特立尼达V1000碳纤维山地车的评价

当我在美国自行车网站上看到众包特立尼达V1000碳纤维山地车的消息时，我的第一反应是:这辆车看起来很有趣，反正申请也不花钱，所以我怀着幸运的心情认真填写了众包材料和评估计划。经过长时间的等待，突然有一天晚上，梅启网的小弟弟打电话来说我被选中了，挂了电话，我立即跑到最近的彩票站去买彩票，但我没有中奖...嗯，那是另一个故事作为一个鸡司机，

能够得到这样一个群体测试的机会是非常意外的。快递时间是工作日的下午。快线电话告诉我，汽车已经到达了汽车商店，汽车装载完毕，下班后立即乘车离开。角度、轮胎压力和气压的详细设置需要在骑行期间逐步调整，这将在后面描述。

配有美丽的骑兔。可爱的

拿出妻子买的单反相机，开始给每个人还原真实的图像。我的评价方向主要是基于从一个普通驾车者的角度出发的最真实的照片和乘车感受。有人说这辆车是人渣，有人说这辆车是上帝。但是“只有一个真理”看这个人的图片和文字(编者按:山东大汉的简称)

车友在实体店看到的车第一次接触大多是从前面，特立尼达的前端书很可观，面对面是碳纤维三件套整个前部非常紧凑，除了传统的制动变速车把之外，在变径车把的十字上还增加了一个用于锁定和打开前叉的控制器

套由海绵材料制成，非常适合我的汗流浃背的骑车伙伴。当然，也应该注意定期清洁和更换。该装置的一端固定有铝合金卡环，使用时无位移。

，一个屹立不倒的品牌，敢于以低于3K的价格立足于碳纤维，目前还找不到第二个。该男子猜测，为了安全起见，垂直盖由铝合金制成，前叉舵管的接头也由大胆的设计制成。

这个角度可以更直观地看到碳纤维材料的水平和垂直线条。

看完车的前部，坐垫肯定会被挤压到下面~

坐垫是由意大利著名品牌SelleRoyal制作的，里面填充了RoyalGEL硅胶(官方这么说)在实际骑行过程中，确实感觉到坐垫具有很好的支撑性，坐垫表面的橡胶条也能有效起到防滑的作用。已经详细描述了

变速套件与BIKETO评估的匹配。男人不会在这里重复。在这里，我们将主要谈论使用速度变化的感觉。38/24T齿板、11-36T飞轮和2*10速度齿数比基本上告别了雅马哈，这在XC越野赛中非常有用，几乎不需要修改。ShimanoM610试剂盒问世已有4年，其反应速度和稳定性是有目共睹的。然而，这辆车的指法感觉有点粗糙。这名男子从他的朋友那里借了一辆装有ShimanoM610套件的山地车进行盲测，这种车能准确区分两辆车的指法感受。

配备了一套完整的20速齿轮，性能无可挑剔，但前线的人感觉有点糟糕。我不知道这是不是工程样车的原因。前拉线会与前拉线摩擦，前拉线孔没有用橡胶塞密封，因此有一定的可能沉淀物会进入框架。我已经和美国自行车队的编辑谈过了。另一方表示，他之前已经问过特立尼达官方，将在量产车型中安装一个线筒保护套，这也能在一定程度上改善线芯打磨车架的问题。

整个制动系统是SHIMANOM315液压盘式制动器。当我们第一次见面时，刹车手柄的距离被调整到接近车把。我的手掌相对较大。当我戴上手套使用刹车时，我的抓地力不够。在重新设定抓地力距离后，刹车感觉又回到了熟悉的Shimano味道。测得的制动力足以满足日常需求。当然，如果您的需求超出了这种制动性能所能提供的范围，那么就有必要考虑升级。

与我以前使用的规格为27.5*1.95的MAXXISCROSSMARK交叉轮胎相比，CSTFIREFOX(火狐狸)外胎的轮胎噪音和滚动阻力明显较低，但是轮胎的抓地力和除泥效果在松软的沙地和泥泞的路面上并不理想，换句话说，外胎更倾向于铺路。

