驾驶泰肯以260公里/小时的速度突破特斯拉的对手真的来了

“911是保时捷的灵魂”，这一点没有人怀疑。

但是你会接受一辆更干净、更智能、更互联的电动跑车，而不是保时捷标志性的排气尾管噪音和响亮的传动装置吗？

9年9月9日，位于斯图加特的新保时捷Zuwenhausen Taycan工厂举行了开业典礼。9月10日，泰肯登陆法兰克福车展。9月22日，泰坎在德国汉堡举行了全球媒体试驾这种密集的调度足以证明它的重要性。保时捷用“全新的灵魂”来给泰肯贴上标签。然而，对于广大车迷来说，最重要的驾驶体验是什么？这篇文章将挑选最重要的驾驶经验与你分享。

试驾车型是Turbo S和Turbo，它们不仅是泰肯系列产品中的顶级产品，也是在中国市场销售的前两款产品(Turbo车型定价为149.8万元，Turbo S车型定价为178.8万元)尽管该车使用100%纯电动驱动系统，出于对品牌历史的崇敬或德国人的固执，“Turbo”和“Turbo S”仍然是车辆系统中高性能版本的同义词。

本次试驾分为两天两个环节。第一天关注车辆的驾驶体验，第二天改变试驾模式，体验Taycan的充电效果。首先，我们从德国北部城市汉堡出发，前往我们第一天的目的地不来梅。

与传统跑车相比，座椅设计更符合人体工程学，视野和舒适度更接近GT

车型。如果你曾经体验过其他跑车，当你第一次进入驾驶舱时，它会让你感到不舒服。狭窄的空间会把你的身体紧紧地挤在硬座里，超低的驾驶视野一定会让你记忆深刻。然而，当我的身体接触到座椅靠背时，看似轻薄的泰肯座椅让我对新时代的高性能跑车有了新的理解。背部的贴合度非常高，腰部支撑和身体的包裹非常理想，肩部的包裹感非常牢固。这种性能类似于主座椅的身体感觉，为前排驾驶员提供了良好的体验。

同时，为了避免驾驶舱底部大面积电池组的布局所造成的“小板凳”坐姿，设计师在后排乘客的脚部区域“挖”了两个“山麓”，立即获得了与传统GT车型相同的礼遇。确切地说，Taycan汽车的舒适程度与panamera没有什么不同。

在我对泰坎有了良好的第一印象后，它给我带来了越来越多的惊喜。

按下启动按钮，汽车仍然像以前一样安静。说实话，电车就是这样启动的，但是当你开着一辆价值180万元的保时捷跑车时，你还是会有些不舒服。这里没有电子手刹，只要踩下刹车踏板和方向盘右后方的“剃须刀”，右手放在d档，这辆保时捷的第一辆电动跑车就会处于“紧急”状态。与其他电动汽车相比，

电动汽车一直被批评为一个普遍的问题。泰肯已经很好地解决了

电动汽车。虽然它对环境友好，但大多数人在经历过它之后得出结论，它非常不舒服，所以人们很难对它有真正的兴趣。“罪魁祸首”是能量回收系统。为了保证理论值中宣传的里程数，并最大限度地提高能量回收效率，车辆重心在行驶过程中不可避免地会发生变化，车辆“点头”现象会频繁发生，坐在车内的乘客自然不会获得舒适的乘坐体验。然而，保时捷工程师非常优秀。他们充分考虑了整车的能量回收要求，完全恢复了传统燃料汽车在泰坎的“滑行”特性。Porsche engineers

认为，提起加速踏板时总是减速是不明智的，尤其是在动态驾驶条件下，仅用制动踏板来控制制动点和减速更容易。泰肯因此减少了突然减速造成的头部向前撞击。Taycan将舒适有效的滑行与制动踏板的有效动能回收相结合，并确保制动反馈的一致性，无论电池是冷还是热、满还是空。泰参刹车踏板的恢复力明显高于竞争对手，泰参耐力里程的30%是恢复动能。

滑行可有效保持车辆动能，无脚控制的滑行模式使驾驶员更加舒适，因此这种超级平稳的感觉比大多数燃油动力车辆更舒适我不得不承认，传统奢侈品牌凭借大量的技术储备和研发投资取得了显著的成绩。在德国

