将B改为C，心有将如何运行下一阶段的二手车？

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智能相对论文章(标识:AIXDLUN)。作者|陈

似乎是一个在二手车电子商务领域兢兢业业的赌徒

当他被36氪星采访时，他有一个有趣的谈话，引用如下:

“二手车是在线业务还是离线业务？”

“我想在这件事上赌一把，我想可以在网上“

“bet”是戴昆在回应二手车电子商务市场和心有的发展时多次提到的一个词，在本次采访中并不是特例。

是有意或无意的。回顾心有近年来的坎坷发展，进入二手车电子商务市场的确成了戴昆职业生涯中的一场大赌博。

的股票价格下跌，市值缩水。今年，它陷入了“常规贷款”的负面风暴，并面临卖空者的强烈指责。此外，高级行政人员辞职等一系列事件，也为心有的发展带来很多不明朗因素。风险和压力急剧增加。

9年23日，Unison宣布了2019年第二季度财务报告。其收入低于预期，仍处于亏损状态。结果，它的股价大幅下跌，并再次被排除在资本市场之外。

，尽管最近几天略有回升，但仍上涨了9.66%至每股2.61美元，使其市值保持在7.66亿美元。然而，与二手车市场的几个玩家相比，瓜子二手车和大搜索车估值高，性能强，留给Unison的时间不多。

超车到2C赛道，这是心有二手车在下一阶段的重点。从本季度的财务业绩来看，这两家企业也在很大程度上表现出明显的趋势。

根据财务报告，2019年第二季度2C业务收入约为3.23亿元，同比增长11倍2B营业收入约6800万元，同比下降57.5%

2B业务与2C业务的收入差异基本上证实了心有二手车向2C市场转型的决心和成就。下一个阶段是看看融乐会是否有实力在2C商业赛道上与其他玩家如瓜子二手车和人力车竞争，超越他们。

根据财务报告数据，本季度心有二手车交易量增长500%，超过24500辆。与同期相比，增长确实惊人，但对于正在经历短期转型的心有来说，这种同比比较意义不大，关键竞争在于外部。

根据招商局行业研究所的数据，2019年上半年二手车交易量为683.33万辆。受汽车市场的影响，增速放缓，月度环比下降。

同时，如果你单独看看电子商务线上各大平台的表现，心有二手车、人力车和瓜子二手车将会在前三名之间混战，许多新平台将会侵占市场。整个市场的情况仍不明朗，座位也不确定。

市场即将进入平台竞争更加激烈的“股票时代”。从心有二手车到2C的道路既拥挤又混乱。尽管增长率惊人，但短期内可能不会超过并引领市场。

也可能基于对未来2C市场竞争的风险评估。7月份的声明和Q2财务报告显示，心有二手车剥离了其原有的汽车金融服务。

据官方消息，此次运营是为了更好地关注B2C业务从全球的角度来看，融乐会的举动的确是勇敢的。一套“加减”把2C业务变成了一个加速引擎。

一方面，据心有首席财务官曾珍称，此次剥离减轻了心有截至2019年6月30日的现有贷款余额332亿元的担保责任

同时，以金融资产交换融资和战略支持。资本增加，现金流缓解，推动2C业务增长。另一方面，

资产剥离后，公司的2C业务只剩下网上二手车交易，业务精简，专注2C目标市场，完全体现了公司在定位上的追求

值得注意的是，根据财务报告，过去金融服务占Unison总收入的50%以上。如今，当融乐会出售如此有利可图的摇钱树业务来押注B2C二手车市场时，人们不禁感慨戴昆决心成为一名赌徒。

