一封信已经写了半年了！中泰汽车陷入“生死之谜”

是“冬眠”还是“生死”？中泰汽车股份有限公司(以下简称“中泰汽车”)的高管和员工也在向自己提问由于6.21亿元的欠款和一些大股东的股份被冻结，一切似乎都处于危险之中。

三天前，bick battery就其6 . 21亿元债务提起的诉讼只是一根稻草，它逐渐粉碎了一直在努力学习(模仿其他品牌)并一直表现出色的自有品牌汽车公司。

坏消息一个接一个

关于这家汽车制造商的坏消息一周前就开始出现了。

始于一篇自媒体报道，称“四家中国汽车公司申请破产”在市场上迅速蔓延，指的是“中泰汽车等四家汽车公司将于年底进入破产程序”等信息，这在当时引发了广泛的猜测和讨论。

立即，中泰发表声明否认谣言，称相关内容完全虚假，“希望公众和媒体自觉删除相关虚假信息，不要传播谣言或谣言”“

在

之后的几天，有消息称中泰被上游制造商比克电池公司欠了6 . 21亿元。

一时之间，中泰陷入生死泥潭的谣言四起。

1999年10月16日上午，富王来到北京丰台胡阿祥汽车公园中泰4S店大约200平方米的店面只放了三辆燃料车，两辆是中泰的燃料车，一辆是奇瑞捷图X70，这是别人代售的。

(中泰T700中国财富网李林摄)

至于是否有新能源汽车，财富之王得到的答案是，你必须去一个大仓库才能看到它们。事实上，财富之王明白他的意思是“如果你想要一辆车而不是一辆车，就去官方网站看看。”这名销售人员告诉《财富》杂志，自6月份以来，他还没有新车，包括燃油汽车和新能源汽车。

库存售完，新车跟不上，债权人又找你

9年10月14日，深圳比克动力电池有限公司通过官方微信宣布，该公司已于9月2日对中泰汽车股份有限公司再次提起诉讼，要求冻结其超过4000万元的贷款欠款6.21亿元。

《财富》杂志获悉，比克自2014年以来一直向中泰汽车供应锂电池，约占其新能源汽车动力电池供应量的60%

比克电池公司于今年8月对中泰公司提起了首次诉讼。尽管此后双方签署了和解协议，但第二起诉讼于三天前开始。

据了解，比克电池不是中泰唯一拖欠付款的供应商。根据《财富》杂志查询的相关信息，中泰汽车与惠州亿威锂能源有限公司、合肥阳光电力科技有限公司、重庆江达铝合金轮圈有限公司等数十家供应商存在合同纠纷，包括比克电池

199家最大股东也没有

的担保

当时，中泰再次成为媒体追逐的目标。然而，在压力之下，中泰似乎开始向公众发布另一条重大新闻。

1999年10月15日晚，中泰汽车发出通知，称其最近收到控股股东铁牛集团有限公司(以下简称“铁牛集团”)的来信，通知其铁牛集团持有的部分公司股份已被司法冻结。公告显示，这三只被冻结的股票总计4869.54万股，占其股份的6.2%。

铁牛集团持有中泰汽车7.86亿股股份，占中泰汽车总股本的38.78%。质押股份总数为6.48亿股，占总股本的31.95%。司法机关冻结的股份总数约为4900万股，占总股本的2.40%。截至10月17日中午收盘，根据中泰汽车每股3.2元的价格，被冻结股份的价值估计约为1.57亿元

财富金还注意到，上述三种股票的冻结开始日期分别为2019年4月29日、2019年9月9日和2019年9月11日，冻结结束日期为2022年。

半年前，天牛集团持有的中泰汽车的部分股份被司法机关冻结，但中泰汽车在10月15日下午17:00发布了这一公告，这可以理解吗？有什么可解释的吗？

(中泰十大股东，来自WIND)

让我们看看中泰和铁牛的关系。幸运之王真的不明白为什么一封信要花六个月的时间。

上半年亏损290万元

《财富》杂志询问了几家新能源汽车下游供应商，他们都说已经很长时间没有和中泰合作了。一位供应商告诉《财富》杂志，他们总是保持很低的价格，不注重质量。供应商几乎没有利润，所以他们很久没有和他们合作了。

在此之前，中泰汽车的秘书杨海峰告诉外界，已经为新能源汽车支付了6000万元的补贴。然而，这些补贴似乎不足以偿还比克电池的欠款。

财富之王查阅中泰汽车2019年半年度报告得知，今年上半年，其归属于上市公司股东的净利润损失为2.9亿元，同比下降195.37%，而2018年同期财务报告显示利润为3.05亿元。

199中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中泰汽车的销量仅为7.39万辆，比去年上半年的14.63万辆下降了49.45%。

虽然

的销售额大幅下降，中泰也通过裁员或减薪降低了劳动力成本。根据2019年半年度报告，支付给员工的现金为5.61亿元，而2018年支付给员工的现金为6.53亿元，同比减少9173万元。

企业四次漏气似乎无法继续经营。

财富先生从调查中了解到，截至目前，中泰汽车已收到16项裁决和6项判决。

发布的信息显示，仅2019年一年，宁波永新汽车零部件制造有限公司、深圳自行车动力电池有限公司、嘉兴天心电线有限公司就申请查封、扣押或冻结中泰及其子公司资产，涉案金额超过4000万元。

是冬眠还是生存？

“这是没有核心技术的结果“清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈泉石对中泰非常了解，他从事新能源汽车的研究已有多年。他认同中泰的发展思路，以生产国产车为目标。

”然而，后来他们的道路变得越来越弯曲”在陈全石看来，汽车生产需要一个长期的积累过程，盲目地通过模仿和复制而没有自己的核心技术，最终只能被市场所击败

事实上，这样的企业在中国并不少见例如，华泰和猎豹，与中泰一起被银行命名，郅都(第四家获得制造新造纯电动乘用车资格的企业)，这几年在新能源汽车领域很受欢迎，以及威来汽车，这几天一直是媒体关注的焦点，在中国曾被称为“特斯拉”。

此前有报道称，威来正与浙江省湖州市五星区洽谈一项超过50亿元人民币的融资合作。然而，财富之王刚刚得到的消息是，这一合作目前已经中止，随后威来的股价又开始暴跌。

坏消息继续那么，复制加复制模式真的是中国汽车在弯道超车的捷径吗？

(路虎揽胜(左)对中泰T700(右)(中国财富网李林摄)

也有一些专家不同意陈全石的观点全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，部分主机厂生产困难的很大一部分是行业问题和政府责任。

“中泰的问题不是制造商的问题。””崔东树告诉《财富》杂志，随着中国新能源汽车发展到今天，产业链的分布极不均衡。上游电池制造商夺走了大部分利润，只给主机厂留下一小部分。

199何强调，汽车制造商在获得一小部分利润的同时，还需要承担更多的责任，如电池回收等问题。

“在这种情况下，它会使主机厂的生活越来越困难。我希望有关部门能通过政策引导来改变这种状况。一家新能源汽车主发动机工厂的高管告诉《财富》杂志，他完全同意崔东树的提议

在对

的采访中，许多业内人士告诉《财富》杂志，像中泰这样的企业还不能被描述为“倒闭”。他们只是在“冬眠”。一旦市场复苏，他们将再次站起来。

然而，冬眠有多长时间？春天什么时候来？没人能确定