快递集散市场趋势分析及车辆需求研究

2、快递收/发市场发展及发展趋势

2.1快递市场整体发展

快递是指在承诺的期限内完成包装好的信件和包裹的验收、运输和交付快递不同于零担运输和汽车运输。运输的货物重量一般在0-30公斤之间，每公斤运费为5-10元。与零担运输和汽车运输相比，运价处于较高水平。得益于电力业务的快速发展，中国快递业在过去十年的规模和增长率都非常快。2018年，快递量达到507亿件，其中电子商务占近80%

一般来说，快递企业根据运营模式的不同，可以分为网络快递和仓储配送一体化快递。网络快递的代表企业有中通、童渊、白石、大云、顺丰等快递公司。仓储配送一体化快递的代表企业主要是京东两种不同类型快递公司的业务运营模式存在差异(见图)

可以看出，两种不同模式之间的最大区别在于收集链接网络快递是从寄件人到营业网点，到配送中心，再到枢纽中转中心的集合环节，而仓库和配送一体化的快递不同，集合环节是直接从寄件人到中心仓库本文主要研究两类业务的市场相关情况和车辆情况，即收发货环节。

2.2快递收集/配送市场情况

快递收集/配送是指从发送方到配送中心或从配送中心到接收方的收集和配送过程。运输过程包括收集、浓缩、配送、配送等过程快递收集/配送市场的主要参与者如下:

①寄件人

的发送方主要包括公司/个人企业、个人卖家、小商户、大商户和自营平台卖家。发送者是整个快递运输过程的主要发起者，也是快递运输链的主要起点。

②接受者

随着电子商务的发展，目前最大的接受群体是网上购物人群。近年来，随着电子商务的快速发展，网上购物人口不断扩大，2018年达到6亿左右除了网上购物人群外，一些个人企业的收件人也属于收件人

③快递

快递员是将快递从经销店递送给收件人或者将快递从寄件人处收集到经销店的业务人员。快递团队很庞大，但流动性很大。其原因与其劳动强度高、收入水平低有关。2018年，中国约有300万名快递员，主要是男性青年，平均每天46票/人。约80%的快递员每天工作超过8小时，38%的快递员每天工作超过10小时，但他们的收入水平相对较低，约75%的快递员每月收入不到5000元。

④插座

网点就像快递网络上的节点，充当着连接过去和未来的纽带。现阶段，网点的主要业务是送货，收件人相对较少。总的来说，收货与交货的比率约为1: 3目前，我国网点数量逐渐趋于稳定，共有约20万个网点，但各网点的效率呈现出快速提高的趋势。

⑤快速柜台/邮局

快速柜台/邮政站是近两年发展起来的一支新生力量这是一种方便、准时、24小时的自助服务，无需等待。通过自助终端，结合动态短信拆封密码，提醒收件人自己取件，快递公司自动获知快递批量处理的新智能模式。在一定程度上解决了快递收发货市场的“收发货”问题，提高了收发货效率。

2.3快递收/发市场发展趋势

随着电子商务和快递业的不断发展，未来快递收/发市场有以下发展趋势:

①快递量继续保持快速增长趋势，但结构正在发生变化

中国目前的社会零售总量继续保持较高的增长率，网上购物的普及率进一步提高，并且随着网上购物规模的不断扩大，快递包裹的单价也在不断提高

但是随着农村互联网普及率和农村网络覆盖率的提高，主流电子商务渠道向农村下沉的趋势越来越明显，这将导致农村包裹体积份额的增加，这意味着用于配送的车辆将增加。此外，随着成本压力的增加，特许经营快递将受益于成本优势，其份额将越来越高，这意味着未来汽车购买的主体将发生变化

(2)个出口数量保持稳定，但内部结构分为

个。目前，门店数量仍保持在20万家左右。在接下来的几年里，随着快递行业的重组，各门店也面临着合并和优化。以中通、童渊、大云为代表的特许快递企业在行业中的集中度不断提高。随着中小品牌快递的逐步退出，特许经营网点的数量将逐渐萎缩。以顺丰、邦德、京东为代表的直投公司网点数量将继续扩大，但扩张模式将是创新的，从以前的简单联盟型向合作型转变。这些变化将带来汽车购买主体的变化。

③快递招聘难。交付端的效率将继续提高。未来，

将要求交付端具有更高的交付效率和更好的交付服务。交货端的工作强度和要求也会越来越高。因此，招募优秀的快递员会越来越难。与此同时，邮政站和快递柜也将在快递收/发市场得到推广和发展，这最终将不可避免地导致投递效率的提高。

