自动驾驶经济高地夺取战争，7个城市在一年内颁发34个测试许可证

自动驾驶正成为各地重点培育的未来工业经济。“北京必须抓住变革的机遇，”北京经济和信息化委员会副巡视员姜在最近于北京顺义区举行的关于“世界智能网络汽车大会”的新闻发布会上说为了顺应汽车产业向智能联网发展的新趋势，北京还将着力打造智能联网汽车产业创新中心和顺义智能联网汽车生态产业示范区。在此之前，北京已经向企业发放了检测许可证。

北京是许多“热衷”自动驾驶的城市之一。目前，智能联网汽车正以“加速”的姿态在中国发展。几天前，SAIC和奥迪中国在同一天在江苏省获得了第一个自动驾驶执照。继宝马和梅赛德斯-奔驰今年分别在上海和北京获得路试牌照后，奥迪也成为德国前三名获得路试牌照的第三家国际汽车公司。记者

了解到，目前，北京、上海、重庆、无锡等7个地区已经建立了智能联网车辆测试示范区，12个地区已经发放了32个智能联网车辆道路测试牌照。除了SAIC和奥迪最近颁发的测试牌照之外，迄今已有34个牌照用于智能电网车辆的道路测试。

2017年，三部委联合发布《汽车产业中长期发展规划》，提出将智能网作为中国汽车产业转型升级的重要突破口。目标是到2020年，智能网将与国际市场同步发展，到2025年，智能网将进入世界先进行列。

在业界认为，自动驾驶仍处于从L2向L3过渡的关键阶段。随着芯片、算法、高精度地图等技术的成熟和政策法规的不断完善，预计2020年将爆发L3自动驾驶市场，2020年至2025年L3、L4、L5市场增长率将接近100%。“

为了抓住这个机会，除了各城市的地方政府加紧布局外，各大公司也在加快智能网络产品的规划和战略布局，并推出了自己的概念车和时间表。据经济观察网记者不完全统计，奥迪、通用汽车、沃尔沃、大众、日产、丰田、宝马、福特、戴姆勒、BAIC、SAIC、广汽、长城、奇瑞等20多家传统汽车企业。已经宣布了引进自动驾驶汽车的时间表。然而，更激进的独立品牌通常将L3级别的时间限制设定为2019年，L4级别设定为2020年。尽管

备受批评，但仍将智能电网视为弯道超车突破口的新车制造商也提出了自己的智能电网产品计划。包括威来、百腾、杜云，预计2020年后实现L4级自动驾驶，零跑预计2025年后实现L4/L5级批量生产

此外，优步、滴滴和Lyft等旅游服务公司、零部件公司和自动驾驶初创企业也在从事与自动驾驶相关的研发。然而，为了支持中国智能互联汽车及相关产业的发展，工业和信息化部也开展了一系列工作。去年9月，国家制造业强国建设领导小组汽车网络产业发展专门委员会成立。委员会重点加强部门协调，重点解决智能联网汽车-

标准体系发展中的重大问题。发布智能联网汽车标准体系，成立国家汽车标准委员会智能联网汽车子技术委员会。在产业联盟方面，引导了中国智能网联盟汽车产业创新联盟的建立，加快了全国智能网联盟汽车创新中心的筹建。在试验示范区方面，加强部委和省市合作，支持上海、重庆、北京、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地的试验示范区建设，重点是智能联网车辆和智能交通关键技术的试验验证。在车辆联网方面，组织并验证了5G技术研发，并全面制定了5G国际标准。

，作为北京智能联网的新举措，由北京市人民政府和工业和信息化部主办的“世界智能联网汽车大会”将于今年10月中旬在北京国家会议中心举行。届时，将邀请国内外政府部门领导、行业组织机构专家、汽车、电子科技、交通运输、投融资机构等相关行业企业代表，共同探讨由动力电池、充电桩、汽车联网组成的智能互联汽车产业的发展模式和趋势。资料来源:经济观察网