与美国四大汽车零部件供应链相比，中国汽车零部件供应链的差距在哪里？

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author | acqiche

源|交流电机

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经常说中国的汽车售后市场与美国模式相似，许多售后市场从业者也热衷于到美国交流和学习，甚至学习一些美国市场的经验和模式。

AC汽车走访并报道了美国市场的相关企业，并通过财务报告、海外案例等文章分析了美国市场的现状及相关企业的特点。

随着近年来资本的不断增加，汽车零部件供应链已成为最受关注的领域之一。在美国市场，四大上市汽车零部件链众所周知。中美市场在这一领域的比较是一个值得讨论的话题，这将有助于了解该行业的现状。

AC car从仓储物流、系统数据、采购和供应链、自有品牌、员工素质等方面比较了中美汽车零部件供应链的差异和差距。

1仓储物流系统

众所周知，美国四大汽车零部件连锁店是全国性的连锁店，占据了美国近40%的市场份额

如此高的市场份额背后的原因之一是它已经建立了一个更广泛和完整的存储和物流系统，特别是遍布美国各地的前端仓库的网点数量。

与中美汽车零部件供应链的仓储和物流系统相比，我们可以发现双方存在一定的差距。

一个是美国市场的离线系统更完整以AutoZone为例，其离线网络系统分为4个层次，即中心仓库、大型枢纽、枢纽和卫星商店。其中，mega hub是AutoZone在过去两年中大力开发的商店系统。它也是布局最大的商店。它拥有最完整的库存，最重要的是，它还承担辐射商店的库存转移功能，使整个系统更加灵活。

此外，例如，除了前沿仓库之外，奥赖利还建立了一个超级前沿仓库。它的功能有点类似于巨型枢纽。

与美国相比，国内主流汽车零部件供应链仓库物流系统大致分为三个层次，中央仓库、省级仓库和前线仓库，中央仓库定期补充到省级仓库，省级仓库到前线仓库，然后由前线仓库卖给维修店在这一过程中，货物处理的灵活性仍有改进的余地。

^ 2是前台仓库网点的数量2019年，汽车专区将拥有6411家汽车配件商店，平均每年增加200家。截至2018年底，全国共有近6，000台NAPA、5，000多台O'Reilly和近5，000台Advance Auto Parts。门店总数超过20，000家

回顾中国几家领先的汽车零部件供应链企业，新康中拥有900多家直营店和近1000个快速通道汽车零部件服务站。数据显示，到2019年底，将有1800家合同服务提供商。与美国四大城市相比，还有一定的距离。

3是股票价格以AutoZone为例，SKU已达到20多万台，中心仓库库存率高达98%，卫星仓库库存率为60%-70%。在一个大型中心，可以储存70，000-110，000种不同的库存单位。这也是它同时完成零售和商品转移的原因之一。像纳帕一样，它的SKU更高，超过50万

中国市场，就易损件而言，SKU尚未达到美国市场水平，库存率和货物处理能力也有待提高。

4是交货时间由于网络密度更高，美国市场的交付时间更严格，当然也更快。常用配件可在45分钟内交付给客户。目前，在中国市场可能需要2个多小时。

此外，2019年交流电机在美国考察期间，还发生了一件具有代表性的事件。在参观一家修理店时，一名奥莱利员工碰巧送了一个类似螺丝的小配件到店里，这让我们非常吃惊:这样的小配件值得员工自己送。经理告诉我们，只要他们打电话，奥赖利就能在大约15分钟内交付他们需要的配件。

2数据和系统

从数据层面来看，中国是一个世界汽车市场，品牌和车型比美国市场多。数据可以被描述为混乱，产业链的上游和下游之间没有统一。这背后的原因更多地来自历史演变。

据了解，美国市场的数据分为两类，一类是车型数据，另一类是零部件数据车辆模型数据基于关联ACES(应用目录交换标准)，部件数据基于PIES(产品信息交换标准)

当然，美国市场从一开始就没有形成统一的国家数据标准。在此期间，汽车售后市场行业协会继续在国会推动立法，允许主机厂和政府机构公开相关数据。只有到那时，它才逐步达到目前的水平

中国市场的车型数据由主机厂和政府部门控制，附件数据也由主机厂控制，主机厂处于相对封闭的状态，导致市场缺乏统一的语言。尽管有许多数据公司，但它们没有描述良好的协调和互动。

