无歧视强制报废摩托车是如何产生的？

在中国大陆，所有已获许可的摩托车从注册之日起，其强制报废日期都印在驾驶手册的附件页上。换句话说，在死亡倒计时中，每辆摩托车都和它的主人生活在一起。

如果说2013年是国内大型商用车发展的第一年，那么今天那些当年没有其他风光的大型商用车已经50多岁了。我相信，在未来几年，大量二手大型贸易摩托车将面临困境。没有人想以高价出售它，因为它将在两年后被废弃。如果牌照以水车的价格返还和出售，就国内使用环境而言，它不会出售当年的水车。

到那时，二手大型贸易摩托车的定价将会尽可能的简单。车辆的原价除以13倍使用年限，然后减去车辆的原价。去掉前面的减号将是车辆当前的剩余价值。

那么强制报废摩托车是如何产生的呢？小梁，我转载了一篇2003年发表的旧新闻文章，让大家了解一下

以下的内容是从新浪汽车转移过来的，原文来自《北京青年报》的汽车时代。

《摩托车报废办法》颁布20000张摩托车报废卡

李强(化名)已经拥有两辆哈雷摩托车和两辆本田金翼摩托车，近日已不再谈买车《北京市摩托车报废管理办法》出台后，李强想再买一辆哈雷摩托车的愿望动摇了，交易手续也变得很繁琐。

2年11月1日，《北京市摩托车报废管理办法》开始实施根据新颁布的管理办法，即使摩托车状况良好，也只能驾驶11年(包括延期退休的3年)如果以8年报废为基础计算，仅一辆大型哈雷车的年折旧成本就将超过5万元。

对摩托车的迷恋让李强连续买了四辆车。每天阳光明媚的日子，李强都会骑着他心爱的哈雷摩托车在山里兜风。由于工作繁忙，李强去年只骑了八次车。最近，李强正在考虑购买第三辆哈雷，一个北京的A品牌。但是新颁布的《北京市摩托车报废管理办法》让李强犹豫了用李强自己的话来说，骑一天哈雷戴维森和一天奔驰是太奢侈的爱好了

刘刚(化名)的摩托车虽然档次不高，但在同事中却很有名。五年前，刘刚买了一辆快乐90除了每天在上下班的路上接妻子，刘刚还邀请朋友周末去郊区钓鱼。笨重的刘刚自己改变了汽车的外观:壳状的前挡风玻璃，闪烁的蓝色标志灯，哈雷风格的旅行包，鲨鱼尾排气管...每当刘刚想起他精心设计的汽车在三年后将被迫报废时，他玩汽车的快乐心情就会更加糟糕。

在北京，李强和刘刚并不是唯一一个被报废问题困扰的人据统计，截至2002年10月底，已有36万辆摩托车在北京牌照上登记，其中约6.3万辆已行驶8年以上，约2.2万辆已行驶11年以上，不得不报废。根据新《报废管理办法》的要求，如果22000辆摩托车在3月1日之前没有更新，其北京a和北京b牌照将被取消只要

提到摩托车报废8年，李强、刘刚这样喜欢摩托车的人心里就会隐隐作痛。

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按使用寿命报废。执法部门容易操作

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国家经贸委综合利用司司长冯表示，出台《摩托车报废标准暂行规定》是出于安全、污染和噪声控制的综合考虑。在制定《报废条例》之前，经贸委广泛听取了包括国家摩托车质量监督检验中心专家在内的专家的建议。受国内厂商技术保障条件的影响，国产摩托车的使用寿命约为9-11年。在广州和温州等城市，一辆摩托车不太可能使用10年以上。

的冯主任说，由于里程表根据使用寿命很容易被骗和报废，执法部门更具可操作性。北京的《报废管理办法》要求根据摩托车的使用寿命进行报废，这符合《报废条例》的要求

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中小城市是主要消费市场

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当国家经贸委等四部委召开会议讨论《摩托车报废标准暂行规定》出台时，摩托车的主要市场已经转移到中小城市。