3。快件收发货市场车辆需求研究

3.1快件收发货市场车辆状况

快件收发货市场主要使用4种车辆，分别为:轻型货车、轻型客车、微卡和微型客车车辆类型的选择主要受车辆需求的影响。一般来说，快递集散市场对车辆的需求主要集中在两个核心点上，一个是“网络”，另一个是“配送中心”其中，以“网点”为核心的车辆需求占整个快递集配车辆市场的80%以上。

对以“网络”为核心的车辆的需求，根据业务的不同，可以分为两种车辆场景，每种场景涉及的车辆类型和大小都不同。第一类

是网点的分销/集中业务。这种业务主要用于每天从配送中心提取来自全国各地的快件，并每天将网点收集的快件运送到配送中心。该过程涉及的车辆主要是4m2轻型卡车和微型乘客。具体的车辆类型和数量与门店的每日发货数量相关。此外，经销店和配送中心之间的距离以及每天送货的频率也会影响车辆类型和数量的选择。例如，快递网络位于市中心。由于旅行有许多限制，轻型卡车基本上不使用，一般选择微型乘客/轻型乘客。此外，快递网络通常靠近居民区，不适合使用太多的轻型卡车。因此，当商品数量很大时，网络会选择购买更多的轻乘客/轻乘客。另一个例子是，以“四通一达”为代表的快递公司通常一天送货两次，所以他们更注重运输和装载效率，更倾向于使用4m2的轻型卡车，运输量更大，而孙凤、京东等快递公司每天的送货频率更高，一般一天可以达到3-4次，因此更省时高效。由于每次运输的货物量不大，他们更喜欢使用依维柯公司代表的轻型乘客进行运输。

以“网点”为核心需求的第二种汽车使用场景主要涉及网点的集配业务。这项服务是将快递从寄件人/收件人处收取到经销店，或将快递从经销店递送到寄件人/收件人处。影响该环节车辆选择的因素主要包括网点位置、配送距离、包装尺寸、配送方式等。目前，大多数非机动车将用于这一环节，即电动两轮车或电动三轮车。只有在以下情况下才会使用机动车辆:第一种情况是使用长途配送，这种情况在使用大量微型乘客配送的直接配送点(如顺丰和特快专递)很常见。第二种是快递站集中配送。例如，乡镇的快递站大多由微型乘客配送，郊区的邮局也开始使用机动车辆。第三是通过快递运送大包裹。例如，当一个大包裹不能被电动三轮车装载时，需要一辆机动车辆来运送。最后一个是当分布在特殊地区时，如中国东北寒冷地区和道路条件差的地区，将使用机动车辆。

快速取货/配送市场另一款车型是以“配送中心”为核心开发的。这种模式主要侧重于为大客户提货的业务该模型的汽车规模和车型选择与配送中心的特点以及所收集零件数量的大小和集中程度有关。一方面，配送中心需要一个经营场所，一般位于相对郊区，而不是市区，所以没有车辆限制的麻烦。如果你能使用卡车，你就不需要公共汽车，如果你能使用大型汽车，你就不需要小型汽车。另一方面，配送中心向下管理网络，向上连接集线器传输中心。网络区域的主要客户通常由配送中心直接收集。当配送中心的客户足够大，可以使用中卡和重卡时，他们可能无法通过配送中心，而直接被转运中心接收。

3.2新能源物流车在快递集配市场的发展

总体而言，新能源物流车在快递集配市场的规模不大，2018年约为6万辆，受补贴政策影响较大。自2018年以来，由于补贴衰退的影响，这一数字一直在下降。它主要由轻型城市物流车辆组成，其中轻型卡车所占份额最大。

新能源物流车有许多痛点，使用户对购买和使用它们有许多顾虑:

①价格高在取消补贴或没有补贴的情况下，新能源汽车的购买价格远高于传统燃料汽车，导致购买主体购买意愿下降，选择更经济的燃料汽车。

②质量差由于起步较晚，目前市场上高质量的产品很少，选择少，工艺粗糙，车辆的可靠性和售后服务得不到有效保证。

③性能差新能源物流车在续航里程、载重量、单车体积、使用频率等方面普遍弱于传统燃料车。，在竞争力方面处于劣势。

④难以充电充电频率、充电时间、充电地点等因素给物流企业带来困难，用户普遍存在里程焦虑。

⑤低残值电池老化问题导致新能源二手车的低残值，这是未来汽车处理和转售的一个大问题。

⑥政策前景不明国家和地方政府出台的优惠政策难以实施，政策前景不明朗，物流企业更处于观望状态。

因此，为了避免产品存在的问题和使用过程中的不确定性风险，用户往往会考虑租车而不是购买，租车而不是购买成为新能源物流车的主流运营模式。

4，结论

在未来几年内，中国快递业将继续保持快速增长趋势，更好地把握快递集散市场的发展规律，这可以为研究未来轻型商用车市场发展提供一定的市场基础。

“新能源汽车月度数据监控报告”

电子邮件:姚澜@caam.org.cn

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