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希望达到的现象车存仍在发酵郑州、广州等
熊猫车的许多用户最近表示，在黑猫等几个投诉平台上，很难退还熊猫车1000元的押金根据许多熊猫汽车应用退款用户提供的截图，大多数用户的退款时间超过了熊猫承诺的15个工作日甚至有用户反馈说，他们在提交严格的退货申请后几个月内无法收到退款。
不仅是一辆熊猫汽车，而且母公司力帆现在也面临着冻结股份和维持高负债率的危险，这使得它很难为熊猫汽车提供帮助。
。纵观整个共享旅游行业，据《新京报》记者不完全统计，目前至少有5家企业已经停止运营不久前，戴姆勒的旅游平台Car2go宣布退出中国市场。一些分析人士指出，分享是激烈的，但实际操作是多次测试，分享车，似乎有着广阔的前景，也面临着失去地面的情况。
平台运营问题难以解决
熊猫车成立于2015年，是力帆控股投资的共享旅游平台，是中国较早涉足分时租赁的旅游品牌。信息显示，熊猫汽车已在重庆、成都、杭州、广州、郑州、武汉、绵阳等城市投入运营。据《新京报》记者报道，中国熊猫汽车的累计数量已经超过400万辆，投入的汽车数量已经超过2万辆。熊猫是中国注册用户最多的分时租赁项目，也是中国第一个通过第三方信用调查来避免存款的旅游项目。
熊猫汽车郑州公司在回复媒体查询时表示，这段时间确实有用户排队退押金，这与消费者散布的恐慌性谣言有关。目前，公司运转正常。对于很多地方的退款困难，《新京报》记者7月23日采访了熊猫汽车公司的员工。截至发表之时，尚未收到任何答复。
事实上，共享汽车也属于重资产运营。车辆、维护和平台数据都测试了熊猫汽车的资本和整体实力。
，特别是在车辆维护和操作方面，受到用户的强烈批评。《新京报》记者从熊猫汽车酒吧了解到，一名用户透露，近期使用车辆时，经常在预定车辆后到达车站，发现车辆无法使用。预订车辆后，去车站取车。前、后驾驶位置的门不能从外面打开，需要从后面位置的车厢内打开。这辆车的使用存在明显的问题。有时空调无法冷却。此外，应用程序的使用也存在问题。在归还车辆的过程中，一些车站的乘客感知系统经常指示车辆不在停车范围内。如果车辆在工作时间范围内，客户服务将处理它。如果车辆在工作时间范围之外，经常会遇到无法处理的情况。
在退款定金方面，希望达成汽车处理也引起了用户的投诉在返还押金后的第45天，郑州的一位用户仍然回复说“已经进行了紧急处理”，但没有发现任何结果。与此同时，郑州熊猫车的回收点和返回点也在逐渐减少，这也让很多用户对其运营提出了质疑。
根据《新京报》记者在“熊猫车”微信上的查询，包括郑州、武汉和杭州在内的许多城市的许多站点全天显示的车辆数量为零，站点数量很少。
面对这样的情况，记者采访了熊猫汽车郑州分公司的工作人员，了解到公司目前正常情况下会退款，并且会在最后一个订单后的30个工作日内完成退款，而不是30个自然日；在退还押金的过程中，需要逐个检查用户在使用车辆时是否有交通违章和车辆损坏，退款时间根据用户的实际使用情况确定。目前，确实有一个退还存款的“队列”。原因是同行业的一个品牌在不久的将来退出市场，这蔓延到消费市场，导致过度担忧和押金退款
“即使有存款支取‘挤兑’，公司也没有提取存款的压力。这只是进展有多快的问题。””上面的人补充道力帆
处于“危险之中”，母公司力帆控股显然处于危险之中
根据力帆控股最近发布的公告，公司控股股东重庆力帆控股持有的6.04亿股公司非限制性流通股被冻结。被冻结的股份占力帆控股持有的公司股份的97.28%，冻结期为三年，其中5.93亿股已质押，1051.8万股未质押。
与此同时，力帆的大股东也将自己的股份质押，或预示着大股东和上市公司的财务压力。根据力帆股份公告，截至2019年5月31日，力帆控股持有公司约6.21亿股股份，占公司总股本的47.24%其中，已质押股份5.93亿股，占公司股份总数的95.59%，占公司股本总数的45.16%。
股力帆的生存状况更不乐观。过去两年，力帆股份的资产负债率已经达到70%以上2019年第一季度，力帆股份总资产为268亿元，总负债为193亿元，资产负债率为72%由于流动负债过多，上海证券交易所于5月17日向力帆发出询价信，要求其披露未来还款计划，并解释是否存在流动性风险和债务风险
