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连接北京、天津、上海等7个省市，极大地促进了当地经济发展和民生改善——高铁“标杆”中国制造
号中国经济网记者佟明彪
2533册，4760册设计资料，67000份设计图纸，内有5个2米多高的文件柜...这是保存在中国铁路设计集团档案中的京沪高速铁路的原貌。正是这些珍贵的研究资料使京沪高速铁路成为中国高速铁路工程的代表，为中国各条高速铁路的建设奠定了坚实的技术基础，并书写了高速铁路“中国名片”的“第一笔”。
世界高速铁路看中国，中国高速铁路看北京和上海京沪高速铁路全长1318公里，设计时速350公里。2011年6月30日建成通车时，它是新中国成立以来世界上最长、技术标准最高、一次性投资最大的高速铁路。不仅如此，京沪高速铁路还将北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海串联起来，成为连接华北和华东的主要高速铁路干线，极大地促进了当地经济发展和人民生活水平的提高
“18年”磨剑
199京沪高速铁路于2008年正式开工。在此之前，有关部门、专家学者仅做了18年的初步研究和准备工作。20世纪90年代，随着中国经济的快速发展，作为中国东部重要运输干线的京沪铁路客货运输量激增，并长期超载。2007年，京沪铁路完成了全国铁路10.2%的旅客周转率和7.6%的货物周转率，占全国铁路营业线的2%。在这种情况下，迫切需要在北京和上海之间修建一条客运专线来缓解交通压力。
1990年，原铁道部向国务院提交了《关于“八五”期间解决高速铁路技术关键问题的报告》
1990年至2000年，京沪高速铁路总设计师完成了规划报告、预可行性研究、可行性研究和深化可行性研究、初步试验和初步设计、最终试验和技术设计。
从2001年到2002年，重新实施路线，完成规划图
从2003年到2005年，完成了设计暂行规定和初步设计的国际咨询，完成了可行性研究(中间审查草案)的最终勘察、初步设计和部分施工图。
2006年，国务院批准建设京沪高速铁路，完成了可行性研究报告、可行性研究评估、设计优化和初步设计。
2007年9月，国家发展和改革委员会批准了可行性研究报告
2008年4月18日，京沪高速铁路正式启动
于2011年6月30日竣工通车
今天，“复兴”号在京沪高速铁路上以每小时350公里的速度运行。从北京到上海的火车运行时间从20世纪80年代的14小时59分钟缩短到现在的4小时18分钟。
”当年，我们相当于‘京沪高速铁路’勘察设计了三次时任京沪高速铁路勘测设计工程师的孙淑丽回忆道
199京沪高速铁路穿越华北和华东。软土分布广泛，存在滑坡、崩塌、岩溶、地震液化层、煤田煤压和采空区、区域性地面沉降等不良地质现象。调查工作非常复杂。在研究过程中，也出现了许多争论，如“是否在原京沪线路上扩建或新建线路”和“是否采用高速轮轨或磁悬浮技术”每一个论点都伴随着进一步的深入调查。孙书立表示，中铁设计集团编辑了10个版本的设计规范，进行了4次大规模勘察设计，累计里程超过1800公里，相当于中铁设计集团具体勘察设计里程的3倍。
正是前期严谨扎实的研究和设计，使京沪高速铁路成为中国高速铁路的一条基准线。从建成到今天，京沪高速铁路已成为中国最大、最快、最繁忙的高速铁路，并创造了许多世界第一:2010年12月3日，“和谐”在京沪高速铁路枣庄至蚌埠试验段创造了世界第一速度486.1公里/小时。2017年9月21日，“复兴”在京沪高速铁路上成功实现了时速350公里的商业运营，创造了世界最高运营速度。
帮助区域发展
“一个火车环，两千金”。京沪高铁作为连接环渤海和长三角两大经济圈以及山东和江苏两大经济省的高铁线路，其“含金量”是毋庸置疑的同时，它还与10多条高速铁路相连，如京哈、太青、徐岚、沪武成、沪昆、宁杭等。它的覆盖范围基本上覆盖了整个国家。“高速铁路效应”为区域经济发展带来了巨大的集聚和辐射效应。
