起价超过350，000/进口的中国制造的型号3太难想象了。

谈到新能源汽车，许多消费者会想到像比亚迪和BAIC这样的新能源汽车，以及未来的新能源汽车和理想汽车。似乎只有这些品牌可以在新能源汽车中选择。事实上，还有一个每个人都想买的品牌，但是因为缺钱，他们只能看，那就是特斯拉。

虽然特斯拉的账面数据与国内新能源汽车在产品上没有太大的区别，但特斯拉是第一个尝试制造汽车的公司，在创造未来科技感方面，特斯拉确实是首屈一指的，自然成为新能源汽车的奢侈品牌。然而，为了增加其销量和影响力，特斯拉推出了“入门级”车型3，并在国内市场推出。目前，国内生产的型号3已经在各大商场上市。与此同时，特斯拉取消了3型车的进口版本，起价为35.88万元。看起来价格已经下降了10000多元，但我认为特斯拉的韭菜切割意味着更多！

当型号3最初准备在中国制造时，中国许多汽车制造商爆发了一波恐慌。更重要的是，理想制造公司的老板李翔想大喊:“特斯拉撞上了门。”“究竟为什么？首先，从品牌溢价的角度来看，特斯拉的三个字远比中国各种新型汽车制造力量的名字响亮。正是因为国内消费者对特斯拉的特殊感情，Model3专门为此目的而设计。

，但在Model3国产版的价格发布后，新的汽车制造商都松了口气。为什么？价格太高了。的车主何曾经说过，32.8万元在Model3国家是没有竞争力的，而的P7新车肯定是翻了，但35.88万元的价格确实有点让人摸不着头脑。

虽然说特斯拉在上海的工厂投产比较匆忙，但是各种零部件的供应商还没有稳定下来，导致车辆成本比较高。未来在供应商之间签订长期合作协议后，模型3的价格可能会进一步探讨。甚至有可能推出更便宜的型号y

那么模型3还能赢得中国消费者的青睐吗？评估小编辑并不容易。毕竟，国内版本的Model3上市时间不长，市场数据还没有出来。考虑到中国消费者对外国品牌的喜爱程度，恐怕就连特斯拉的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)也无法清楚地思考这一市场战略将如何实施。但是，他必须清楚地知道，模型3的本地化是特斯拉开拓中国市场的一个重要因素，从97，000辆汽车的生产和交付目标就可以看出这一点，他也不会急于让上海工厂直接投产。

的生产策略是如此渴望快速成功和立竿见影的效果，以至于即使是进口的型号3在质量控制上也存在各种小问题，如差距不均等。然而，对于特斯拉的铁杆粉丝来说，T标识和无与伦比的内部技术感才是特斯拉真正的卖点。最后，中国对新能源汽车的补贴政策不如几年前慷慨了。国内特斯拉也试图抵消这一波政策带来的红利。此外，随着补贴的减少，新汽车制造商能否继续保持低价策略仍是个问题。回到模型3本身的国内版本，尽管它是一只“纸老虎”，边肖觉得它真的不能保持特斯拉的品牌效应。