高速公路上驾驶Taycan感觉如何？如果

是一辆燃油汽车，应该可以将泰肯的动态性能描述为“大排量自吸式发动机无级变速器”的组合在车辆加速过程中，没有突发点，也没有延迟。开关踏板的挤压力和反馈力是非常线性的。请注意，我使用了“极”！车辆动力的输出根据驾驶员脚部的力量实时增加或减少。

在德国高速公路上体验了这款无速度限制的汽车。将它描述为“天造地设的一对”是非常恰当的进入最里面的车道后，开关以150 km/h的角度持续按下打开和关闭。由于在车下安装了电池，车辆的履带宽度很宽，车身重心很低，甚至低于911 GT3车型。这款出色的运动车型实现了0.22的超低风阻系数，与保时捷一贯的精确控制和大尺寸尾翼相匹配，后者能在高速下自动抬起，将车辆牢牢固定在车道上，让驾驶员完全有信心挑战更高的极限。当

在泰肯以恒定速度行驶时，动力和扭矩的分配将以效率为导向，更偏向前轮驱动；当努力驾驶时，动力和扭矩的分配将完全以性能为导向与传统的动力模式相比，泰肯可以轻松实现更顺畅、更高效的牵引力控制，并且在巡航模式下，电机可以非常快速地耦合和解耦。这些都是传统动力跑车无法比拟的。

与保时捷现有的三腔空气悬架相同，Taycan配备了多种阻尼调节功能，通过选择悬架模式可以满足不同场景的需求，如舒适性或赛道。为了满足减重的要求，悬架使用了大比例的轻质玻璃纤维和树脂成分。为了提高效率，Taycan可以自动调整车辆离地间隙，当车速超过90公里/小时时，可以减少10毫米，当车速超过180公里/小时时，可以减少22毫米

Turbo和Turbo S都配备了电动四轮驱动系统。前后轴各有一个完全独立的电机，因此前后轴之间的扭矩分配是完全可变的，这带来了更精确和灵敏的牵引力控制能力，并可以在两个方向上向车辆施加推力和张力。据说前后双电机实现的电动四轮驱动的响应速度比传统的四轮驱动系统快五倍。看到这里“波粉儿”应该开始流口水了

观察到右侧车道的车辆被超越，同一车道前的车辆被迫转向信号灯以改变车道让道。此时，泰坎的速度已经超过了200公里/小时这是它的极限吗？不见得这最多是普通司机的心理极限。车辆的潜力仍然是足够的。继续踩下开关踏板，保持线性功率输出不断突破你的心理防线，210公里/小时，230公里/小时......这时，离前面的车辆还有一段距离，继续施加动力，而车速已经攀升到262公里/小时.这时，它的潜力仍然过剩.然而，客观条件不允许你再挑战了。前面的车辆数量正在逐渐增加，没有超越的余地。你知道，根据官方的车速数据，最高时速是260公里。

追逐极限是司机的虚张声势吗？要非常负责任，那是不行的这个结果仅仅是因为在频繁的速度变化中，泰坎对司机非常有信心。2.8秒的100公里加速性能足以证明其强大的力量。我们队也突破了260公里/小时的额定速度。超线性加速性能(制动效果也显示为与人类汽车的普通线性相同)给了驾驶员足够的信心。重心没有任何变化，没有任何预兆地被反复抛来抛去，这让我对电动汽车有了新的理解。如果我可以用一个词来形容的话，泰坎的表现应该是司机对新的电气产品的期望。

虽然泰肯采用了四门无框车门设计，但整车的安静性能非常出色。当车速低于120公里/小时时，你几乎听不到车外的风声和轮胎噪音。时速超过150公里后，大轮胎产生的噪音会逐渐传入车内。当车速超过200公里/小时时，风噪声和轮胎噪声会明显影响车内人员的正常交流。泰肯对高速的视觉反馈似乎也包含了黑色技术。即使在262公里/小时的速度下，它也接近于普通车辆150公里/小时左右的视觉体验。如果你没有低头看仪表板的价值，很难想象此时的速度会如此之高。