在京沪高速铁路有限公司总经理邵长宏看来，高速铁路彻底改变了人们出行的方式，大大提高了出行的便利性，增加了“随走随走”的出行次数，使人们的生活更美好，“移动中国”更有活力
高速铁路最直接的贡献是实现了人流，尤其是游客的快速流动。京沪高铁是中国旅游资源最集中的地区之一，覆盖10个世界自然和文化遗产、10个国家历史文化名城、15个国家5A级旅游景点和100多个国家重点文物保护单位
山东曲阜，是孔孟的礼仪之都。京沪高速铁路开通后，游客数量稳步上升。“高铁让来自北京、天津、江苏、浙江和上海的游客来到曲阜进行‘周末游’成为现实，而来自‘三孔’景区的游客也大幅增加。”曲阜三孔文化旅游有限公司副总经理王勇说
同时，高端游客的消费需求加快了当地旅游服务和城市发展的推进。“高铁开通后，几乎所有国内主要品牌的连锁酒店都在曲阜开了店，有些甚至不止一家”曲阜文化旅游局的人说
京沪高铁开通后，沿线城市在自然资源和产业发展的基础上，充分发挥各自优势，调整城市规划，抓住“高铁理念”的新机遇，建设高铁经济区。这座城市呈现出全新的面貌。济南市淮阴区已经尝到了“高铁效应”的“甜头”京沪高速铁路修建之前，淮阴区“没有火车站，没有机场，没有民航，没有黄河大桥，没有风景名胜，没有旅游业”数据显示，2008年淮阴区国内生产总值185亿元，一般公共预算6.2亿元，固定资产投资103亿元，社会商品零售总额180亿元。
经过十几年的发展，在“高铁效应”的带动下，这些数字也发生了巨大变化:国内生产总值达到531亿元，一般公共预算50亿元，固定资产投资330亿元，社会商品零售总额535亿元淮阴区10年累计投资1356亿元。现已形成医疗保健、文化旅游、商业展览、消费物流和智能制造五大产业。居民也逐渐从农业中实现了新建工厂和企业的就业。常住人口从30万增加到60万。淮阴“新高速铁路城”已经初具规模
京沪高铁沿线的沧州、德州、枣庄、徐州、苏州、蚌埠、常州等城市也围绕高铁站建设了具有时代特色的新城区，因地制宜地为城市建设了新的经济增长点
“世界级”平稳性
2015年夏天，一名瑞典游客在京沪高速列车的车窗边上放置硬币。火车9分钟内不会出故障的视频传遍了整个网络。世界对中国高速列车的平稳运行感到惊讶。“世界级”稳定的背后是成千上万铁路人民的汗水和智慧
说到稳定驾驶，人们首先想到的是有一个好的司机。“成为一名合格的汽车司机需要6到7年的时间。在此期间，你必须毫无差别地记住30多公斤的规定和技术，并且你必须保证1825日夜的安全操作。作为一名拥有从蒸汽机车到“复兴”动车组7个车牌照的老司机，薛军深知安全、平稳、准时驾驶是火车司机最重要的责任他说，当我在1992年拿到内燃机车执照时，我以为我可以“吃”一辈子，但我从未想过中国的铁路从内燃机车到电力机车再到电动车组需要10年以上的时间。
“钱站不住脚”的另一个关键是车轮下高平整度无缝钢轨记者在济南桑植店的焊轨基地看到，100米长的钢轨要经过除锈、焊接、打磨、正火、矫直、探伤等17道工序才能铺设到高铁线上。“高铁钢轨必须将焊接接头的不规则性控制在0-0.3毫米/米的范围内，以满足要求中铁济南局集团有限公司铁路线路维修技术专家车间主任卢说
由于头发和头发一样薄，中国铁路上的几代铁路焊工一直在解决困难，提高技术。“在20世纪60年代，我们的焊接轨道设备相对落后。核心设备是仿照匈牙利制造的。其他工艺主要是手工操作，精度不高。这种生产线在20世纪70年代已经很难适应国内大规模无缝铁路生产。第一代钢轨焊工王回忆说，自80年代初以来，随着苏联K355电阻焊机、K190、K900连续闪光焊机等设备的不断升级，钢轨焊接的速度和质量都有了很大提高。