在工厂的车轮总成中，诺华德裴琳花鼓并不以其光滑、结构简单、易于拆卸和维护而闻名。车轮组采用32孔双层铝合金轮辋，不锈钢圆形轮辐，前后两侧为3X编织。通过实践经验，这种刚性对于像男人一样的蔬菜腿来说是完全足够的。详细介绍了

前叉骑行评价的参数，强调了使用体会。首先，这是一个非常油腻的前叉，即使受到强烈的泵和推力操作，它也能保持良好的平滑度。初始部分是敏感的，中间部分有足够的支持。推荐的压力值粘贴在前叉的外管上。就我个人而言，我认为推荐值略低。在实际使用中，将增加10-15磅/平方英寸以提高支撑效果，暂时不存在漏油、漏气等问题。但是，前叉没有回弹阻尼调节功能，回弹速度相对较快，所以驾驶员需要适应前叉。这个人对美国骑乘网的评估中电线控制器的泄漏也有很深的感受，但是以这个价格能说什么呢？双气室，油压由电线控制，这是放在2或3年前这个价格最多的XCM弹簧叉

框架的五向位置为“PRESSFITMAXIMUMSTIFFNESS”，翻译为“推入五向带来极端刚性”。然而，框架使用螺纹五通。这名男子猜测，工厂最初计划使用推入式五通，但最终版本选择了螺纹五通。然而，喷漆没有跟进，导致这种尴尬。据估计，这一圈字母将不会出现在生产版本中。作为一个曾经在自行车工厂爬行和滚动的“内部人士”，这个人说这样的事情并不罕见。

行驶体验

虽然不是压入式，但五向粗堆垛法仍能提供出色的刚性性能就个人而言，后护理的便利性远比刚性的微小改善更重要。说人类语言是平衡计分卡的解决方案。如果你不能忍受异常的噪音或清洁，我相信你会同意我的看法，看看轴上的灰尘。坚固的后叉骑行体验是一句话，辛苦；直接的结果是后面的反馈非常清晰，每一拍和侧滑都会传到你的鞋底。不同的人对这种骑行体验有不同的看法。就我个人而言，我认为如果它能在舒适度上有所妥协，那就更完美了。"这种道路反馈通常出现在赛车上."在当地的一次登山比赛中，这名男子参加了改装的V1000(更换了车轮组、外胎、前叉和齿板)，也取得了不错的成绩。(为什么要修改？不是汽车做不到，而是人的腿做不到。)

控制性能，这款V1000很好地继承了26山地车的灵巧。当汽车在相对平坦的下坡上急转弯时，汽车的整体感觉就像一把手术刀，准确地走在设定的路线上，技术要点一个接一个地解决。至少可以说，我个人认为26轮直径车辆的先天超车劣势+无阻尼前叉+偏向用于路面的火狐狸轮胎极大地限制了这款V1000的雄心这个人对山坡上的越野袭击印象最深。斜坡上长满了树根。这个人第一次锁前叉时，锁的效果有点太好了。它直接变成了一个坚硬的前叉，前控制变得非常困难(当爬坡时，优秀的前叉没有完全硬化前叉，但是提供了爬坡所需的支撑力)。男子第二次松开前叉减震，控制情况有所改善，但以很大一部分踩踏动能为代价，当他站起来摇晃汽车时，后轮不可避免地打滑。从

的角度来看，如果我买了这辆V1000山地车，最理想的情况是我可以去山上，当我得到它的时候可以尽情地奔跑。我需要的是与售价和这辆车带给我的乐趣相匹配的越野性能，而不是花钱买一辆粗糙的车，然后慢慢升级。当然，这只是男人的个人消费观念，如果你不喜欢就不要喷。

小结:这个人用自己的经验和群众的原始图画来评价特立尼达V1000。这是一个有争议的车型，有明显的缺点和优点。V1000的出现打破了市场上山地车分类的微妙平衡。它对铝合金入门级车型有很大影响。在共享自行车和侵蚀入门级自行车的情况下，特立尼达V1000的出现基本上提升了入门级运动车型的定义。

美国自行车官方评估:重新定义经济高效的特立尼达V1000碳山地自行车评估

“美国自行车视频评估”第10期特立尼达V1000山地自行车评估

责任编辑:katarina