在数据不统一的情况下，系统不能发挥好作用中国市场上没有多少第三方系统，比如新康中，它也在F6开发了自己的系统。然而，根据市场反馈，系统使用率相对较低，备件采购相对传统，电话、微信和QQ群仍然占主导地位，导致效率低下。

无论如何，一个高效有序的市场需要一套统一的标准，这是实现一切的基础。从美国市场的经验来看，这条路并不平坦，可能需要很长时间。

3采购和供应链

可以从主要汽车零部件连锁店的年报中看出。他们非常重视采购和供应链，并为此建立了一套系统。

在采购方面有三个明显的趋势

一是采购的多样化在2019财年，一家供应商贡献了AutoZone近12%的采购份额，而其他供应商的采购份额不超过10%，从而避免了一家供应商拥有过多发言权。

2是抢占主流供应商尽管汽车零部件链不会让一个供应商超重，但它会选择一组主流供应商。以《国家适应行动计划》为例。2018年，国家适应行动方案有100多家供应商，但49%的采购由10家主要供应商提供。

3是产品选择和替换以汽车零件经销商网络为例。他们在世界各地分配买家，寻找合适的供应商。找到目标后，将向总部报告，并由50名股东投票决定。如果合格率超过66%，生产线将通过他们的供应商经常更换。

在供应链中，美国市场将其产品分为三个层次，从四大汽车零部件链到经销商联盟，即好/更好/最好，以便给客户更多选择。

此外，由于系统和数据更加完整，可以实现各级仓库之间的高频货物调拨和补货。

如AutoZone一直在研究前沿仓库模型、商店库存水平和产品策略。二级商店每周从配送中心收到3批或更多的产品随着超级中心的不断扩张，AutoZone希望大多数汽车零部件商店能够享受当天交货，甚至超过一天的交货时间。

上述制度经历了几十年积累的经验和过程。目前，汽车零部件供应链公司在中国市场还没有完全实现。当然，这取决于基础设施的改善，也需要足够大以赢得更大的发言权。

4自有品牌份额

这背后的原因是汽车零部件市场的整体价格越来越透明，尤其是对国际品牌而言。依靠产品供给赚取差价的模式越来越窄，而自有品牌可以带来更多利润。

目前，中国的许多供应链平台都在朝着这个方向发展，但它们的份额有限，仍然被国际品牌和国内品牌所主导。美国市场似乎正在进一步向前发展

据了解，2019财年汽车区域50%以上的零部件销售来自其自有品牌。AutoZone与世界各地的许多工厂建立了合作关系，帮助AutoZone生产品牌产品。目前，AutoZone已建立了autozone、duralst、duralst max、duralst gold、duralst platinum、duralst propower、duralst gt、valucraft、surebilt、proelite和trugrade等一系列品牌。

未来，中国汽车零部件供应链企业要想走得更快更远，发展自己的品牌是唯一的出路。

5员工素质

任何商业模式的成功都需要依靠人员的执行力，员工的不同素质可能会带来本质的差异。

员工的素质主要包括两个层次，一是技术层次，二是服务层次

在技术层面，首先，美国市场非常重视员工培训，这在立法层面也是强制性的例如，AutoZone提供各种形式的在职培训计划，包括在分销中心举行的年度销售会议、销售技能和产品知识方面的商店培训、基于计算机的销售和技术培训，以及分销商和第三方提供的培训。各级管理人员也接受财务培训。

2是汽车在美国市场的高渗透率。几乎每个员工都拥有自己的汽车，并且在熟悉汽车方面有天然优势。这些因素使员工具有更强的技术能力，并能为客户提供更有价值的建议。

在服务层面，顾客满意是每个企业重视、强调和评价的核心点。以AutoZone为例，他们非常鼓励员工走出商店，与顾客接触，无论是在DIY顾客的车旁边还是在修理店。上述奥赖利就是一个典型的例子。

当然，还有一件事要提，美国的蓝领工人的工资水平与中国的不可同日而语。

因此，中国市场在人员水平上的差异是明显的，人员素质的提高当然与企业的能力密切相关。只有当企业自身变得越来越强大，才能为员工提供更好的培训和待遇，员工的素质自然会提高。

我们可以看到差距，也知道未来的发展目标和方向。人们相信，中国的汽车售后市场正朝着更好的方向发展。在汽车零部件供应链中，还会有巨头甚至上市公司。

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