随着国内汽车价格持续下跌，汽车已经成为城市居民出行而不是步行的主要选择。一辆高档摩托车的价格足以买一辆便宜的经济型汽车。在一些大中城市，排量小于100毫升的汽车很少使用。人们的兴趣集中在大排量摩托车的酷外观上。北京市残疾人服务中心是嘉陵摩托车在京津塘地区最大的代理商据该公司经理陈介绍，该公司的年销量约为4万辆，而在北京的销量只有几百辆。在农村，摩托车仍然是人们的主要交通工具。

20世纪90年代，国内摩托车行业的竞争日趋激烈。全国138个城市已经采取措施禁止摩托车。中小城市和农村逐渐成为摩托车消费的主要市场，中低档次产品成为各厂商的主战场。据《中国汽车报》报道，过去主要生产高端汽车的五羊本田、豪爵、嘉陵本田、轻骑铃木和金城本田都主动调整了产品结构，将“合适的技术”和适合市场需求的产品推向市场。利用中国摩托车的低成本支撑体系，生产适合东南亚市场的低价产品

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“北京A”的价格下降了30%+

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随着《北京市摩托车报废管理办法》的颁布，一直高于市场的北京A牌照价格从12000元下降到8000元。在一些摩托车经销商那里，购车者的侃侃价格可以固定在6000元。在

之前，由于北京A牌照数量有限，人们为了得到北京A牌照而寻求关系和信任关系。汽车经销商应运而生，从最初收集和传递信息到后来获得牌照，甚至囤积和囤积。最近，任何想卖车牌的人，无论何时去任何一家车管所或拆解厂，都可以找到。一些靠牌照赚钱的汽车经销商害怕冒险，害怕“吃得太多”，导致北京a股牌照价格大幅下跌

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摩托车文化会消失吗？

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| 1986年，北京成为第一个停止发放“北京a”摩托车牌照的城市16年前，“牌照禁令”让北京人对摩托车的理解陷入停滞

在普通人的心目中，除了危险之外，摩托车还必须与犯罪联系在一起。就在几天前，记者听到一位在崂山摩托车队受训的年轻人在去体校之前，向他讲述了邻居的建议:"如果你想死得快，就买一脚踢"；骑自行车的人抢包和非法操作摩托车。摩托车手也在路上横冲直撞。

20年前，摩托车无疑是财富的象征。今天，摩托车已经开始转变为休闲运动工具和文化遗产的载体。在上海和北京等城市，高排放摩托车俱乐部已经出现，粉丝们会在周末骑自行车去参加派对。性能优异、个性突出的大排量摩托车越来越受欢迎。

自1998年以来，宗申集团一直组织团队参加世界摩托车耐力锦标赛四年后，人们对摩托车比赛的重视程度无法与奥运会、世界杯甚至丰田杯相提并论。只要在北京车展上拦住几个人问一问，很少有人能说出世界摩托车赛事的全称，比如大奖赛、超级摩托车锦标赛等。然而，任何大排量摩托车通过街道都会引起人们的注意。昆仑饭店的哈雷和三里屯宝豪的金怡是旁观者。

在国外，知名品牌的二手摩托车具有收藏价值，名人改装的汽车甚至可以天价拍卖。但是，根据目前我国实施的《摩托车报废标准暂行规定》，无论是收集旧车还是陪车玩一辈子，概率几乎为零

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制造商会停止这方面的技术开发吗？

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《报废管理办法》取消了进口摩托车零部件故障率低、使用寿命长、供应时间长的优点“八年报废”会成为国内摩托车制造商的新保护伞，成为他们安于现状的理由吗？

虽然我国的摩托车数量已达到4500万辆，但能与世界专家竞争的高端产品数量几乎为零。1995年，设计并生产了轰动性概念车铃木-DRG500的米歇尔参观了中国的几家大型摩托车公司。令米歇尔震惊的是，中国作为世界上摩托车数量最多的国家，在摩托车制造方面却落在了后面。上世纪70年代，几乎所有的合资企业都在复制日本的技术和产品。在宝马摩托车的保修手册中，前叉等零部件的保修期已达到99999公里，几乎与汽车同步即使经过25年的暂停，宝马摩托车仍将有备件供应。