车辆的排气尾管声音效果如何？特别是，

需要说明的是，在今年3月的保时捷年会上，我问泰肯将如何应对保时捷燃油汽车标志性的排气噪音。负责技术的人说，他将尽最大努力创造一种全新的音效。在路试过程中，当车辆处于长续航时间模式、正常模式和运动模式时，车辆不会发出任何不同的声音效果。当驾驶模式旋钮转动时，可以从车内行李厢附近听到低沉的声音。尽管它不同于燃油动力汽车，但你仍然可以清楚地感觉到此时的驾驶模式处于最高水平。同时，当抬起开关踏板时，会有类似轻微的“逆火”声音效果。据说工程师们在汽车尾部下方设计了一个“特殊的音箱”，来模拟燃油汽车的排气声音效果。然而，说实话，我不太喜欢它，因为这种声音不是自然产生的。人工制造的频率音响效果听久了不悦耳。当然，如果保时捷迷们逐渐接受电动汽车的这种“心理防线”，或许工程师们可以停止煞费苦心地创造所谓的电动汽车的音效。您的

电池寿命如何？充电效果如何？

在充电规划方面，泰参可以根据车辆的综合性能，包括车辆空调温度、道路拥堵等因素，为驾驶员规划最合理、最高效的充电路线。

的第二天比第一天长。目的是测试车辆的巡航效果和超级充电桩的充电效率。今天，我们驾驶的是涡轮增压车型，从早上8: 16开始。里程表显示当前行驶里程为4061公里，整车总功耗为92%，巡航里程为319公里。行驶近2小时后，你在10: 08进入第一个充电站。此时，里程表显示电流为4220公里，整车功耗为47%，续航里程为183公里。根据该表，得出了一个不准确的值，45%的电力可用于159公里。

车辆从47%的电量开始充电，泰参的充电功率为145千瓦，充电堆电压为756伏(非常接近800伏过充电标准)，电流为193安当车辆被超级充电堆充电5分钟时，车辆被充电10.698度电，充电堆的电压为772伏，车辆的充电功率为100千瓦，这比充电开始时稍低。此时，电流为130A，整车电量为58%；充电5分48秒后，总共将充电12.049度。此时，车辆的总功率为60%。充电后，理论上车辆可以行驶236公里。

一般情况下，泰参采用800伏超级充电桩，其充电效果明显然而，如果将来要使用国产400伏充电设备，充电效率的降低仍然是不可避免的，除非使用保时捷制造的过充电站。

因为它是纯电动驱动，仪表板上没有传统的转速表，而是能量显示器。为了避免司机断电和趴在路上的情况，泰肯根据目的地的距离智能科学地分配驾驶模式的限速。如果系统在到达目的地之前判断有电力短缺的可能性，车辆将为其不同的驾驶模式设置相应的极值

:

48小时试驾经验的总结对于Taycan来说仍然太短，这是一款结合了多种“黑色技术”的新产品。作者能向你展示的内容也非常有限。以上内容最多是“九根牛一头发”然而，在如此紧张的试驾过程中，我真正体会到了科技将带给未来消费者的美妙驾驶体验。至少保时捷在未来的旅行规划中仍然保持着自己的特色——完美的驾驶体验和驾驶控制乐趣，这显然不同于许多其他广告中的“未来旅行工具”产品。

Taycan仍然是原装保时捷。传统奢侈品牌仍然拥有深远的制造优势。泰坎出现后，那些曾经幻想过在弯道超车的人可能离他们的美好愿望更远了。毕竟，泰肯是保时捷的第一款电子产品套用一句流行的谚语，“你的叔叔或你的叔叔”

时代正在进步，产品正在涌现，品牌正在升级。如果你提到保时捷，你的思维仍然停留在传统的超级跑的概念上，这是与时俱进的。做好“基础”，改善“形象”，创造“生活方式”，创造“未来”，是保时捷品牌对其产品系列的全新定位。“未来”杰作之一是泰坎。

全新内饰只有几个物理按键、其他空调调节、座椅调节等。都是通过面板操作的，中央控制台下的大屏幕在触摸各功能时会伴随着直接的振动反馈，有利于驾驶员有限的盲目操作。通过调节空调、底盘高度和改变加速性能，整车有助于获得更高的巡航效果。然而，触摸屏成为“指纹采集者”的问题是不可避免的，那些痴迷于清洁的朋友可能会非常生气。一个笑话，可能导致大规模的电影衍生业务

车型亮点分析，点击下图

(图片/王文佟社火魏宏)