目前，桑植店焊轨基地已能完成20多项焊轨工作，共焊轨1万多公里，优良率100%京沪高速铁路枣庄至蚌埠试验段以该基地生产的钢轨铺设，创下了时速486.1公里的世界纪录。
除了良好的驾驶员和良好的轨道外，良好的车辆状况也是高速铁路顺利运营的关键。在上海虹桥汽车应用车间，一辆汽车上的两个“机械臂”不停地变换姿势，闪烁着蓝光。这是检测机器人对动车组底部的自动检测。据了解，今年5月以来，上海虹桥动车所率先采用机器人系统对动车组进行一级维护的“人机交互”运行模式，不仅降低了人工成本，提高了维护能力，而且保证了维护运行质量的稳定性，代表了当前轨道交通领域智能化维护的最高水平。
”京沪高速铁路不仅在施工技术和设备上取得了大量创新成果，而且为牵引电气化、通信信号、设备制造等提供了试验场。建立了新技术、新设备的创新聚集平台，推动了中国铁路装备制造业跨越式发展，大大提高了中国技术装备水平，刺激了中国新产业、新材料、新技术、新工艺的发展。”邵长虹说道
服务继续
“不仅速度快，而且必须稳定！”高晓庄曾在京沪高铁当了15年乘务员，今年第一次乘坐“复兴”，坐在整洁舒适的车厢里。她的心里充满了嫉妒和遗憾。她羡慕的是高速列车服务的精致。“当时我们没有专业的清洁工。火车上所有的服务都需要售票员来帮助乘客上车，打开和关闭车门，给乘客倒水和食物，清洗车厢和厕所。火车到达终点站后，它必须收拾好座椅套，换上被褥。”令她遗憾的是，她没能赶上“复兴”的工作，因为她已接近退休年龄。
在高晓庄看来，铁路事业也在继承中不断发展进步。过去，这种想法是“为乘客着想，为乘客着想”，售票员几乎要为乘客做任何事情。随着列车型号的升级和旅客出行需求的不断变化，今天列车上提供的是“有需求，就有服务；无需求、无中断的非侵入式服务，是对“全心全意为游客服务”的继承和“周到、周到”的发展
“现在火车速度越来越快了。京沪高速铁路上有许多属于商流的乘客。他们可能更喜欢在火车上休息。”还有一些乘客旅行时间很短，比如一两个小时，他们可能想看电影或电视节目，然后到达车站。事实上，这些乘客不希望在乘坐过程中受到太多干扰，这也是近年来高铁乘客需求的明显变化。因此，除了检票等必要工作之外，我们不会过多地打扰乘客，而是将更多地关注老年人、病人、病人和孕妇等重点乘客的服务。”京沪高铁G7团队“复兴”汽车负责人西蒙说
除了列车上的服务外，高速火车站的服务水平也是整个出行体验的重要组成部分。在南京南站，由全国劳模李慧娟牵头成立的雷锋学习小组，发展成为“158”雷锋服务站，为越来越多享受高铁便利的贫困乘客提供周到细致的服务。据报道，“158”雷锋服务站已经建立了覆盖全国160多个站点和480列列车的网络联动志愿服务机制，实现了站间和站车间关键旅客的网络连接服务。
“因为有了这项服务，我现在可以独自远行，平均每月一次。”“73岁的周先生通常需要轮椅才能行动，而且要走很远的路也不容易。然而，自从他知道了“158”雷锋服务站，坐火车远行就不再是问题了。“南京南站建成后，我就认识了158号。这些年来，他们的人员发生了变化，但服务没有变化，而且越来越好每次我找到他们，我从车站入口到候车处接我，然后我把他们送到公共汽车上。“
如今，为了满足乘客多样化的需求，提高乘客的满意度和获取感，高铁服务的智能化和信息化水平也在不断提高。京沪高速铁路沿线车站增加了列车信息显示屏、自动检票机、自动售票机、彩色导航地标和其他设备。人脸识别、刷卡输入和虚拟现实导航系统的建设也在逐步推进。“可以说，京沪高铁服务是世界一流的。”邵长虹说道
现在，京沪高速铁路正以优良的施工和安全高效的运营引领中国高速铁路从“赶超”走向“领先”。安全生产持续了2862天，成功实现了时速350公里的正式运行。总共运营了853，000列火车，运送了9.3亿名乘客。数据显示，今天的京沪高速铁路已经成为中国高速铁路和世界高速铁路的标杆。
童明标
