美国国家交通安全委员会:中国苹果工程师透露特斯拉死亡细节

\r 文|潘雨辰编辑|许哲\r

\r 自动驾驶是目前汽车工业的关键研发方向之一。然而，目前的技术水平是否足够成熟和可靠？事实上，就连特斯拉引以为傲的自动驾驶仪的自动驾驶辅助功能也因之前的几起车祸而备受质疑。\r

\r 2018年3月，一名中国苹果软件工程师在美国加州的一场车祸中丧生。当时，他正在驾驶他的特斯拉X型车，并打开了自动驾驶功能。最近，国家交通安全委员会(NTSB)披露了该案件的一些细节。这包括事故发生前司机坐在车里玩手机的可能性。\r

\r

\r 2018年3月，中国苹果工程师黄伟伦在驾驶X型车时死亡。图为事故现场

\r 据文件显示，事故当天，38岁的苹果软件工程师沃尔特·黄(Walter Huang)正在加州山景城以约113公里/小时的速度驾驶他的X型车，并开启了自动驾驶辅助系统。结果，X型车突然撞上路中间的混凝土隔离墙，导致汽车着火，黄伟伦死亡。\r

\r 特斯拉官员声称，它的自动驾驶系统允许司机不必长时间握着方向盘，汽车仍能正常行驶。然而，为了避免交通法律风险，特斯拉仍然建议司机在使用该系统时把手放在方向盘上，并注意当前的路况。\r

\r NTSB指出，在自动驾驶的最后18分钟，大约有三分之一的时间，自动驾驶系统没有检测到黄伟伦的手在方向盘上，并发出两个视觉和一个听觉警报，提醒司机手动驾驶。然而，黄伟伦的手并没有在事故发生前的最后6秒出现在方向盘上，也没有刹车或躲避动作的迹象。\r

\r

\r 特斯拉自动驾驶仪真的能让驾驶员松开方向盘吗？\r

\r 值得一提的是，当自动驾驶仪将方向盘转向高速公路的坡道和车道之间的区域时，黄伟伦报告了他以前驾驶中的问题。因为这种违反交通规则的行为，自动驾驶仪还是做到了。\r

\r 此外，NTSB还透露，根据苹果提供的传输数据，黄伟伦在打开自动驾驶仪的过程中一直在使用iPhone。在苹果协助下恢复的日志显示，在黄伟伦使用自动驾驶功能期间，一个名为“三国”的造字游戏非常活跃。然而，NTSB表示，没有提供足够的信息来确定黄伟伦在事故发生时是否拿着手机，以及他在玩游戏时有多专注。\r

\r 事故发生后，2019年5月，黄伟伦的家人将特斯拉告上法庭，理由是X型车存在“设计缺陷”，自动驾驶仪的所谓“自动驾驶”功能被怀疑是“虚假营销”原告律师表示，特斯拉自动驾驶仪误读了车道线，未能找到混凝土隔离墙。特斯拉汽车驾驶员没有及时刹车，反而加速了，造成了悲剧。\r

\r 这不是特斯拉自动驾驶仪第一次卷入致命的车祸。2016年1月，河北省京港澳高速公路邯郸段发生追尾事故。一辆特斯拉S型车以恒定速度直接撞上了一辆正在行驶的扫路车。司机高庆宁去世了死者的家人推测，优雅的宁当时可能正在体验自动驾驶功能，因此起诉特斯拉的国内经销商，称其“自动驾驶”涉嫌夸大宣传。\r

\r

\r 2016年1月，高驾驶S型车追尾身亡。他被怀疑使用了自动驾驶功能。视频来源:中央电视台新闻

\r 2016年5月，自动驾驶仪在美国佛罗里达州启动时，一辆S型车坠毁，司机遇难。这也是美国首例自动驾驶导致的车祸死亡。NTSB特别批评了这种情况下的自动驾驶系统，称这将使司机自动停止驾驶。\r

\r 也是在2018年3月，佛罗里达州德雷海滩的一名司机在打开自动驾驶仪后驾驶模型3时，撞上一辆拖拉机拖车，当场死亡NTSB透露，事故发生前8秒驾驶员的手不在方向盘上，自动驾驶仪当时没有反应。同年8月，司机的家人起诉特斯拉，要求赔偿1.5万美元。\r

\r

\r 2018年3月，一名司机在驾驶3型车时在打开自动驾驶仪后撞上了一辆拖拉机拖车，并立即死亡

\r 截至2019年12月，包括上述三个致命案例，仅在美国就有12起汽车事故被怀疑是由特斯拉自动驾驶仪故障造成的。\r

\r 对于黄伟伦的死亡，NTSB计划在2月25日举行听证会，以确定事故的具体原因。特斯拉尚未对NTSB披露的文件发表评论。\r

\r 这篇文章是Observer.com的独家手稿。未经授权，不得复制。\r