是什么让丰田决定支持比亚迪的技术？

自今年合作关系建立以来，丰田和比亚迪的关系一直不明朗11月7日，比亚迪官员宣布，他们将与丰田成立一家合资企业，在2020年成立一家纯电动汽车研发公司。双方各出资50%。新公司将专注于纯电动汽车的研发一个是混合动力技术的世界领导者，另一个是国内电池技术的领导者。两家强大的汽车公司选择联手。

之前，我们从丰田的角度分析，丰田向比亚迪提出合作的橄榄枝，是因为其对纯电力新能源市场的战略判断失误。但是今天，让我们来看看比亚迪。比亚迪手中有什么样的核心技术可以得到戴姆勒和丰田这样的巨头的认可？

合成器“e平台”

据悉，合资公司设计开发的产品将充分利用比亚迪现有的电动平台技术和电动部件的供应，并将纳入丰田的质量和安全控制标准其中，比亚迪的“电子平台”提供技术输出。

经过多年的积极研发，比亚迪推出了全球首个纯电动汽车开放式共享平台E，其中包含了电池、IGBT(绝缘栅双极晶体管芯片、电力驱动核心元件)、电机、电控、电子、DiLink智能网络连接系统等核心技术的集成与创新的最新成果。

是世界上第一个可以开放和共享的全电动汽车平台。平台E提供了一个领先、成熟、可靠和安全的全电动解决方案，名为“33111”包括驱动三联体、高压三联体、印刷电路板、动力电池和DiLink智能网络连接系统

据说包括一个40kW-180kW的驱动平台，下至低端e1和e2，下至旗舰车型唐EV和秦pro；

，但在大规模批量生产前仍需要大量资金和研发，与丰田的合作相当于在未来几年内保留和保证产量。

因此，与大众的MEB平台相比，比亚迪是拥有三个动力系统的E平台，相当于一个家庭桶。它无忧无虑，而且包装更便宜。丰田在戴姆勒之后加入了它的朋友圈，所以E平台的成本分担将会有更多的优势和薄利多销。

核心IGBT芯片

，在封装的e平台中，比亚迪还掌握了新能源技术的核心IGBT。去年12月，比亚迪发布了IGBT4.0，碳化硅功率半导体，通常被称为电力电子设备的“中央处理器”这东西有多重要，就像智能手机和中央处理器之间的关系一样

数据显示，未来3-5年，IGBT将继续成为制约新能源汽车产业发展的主要瓶颈之一:IGBT作为新能源汽车的核心组成部分，约占汽车总成本的5%。IGBT与动力电池一起被业界称为“珠穆朗玛峰”，作为新能源汽车的核心技术，其技术难度大、投资大，长期制约着新能源汽车的大规模商业化。

，比亚迪打破了外国英法和意大利法的垄断。去年发布的IGBT4.0已经达到了世界级的标准。经过十多年的发展，比亚迪不仅突破了晶圆设计、模块散热、封装技术和制造等关键技术，突破了国外专利技术的封锁，而且成为中国唯一拥有完整IGBT产业链的小型制造商:包括IGBT芯片设计制造、模块设计制造、大功率器件测试应用平台、电源和电子控制等。

比亚迪IGBT4.0推广

双模式“542”黑色技术:为比亚迪提供精确有效的电流控制，使比亚迪新一代唐实现4.5秒100公里加速、全电动四轮驱动、100公里油耗2升以内，从超加速、全电动四轮驱动、超低油耗三个方面重新定义高性能汽车标准

纯电动非凡性能:在比亚迪精确有效的电流控制下，比亚迪新一代唐电动车100公里加速时间为4.4秒，为行业领先时间。同时，比亚迪IGBT在芯片损耗和电流输出能力方面的出色表现大大提高了驱动系统的工作效率。与电池等其他关键技术一起，比亚迪将新一代唐电动车的续航里程提高至600公里

。目前，比亚迪是世界上唯一一家同时拥有电池制造技术、汽车制造技术和公交车制造技术的小公司。数据显示，比亚迪也是汽车行业申请专利最多的汽车公司，也是研发投资最多的汽车公司。截至2018年底，该公司拥有超过3万名技术人员。截至2019年6月，比亚迪集团已在全球申请了26，000多项专利，其中17，000多项已获授权。

比亚迪高级副总裁连玉波表示:“我们期待此次合作，在纯电动汽车市场实现比亚迪与丰田在‘质量’和‘安全’方面的强强联合，在‘竞争力’和‘R&D能力’方面的强强联合，并根据市场需求尽快推出受消费者欢迎的纯电动汽车。”“