新能源销售连续3个月下滑，迫使大量汽车公司蜂拥而至，但免费充电真的能拯救市场吗？

自2019年6月新能源补贴政策正式实施以来，截至9月份，新能源市场销量连续3个月大幅下滑，从6月份的13.4万辆降至9月份的6.1万辆，降幅达54%虽然10月份新能源的销量还没有发布，但根据一些品牌透露的10月份销量来看，结果并不好。在

的跌幅下，中国汽车经销商协会最近第二次下调了新能源汽车的年度销售目标，从最初的160万辆下调至最近的140万辆然而，从1月至9月累计销量75.9万辆来看，这一目标似乎成了一朵“隐形的镜子花”

的“尴尬”不仅体现在年初设定的目标上，也让更多的汽车企业感受到前所未有的压力。在这些汽车公司开始决定转向电动道路后不久，市场呈现出如此大的下行趋势，这也使它们陷入了“尴尬”的两难境地。

，这种情况对那些投资新能源的汽车公司来说是一个致命的压力。在这种压力下，为了留住或吸引有价值的消费者，一些汽车公司已经开始在后续的收费方面下功夫:

北京汽车最近宣布，将投资10亿元作为私人用户收费领域的优惠基金

比亚迪发布了一项免费政策，对旅游公司收费30000度，对私人用户收费5000度

广汽新能源与郭旺电动车公司合作推出定制用户充电服务包。

威尔玛宣布，定制版EX5 520国家网络的私人用户可以享受三年免费。

众所周知，使用传统汽车的四大费用不外乎保险、停车、燃料和维护。然而，使用新能源汽车，尤其是纯电动汽车，与传统的燃油汽车相比，已经减少了大量的维护费用。按照通常的想法，如果你能节省另一笔费用，新能源汽车的吸引力似乎确实增加了很多。

免费充电真的能拯救市场吗？现实依然残酷

让我们先做一个简单的数学问题。一辆纯电动汽车的电池容量为70千瓦小时，全年行驶里程为450公里，充电需要多少钱？目前，国家标准快速充电桩的价格在1元至1.8元之间，中间价为1.4元。每年2万公里的收费成本约为4355元。然而，根据电动汽车的实际范围缩小的程度，成本可能更高。

，充电成本远低于同样的20，000英里燃油汽车，但不幸的是，即使是最强大的，威尔玛的三年无限充电补贴计划只能为车主节省超过10，000元的使用成本。然而，在新的补贴政策下，同一辆新能源汽车的车主成本比以前高出2.5万元。所以如果你是一个消费者，你会怎么选择

新能源补贴下降不是主要原因，配套设施覆盖率低也是主要原因

就像刚才提出的问题，答案很可能是两极化的，这是因为新能源汽车的后续使用成本确实比燃油汽车低得多，有条件在停车位安装慢充电桩的消费者会觉得更是如此，这种“免费充电”政策肯定会有相应的受众

但毕竟，只有少数消费者有这种情况。大多数消费者很可能长期依赖公共快速充电桩来使用车辆，因此公共充电桩的覆盖率成为目前最大的问题。

据统计，截至9月，我国公共收费设施总数为46.6万套。仅今年新能源汽车的总销量就超过了70万辆。也就是说，我国目前的收费资源严重不足。再加上目前油罐车占用收费停车位的情况，没有私人收费桩的新能源汽车车主每天使用他们的车辆并不少见，这是非常麻烦的。

创始人何与以前的朋友圈似乎指出了下半年新能源市场低迷的关键。查看电动汽车销售的分割数据，他发现在头9个月，只有大约10万辆新能源汽车出售给个人消费者，其余的是出租车集团和主要客户共享行程。补贴下降后，这些大客户自然会对新能源车型保持谨慎，转而考虑价格更低的传统燃料车型。

无论是补贴下降还是配套设施覆盖率低，显而易见的事实是，在2019年的最后几个月，新能源的国内销量将看不到任何增长机会。然而，从国内版特斯拉将于2020年交付的事实来看，新能源汽车的增长点明年可能会超过特斯拉。