车是由完整的团队非常透明地完成的。
Leka和Fast Rabbit专注于高品质的特殊生产线，因此他们的产品结构都是大单和零担。不同之处在于，一种主要基于快速干线的甩尾，另一种基于工厂零件。
2.4各种型号
面临的挑战所有的新三党都比传统的三党有了很大的进步。真正的顾客和供应商会喜欢他们的。无论从企业本身的信誉还是做事的风格来看，这都是未来的趋势。然而，这些都是后天要实现的事情。最重要的是我们是否能坚持到明天。
“快速兔子”和“原始航班”给客户带来了良好的体验，但它们与传统的三方并无根本区别。配光后，边际成本没有降低。简而言之，他们是邦德的高价版本，但他们将干线外包给了专线，这是一种高服务、高成本的模式。因此，这种模式自然需要直接客户，这需要极高的客户获取成本和性能。通过客户关系管理系统积累数据，通过管理信息系统管理社会化运输能力，提高客户获取和运营效率，是两家公司的发展方向。
Leka的客户是像快递公司这样的大客户，需要打破“小企业服务大客户”的增长诅咒。另一个风险是帮助客户保持排队，当客户可以直接离开时，他们可能会被自然挤出。因此，勒卡未来必须切入直接客户，快运的甩尾业务只能作为建立高品质社会交通系统的基础。
傅园和易展的融资能力和技术能力都是优势，但对于以改造传统行业从业者为目标的平台来说，如何利用好资金和技术，如何加强运营，如何介入实际交易一直是该平台模式必须面对的难题。专用平台和新的三方平台也是如此。
历史经验:三方过去和现在的突破性战争
2016 -2018年是快递和快递运输的上市浪潮。两年内，2C物流产业诞生了七大巨头，市值超过100亿元。然而，在他们之前开始的B2B供应链物流并没有得到改善。传统的合同物流企业、快递企业、电子商务企业、制造和配送企业都在尝试，但至今没有找到合理的突破路径。
3.1传统三方的集体衰落:无法回头，时代使命终结
无论是元成申请破产还是3.2亿元被收购，总之是下降了。这种情况不仅出现在源城，原来的总承包物流企业近年来并没有前进，而是集体走下坡路。
3.2制造、渠道和零售、快递、快递巨头试用
慢速，作为物流行业的深水区，也是最大的蛋糕。B2B供应链物流的成功不仅仅是物流的成功，还会影响整个业务流程的模式，就像电子商务颠覆零售一样。
一直以来，所有的巨头都没有停止探索这个市场。制造业、渠道和零售业、快递业和快递业的巨头们都花了很多钱并尝试过。
(1)在制造业的尝试:已经进行了连续的努力。目前，还没有人走出制造业成为红海。许多人认为物流是一个机会，但他们没有意识到这个行业更糟糕。像海尔、SAIC和美的这样的大企业在物流业务上没有任何优势。起初，他们预计将有一个单独的物流部门上市，但他们等了很多年才迎来春天。企业物流社会化仍然是一个永恒的问题。
(2)渠道和零售企业:看似希望最好，但实际上还有很长的路要走。无论是电商巨头阿里和京东，还是传统的零售渠道苏宁和国美，他们手中都有巨大的终端流量，可以逆转整个供应链的出口，渗透到制造业和前端。
由于电子商务面向终端，其业务流程和要求远低于B2B制造，短期内无法渗透到巨大的制造端
(3)快递和快递企业:与原有系统不兼容，顺丰和邦德需要开展新业务。毕竟，标准化快递和快递已经逐渐变得流行，并且它们的增长越来越弱。经过一段时间的尝试，顺丰发现自己真的不适合做三方业务，于是收购了敦豪、夏回等企业，以及商业企业的汽车零部件供应链企业郑达富通。
邦德已经尝试了几年的整车业务，由于会计期间的问题，已经基本收缩到几年前的水平。存储业务的发展也非常缓慢白石最初是一家合同物流公司，所以它比同行做得好得多。但是，在企业内部，它仍然仅仅落后于快递和快递运输，短期内不能成为整个集团的焦点。
标准化基因的快递和快递公司做了三方业务，但结果是他们没有利用原有的资源，也不能调动原有的大规模系统。看起来他们还不如开创一个新的企业，然后自己创业。毕竟，该集团的基础地位并不稳定，仍面临着来自刺刀的竞争。保持主营业务至关重要。
3.3新型社会化第三方的发展窗口为3-5年
年老承包物流企业失去了翻身的机会。有标签的巨人互相检查和平衡。巨人队在短期内很难出局。理论上，它为新的社会化第三方留下了一些时间窗口。
展望未来:三方未来判断与合同物流业
4.1正确理性看待三方价值:方案改造降低通信成本
三方的核心功能是将客户的需求转化为物流指令。判断三方是否有价值的最简单方法是看他是否已经完成了需求转换。如果他只做了物流指令的重新匹配，那么这三方就必须被淘汰。根据这一标准，三方中的大多数仍有待消除或改造。
4.2新三方可靠判断标准:边际成本降低了还是降低了多少
如果你只是讲述大数据匹配的故事，它肯定是不可靠的。这已经被汽车和货物匹配验证了很长时间。虽然在早期阶段建立实体快递和快递网络的成本相对较高，但一旦网络建立起来，边际成本就有巨大的降低空间，这也是绝大多数投资者更喜欢实体网络的原因。
现在谈论的是差异化，避开普通商品的红海，进入新的领域。然而，细分区域不是一个安全的避风港，本质上它仍然是一个成本。这只是游戏规则的改变，而且仅限于细分区域。
因此，新三方在特定领域，如汽车零部件、高端电子和服装，必须面对两个问题:第一是确定你的行业是否是一个独立的市场；第二是如何在相同的服务下达到最低的成本，而不是强调好的服务和要求高的价格。这些都是欺骗自己和他人的短期行为。
4.3科学技术从来不是竞争优势，而是
的门槛太多人愚弄物流技术。物流从来都不是技术驱动的行业。不仅仅是物流，大多数行业都不是技术驱动的。然而，这并不是说科学技术和数据不重要，而是非常重要。物流企业正在为如何以低成本充分利用物流科技而竞争，如果不加以利用，物流企业将被淘汰。
4.4新三方与专线平台的关系:短期合作，长期竞争
排除了一小部分只投机商品的小三方。总的来说，三方在整体质量和管理水平上都优于专线。在过去的几年里，三方都不太相信这条特殊线路的“泥腿”有整合自己的决心和能力。然而，近两年来，随着联盟、德昆、三支、云三派的崛起，给三派带来了巨大的危机。
短期内，这些公司都从事股票整合。首先，他们应该提高内部技能。他们没有太多精力与三方争夺直接客户。此外，他们还表示不会联系直接客户。然而，承诺总是苍白无力的。商业逻辑从来没有根据老板的口头承诺来发展。例如，马云说他永远不会做快递。
在未来几年，专用平台肯定会进入直接客户，这是毫无疑问的。三方中的大多数将被直接淘汰，但具有方案转化价值和更广泛的社会资源管理能力的三方将增长更大。
这篇文章的来源和出处已经标明。版权属于原作者。如果有侵权，请联系我们。