也许，正如他所说，“我愿意在这件事上赌一把“

下注，在2C二手车市场下注，对应的是Unison全国采购业务的上升

智能相对论认为，在剥离资产后，Unison的2C业务还有什么其他收入？

1是佣金收入，即向消费者收取一定比例的汽车销售价格，相当于中介费；第二是增值费，即心有对增值服务收取的费用，如保修、保险推荐等。

整个收入细分相对简单。第一阶段(浅层)获得中介费，第二阶段(深层)获得增值费，提供2C二手车交易服务。

从这一商业逻辑来看，心有二手车未来要讲好故事的关键在于第二阶段的增值服务。毕竟，佣金收入相当于一种肤浅的中介服务。心有不愿意只是一个在线二手车中介。

同时，基于相对简单的收入逻辑，心有可能不得不采取运行模式来激活规模效应，从而提高其盈利能力。从对全国性采购的字面解释来看，这也显示了心有对这种运行模式的看法。

现在，季度财务报告数据显示，在模块2C中，佣金收入约为1.79亿元，同比增长892.6%。增值服务收入约为1.44亿元，同比增长14倍

的增长是瑞士信贷的良好开端，因为2C服务全面而快速。此外，增值业务增速较快，基本符合2C收入逻辑趋势，不存在弱不确定性偏差。

，但是从智能相对论的角度来看，心有在全国范围内购买2C业务还面临一些困难，加速超车可能还有点颠簸。

首先，当汽车市场冷的时候，必然会影响二手车市场。一线和二线用户更换手机的需求已经达到最高点。三线、四线下沉市场虽然有所增加，但尚未达到全面爆发的阶段。心有不得不面对一场拉锯战。

其次，目前心有仍处于亏损状态。财务报告数据显示，本季度经营亏损3.42亿元，利润尚未实现。换句话说，尽管心有的2C业务有发展前景，但它并没有越过盈亏平衡点，给企业带来利润。

第三，即使金融业务以部分资本出售，融乐的现金流仍然不容乐观。截至2019年6月30日，心有的现金及现金等价物约为7.83亿元人民币，Q2的总运营成本为5.77亿元人民币。此外，在高负债的情况下，抗压力风险仍然不足，不适合拉锯战。

曾珍在他的财务报告中表示，通过目前更加集中的商业模式(即2C国货)和统一经营等一系列措施，融乐有信心在未来几年内尽快盈利。

然而，问题的关键在于，在资本市场或二手车市场，融乐会是否有足够的时间。这有点令人不安和担忧。

事实上，无论是资本市场还是二手车市场，留给心有乃至整个二手车电子商务行业的问题都可以汇聚在一个点上。二手车电子商务是假需求吗？

伪需求，这个词最近很流行，是卫哲提到的风险投资的四大陷阱之一。从企业的性质来看，伪需求的主要原因之一是另一个风险投资陷阱，低效率，卫哲谈到了这一点。

客观看待二手车电子商务市场。首先，二手车本身是大宗消费品，属于低频交易。二手车电子商务平台的介入只是增加了网上客户聚集的渠道，并不能完全促进网上交易环节。它仍然更喜欢线下交易渠道。它未能解决核心效率问题，自然给人一种伪需求的感觉

，当然，这种认知只停留在二手车电子商务市场，而不是二手车市场。区别在于二手车市场是否需要“启动”？“上网”能否解决传统模式的效率问题和信息不对称问题等

这也是文章开头提到的一个有趣的问题和答案。二手车是线上业务还是线下业务？二手车电子商务平台需要答案，Unison需要更多回应。

事实上，这个问题的核心在于心有在二手车市场将扮演什么样的角色？

戴昆的回答不仅是一个微妙的“赌注”，而且更实际。

“我认为心有的核心能力是规范、销售、交付和售后服务二手车行业数十万中小型汽车制造商的产品……”

的核心关键词是供应链的构建者。心有的定位是这样的，对应2C业务，应该理解为:

第一，信息提供者通过平台为买卖双方获取二手车交易信息，其中也包括车况视频、虚拟汽车观看等新技术的应用。简而言之，有必要全面建立一个完全透明的公众信任平台，使两者可以在网上交易，前两个指标可以标准化和市场化。

第二，物流和售后服务提供商，心有将建立全国二手车物流系统，为买卖双方提供运输服务，并确保后期售后服务。简而言之，就是在买卖双方进行网上一键式交易后承担大部分后续服务，并实现后两个指标，即可交付性和售后服务。

是第一个基础，这是大多数平台的标准，并且仍在升级和优化中。二是深化，这是未来竞争的核心优势，目前仍在追求和规划中。

从财务报告披露的信息来看，融乐仍在努力做好以上两点，打造2C业务闭环，将汽车经销商和买家纳入自身的生态服务中

也许，当戴昆真正意识到他所说的商业形式时，它也恰好能够回应市场对二手车电子商务的疑虑

在此之前，市场对Unison的态度不一定会改变。戴昆也是在赌桌上认真玩牌的玩家之一。

二手车市场这块比赛板一直不断地挤满了人，玩得越来越乱心有已经放弃了一张“金融业务”的好牌。如果你想赢，你只能掌握“国民购买”的新卡至少

，目前，Unison有自己明确的目标和计划，在接下来的发展中仍有值得期待的亮点。

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