力帆股份有限公司5月25日回复，由于询函范围广、涉及时间长、后续工作安排等原因，部分问题中提及的事项仍需进一步确认，同时评估机构和年检会计师需要发表意见，公司已向上海证券交易所提出申请，同意延期回复。
事实上，力帆汽车近年来一直面临着艰难的生存局面。除了陷入销售困境的传统燃料汽车，力帆在2006年涉足新能源领域，但后来遇到了作弊和赔偿的问题。生产和销售一度停止，导致整个企业陷入恶性循环。在
处于这种状态的情况下，力帆控股甚至力帆股份都很难保驾护航，更不用说支持凡达汽车了。
，据公开信息，力帆汽车和熊猫汽车主要是资本交易所，即力帆控股将增加熊猫汽车的资本，不会干扰熊猫汽车的实际运营。
共享出行问题亮点
在过去的两年里，随着共享经济的快速发展，特别是共享汽车领域的快速扩张，共享出行问题随着时间的推移日益突出，一些弱势企业纷纷倒下。
2017年3月10日，国内电动汽车分时租赁公司“友友汽车”表示，由于投资款未能如期支付，决定停止运营。朋友的汽车在线APP、服务器和离线客服、汽车租赁服务均已停止，后续退款将被用户接受；2017年10月，共享汽车平台EZZY也向公众宣布，公司已终止EZZZY平台服务，并进行清算和清算。2018年5月20日，麻瓜旅行共享新能源汽车也正式停止服务。在接受《新京报》采访时，
首汽集团旗下的共享旅游公司GoFun的相关负责人早些时候表示，汽车损坏的概率和共享汽车产生的相应金额相对较大，用户非法使用的概率相对较高。仅在过去一年，GoFun平台就生成了超过20万条非法记录，其中用户的主动合规率接近40%，被动合规率超过50%。不及时干预和处理将严重影响平台的正常运行
行业普遍认为共享旅游肯定有市场开发潜力，但如何运营和发展共享旅游将考验所有旅游企业。任何不当处理都将面临淘汰和退出的风险。著名的
汽车媒体评论员刘曾就此发表评论。一方面，这是一个管理问题，涉及我们如何从公共资源的角度管理这些车辆，包括停车、处理违反交通规则的车辆、报废、维护和管理现在经常使用的保证金。另一方面，也是车主的素质，将决定车辆从使用到回收的整个过程。
运营、盈利能力等亟待解决的难题
目前在我国汽车用户普及率还不高市场研究咨询公司帝俊发布的《2019年中国消费者使用共享汽车调查报告》显示，中国消费者在共享汽车领域正处于分时租赁服务的“试用期”，品牌忠诚度不高。
此外，实际使用过程中用户体验不佳也可能阻碍分时租赁服务的普及。根据上述调查报告，中国消费者在使用分时租赁服务时，比汽车品牌本身更注重服务体验。消费者最看重的三大因素是乘车的便利性、价格和服务、安全和保险，而只有5%的用户关注汽车品牌。在
需求增长疲软的同时，平台运营也面临诸多困难。《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，分时租赁成本主要包括车辆购置固定成本、运营网络建设、车辆保险投资以及车辆折旧、停车费、技术开发和维护费、车辆管理费和客户营销费等运营成本，而收入几乎全部来自车辆租赁汽车共享是一种非常注重成本的运营模式。许多平台的初始成本相对较低。例如，熊猫车的成本远低于Car2go，初始投资压力相对较小。然而，随着需要大量资金的平台的推广和运营，后续的资金跟进对企业来说也越来越具有挑战性。根据目前的商业模式，几乎所有的运营商都很难做到收支平衡。
尽管如此，许多企业仍然坚持共享旅游业中共中央书记、华夏旅游总经理岳在5月10日召开的中国汽车蓝皮书论坛上表示，目前的共享旅游确实面临一些困难，但共享旅游领域并不长，也没有好的商业模式可供借鉴。每个企业都在边运行边做边思考。
，不过，岳典韦也表示，目前主机厂正在陆续投资该行业，不仅国内主机厂，包括丰田和戴姆勒，也在与国内共享旅游平台合作。世界各地的主要旅游目的地都对未来旅游业持乐观态度，旅游目的地正在经历转型和发展。“我认为英雄所见略同，未来的旅游业前景应该很好，如何走出眼前的困难，用我们的勇气战胜困难，创造更美好的明天是我们思考的问题《新京报》
记者魏帅
编辑李文迪测绘王远征校对茜茜
