向前看？新地铁机场线可提供折扣票和商务票。

2年9月底019，北京大兴国际机场铁路专用线将与北京大兴国际机场同时试运行。记者从市发改委了解到，根据定价机制，新机场线基本票价上限不超过每人次36.5元

7年26日，《北京轨道交通机场专线定价机制(征求意见稿)》发布从现在起至8月10日，市发改委和市交通委联合组织了“我对北京轨道交通机场专线定价机制的意见和建议”活动，并在政府官方网站上设立专栏，征求公众对北京轨道交通机场专线定价机制的意见和建议。

根据《北京定价目录》，北京轨道交通机场专线的基本票价由政府定价。为了使价格管理更加系统和透明，防止政府定价的随意性，使价格能够及时反映运营成本的变化，这是政府首次在轨道交通机场专线定价中设置定价机制，企业可以灵活设定具体的票价。

新机场线三种可能定价方法的比较

根据定价机制，运营企业可以通过以下三种方式制定新机场线票价

案例一

单票制，35元/人时间在

的情况下，考虑首都机场线的票价为25元/人次。新机场线的功能定位与首都机场线相同。考虑到简易售票系统更适合单一旅行目的的航空旅客，新机场线也可采用单一售票系统。运费与首都机场基本相同，票价水平定为35元/人次。

根据该机制，北京大兴国际机场轨道交通机场专线也可根据运营需要实行计价票制。另外两个方案是计价票制。

例2

李泽商务区站及草桥至大兴机场35元，大兴新城站至大兴机场站25元在

的情况下，应考虑适当降低非机场航站楼的客流影响，平衡李泽商务区站和漕桥站的进站客流，大兴新城站应位于机场专线的中间。可以设定以下票价这种票价设计方法的特点是:设定较高的起价可以适当降低非机场客流的影响，有利于以机场航空旅客为主的航线的功能定位；票价上涨和收费里程相对简单，平均票价相对较低。

例3

李泽商务区站至大兴机场站38元，曹桥站至大兴机场站34元，大兴新城站至大兴机场站22元

是考虑李泽和曹桥地区的出行需求，发挥线路对周边地区发展的带动作用的案例。在以前方案的基础上，适当降低起步价，同时进一步细化充电里程。随后的里程增加率水平适当地低于起始里程水平。距离越远，费率越低，并设定以下票价这种票价制定方法的主要特点是适当降低起步价，提高票价和收费里程的准确性，有利于绕过李泽商务区，充分发挥线路对沿线地区的带动作用，而草桥至大兴机场的票价略低于原方案。

新机场线列车试运行新京报记者王桂彬摄

■手表1

新机场线可配备月票和商务票

根据该机制，轨道交通机场线运营者还可根据线路运营需求、线路客流状况、社会需求状况等因素提出多样化的票种和票价。，并根据线路上常客的出行特点制定通勤优惠政策。

根据运力情况，为了更好地发挥线路对沿线地区的带动作用，方便沿线居民和机场工作人员利用轨道交通机场专线通勤，避免运力闲置，运营公司还可以研究出台各种优惠票价政策。

以北京大兴国际机场轨道交通机场专线运营初期为例，在运力较大的情况下，可以针对特定区段发放月票优惠，如:60张月票(普通票价的30%-40%)、45张月票(普通票价的35%-45%)、30张月票(普通票价的40%-50%)、20张月票(普通票价的50%-60%)购买次数越多，折扣就越大。

借鉴了国内外机场专线的实践经验，未来新机场线还可以引入各种票价方案，如商务票、空铁联运票、团体票、每日往返票、非高峰票、预售票、托运行李票等。例如，北京大兴国际机场的轨道交通机场专用线车辆配有商务车厢，为商务旅客提供更高质量的服务，并可以准备商务机票。

■观看2

首都机场专线或将其改为出租车票价系统

根据北京轨道交通机场专线的定价机制，北京首都国际机场轨道交通机场专线也可根据线路运营的实际需要、社会需求等，在未来将单程票系统调整为出租车票价系统。

目前，有两种可能的定价方法一种方式是东直门、三元桥到T3和T2都是25元，东直门到三元桥是10元，T2和T3之间是10元第二，东直门到T3是24元，到T2是28元；三元桥到T3是20元，到T2是24元东直门至三元桥8元，T3至T2 12元

如果考虑到东直门、三元桥距离较近的车站设置特点，T3、T2距离较近的车站，东直门、三元桥的出行需求，以及线路高峰期的高满载率和线路功能特点，东直门、三元桥票价为10元，东直门(或三元桥)到T3、T2的线路仍为25元。还可以在先前方法的基础上进一步细化计费里程，并适当降低起始价格水平。

■如何确定

机场专线的票价？

据了解，根据征求意见的定价机制，政府价格管理部门将综合考虑各种因素，根据机制中的公式(年运营成本与年客流量之比)计算基本票价的上限

以首都机场线和新机场线为例

根据市发改委2017年对首都机场线的成本监督检查，该线2016年运营成本为3194万元，年客流量为1193万人次。根据公式，这条线路的基本票价上限为26.7元/人次新机场线

，由于一期工程尚未完成，二期工程仍处于可行性研究和论证阶段，投产前未发生实际运营费用。市发改委估计，新机场线2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为4.084亿元，年平均客流约为1118万人次。根据该公式，2019年至2024年线路基本票价上限为36.5元/人次

根据该机制，轨道交通机场专线运营者可以根据线路运营需求、线路客流状况、社会需求状况等因素，研究确定是否对运营线路实施单票制或计票制。，并提出具体的票价方案(包括起始里程、起始成本、增加的里程、增加的成本等。)以及各种票价类型和票价，但各种票价按客流加权平均的总和不得高于物价管理部门确定的基本票价水平的上限

记者李玉坤