199多年来，严格的环保法规逐步加大了汽车制造商的技术投入，国内外产品差距越来越小。从2000年1月1日起，北京实施了欧洲轻型汽车一级标准，到2003年1月1日，北京禁止在市场上销售尾气排放不符合欧洲二级标准的车辆。三年来，环境保护已经把化油器变成了闭环电子燃油喷射系统。宝马1.8、奥迪2.4缸无级变速器和奥迪2.8缸无级变速器采用了废气再循环(EGR)和二次空气喷射系统，与德国公众同步。废气排放已直接达到欧洲三级标准。

汽车和摩托车制造商是追求利润最大化的第一商人。无论是进口还是独立开发，他们都不会主动给自己增加安全和环保链，并支付额外的费用。从消费者的角度来看，大多数人会追求更便宜的产品，所以10万元的赛奥将会有一个痛苦的等待，锡耶纳上市时会有掌声。

如何提高道路安全标准、节约能源和保护环境？从整个消费链的最后一个环节开始，限制在8年内，建造最后一座“长城”。政府和企业仍需共同制定符合国际标准的产品认证标准，并提高产品进入市场的门槛。这不是一个难的算术问题。

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是否只有一条路会在八年内报废

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在采访中，许多摩托车车主热情地建议通过环保法规和征收增值税等手段来管理摩托车会更科学。根据环保标准对摩托车进行管理是大多数摩托车车主可以接受的方法。无论是欧一还是欧二，所有的摩托车都站在同一条起跑线上。为了鼓励人们购买低废气排放的摩托车，并鼓励制造商生产高技术含量的产品

对摩托车征收一定的增值税和奢侈品税。政府可以征税，真正喜欢摩托车的人也有合法的空间玩汽车。在西班牙，政府使用增值税来管理摩托车的所有权。自2002年初以来，西班牙政府提高了摩托车增值税，普通摩托车为7%，轻型摩托车为14%(50毫升)

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日本没有

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的摩托车报废年龄。在日本，政府对摩托车报废年龄没有限制，只是强制车主在规定的时间内更换与安全相关的关键部件

50 cc摩托车约占日本所有摩托车的50%。许多家庭主妇会买一辆50毫升的滑板车，带着孩子去幼儿园，买蔬菜，但里程很少。一些办公室工作人员也在他们的家和火车站之间骑小型轻便摩托车。251cc以上的汽车可以说是年轻人的“专利”。

在日本，摩托车每两年检查一次。使用十年后，将改为进行年度检查。排量为251cc或以上的摩托车需要每年检查一次，但报废的年限没有限制。对于摩托车制动片、离合器和其他与安全相关的关键部件，政府立法要求在规定的使用寿命内进行更换。

日本的机动车试验场是由政府指定的日本法律规定，政府的土地、运输和交通部应检查私人汽车检查车间(汽车检查车间)的设备和人员。个别机动车辆可直接送到私人车辆检验车间进行年度检验，也可委托经销商进行检验。

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加快更新，但不要浪费资源

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雅马哈发动机有限公司北京驻地总监左师西川认为，在回收行业不发达的地区，缩短报废和更新车辆的周期可能会造成资源浪费

在一定的使用寿命内强制报废摩托车将鼓励人们使用更新的产品，这有利于交通安全和提高燃油效率。不过，我们亦有需要考虑更新是否会造成资源浪费，以及弃置车辆的不可循环再造部分会否继续造成污染。

的一川主任认为，不寻求延长使用寿命和考虑再利用的可能性就扔掉东西是对地球上有限资源的浪费。目前，世界各国都在研究原材料的回收利用，至少是部分研究。汽车报废后，很遗憾车上的铅、铝、铁和塑料等资源无法再利用。如铅酸电池、橡胶轮胎，无论是填埋还是焚烧，都会造成环境污染如果我们能不断提高汽车的技术含量和精细化生产技术，在保证安全的前提下尽可能延长摩托车的使用寿命，充分发挥资源的最大作用，提高其使用效率，每个人都会想看到的。超过

内容已从新浪汽车转移，原文来自北京青年报汽车时代。14年前写的旧新闻

今天仍然很有趣。十多年后，强制性退休制度没有改变，这并不难理解，因为在过去的十年里，每个政府都把摩托车视为眼中钉——收入不足仍然难以管理。

但是没有人能肯定未来，也许强制报废摩托车已经取消，但是我们只关注现在，不考虑未来，因为我们都不能“回到未来”，对吗？