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驾驶波音公司的“莎莉船长”比莎莉船长早7年。
印度尼西亚嘎鲁达航空公司标志
2年1月16日，属于印度尼西亚嘎鲁达鹰航空公司的一架波音737-300飞机正从龙目岛的马塔兰机场飞往爪哇岛的阿迪苏希托机场当时，船上有2名船员、4名船员和54名乘客。飞机在28000英尺的巡航高度飞行。由于是短途国内航班，整个旅程只需60分钟，刚好超过旅程的一半。
马塔兰机场
GA421航班当天的机长是哥鲁达航空公司的高级飞行员Abdul Rozac，飞行时间为14，000小时。他的副驾驶是年轻的飞行员哈里·古纳瓦。他们以前一起飞行过这条航线很多次，并且已经很熟悉了。此时，罗扎克机长正在驾驶飞机，古纳瓦的副驾驶负责与地面联系。机组组长是胡涂·沃索诺，一名有16年飞行经验的高级空服员，还有三名女空服员。
队长阿卜杜勒·罗扎克
队长胡涂·瓦索诺
队长阿卜杜勒·罗扎克:“日惹的天气怎么样？”
哈里·古纳瓦副驾驶:“应该没什么大问题，只是有些雨。”“
然后机长在天气雷达上发现飞机正前方有积雨云机长
:“前方有一个云团，我们最好避开它。”将航向改为300°”
副驾驶:“嘎鲁达421呼叫控制，请求改变航线到300避开前方的积雨云“
爪哇空气控制中心:”收到，哥鲁达421，请求批准标题300绕过积雨云后，继续直飞英航航点。”
副驾驶:“了解嘎鲁达421“
空难图像:AG421
号航班正在飞行，但很快，一个更大的积雨云出现在回家的300号航班前方。
副驾驶:“我该怎么办？没有办法绕过它。上尉
:“向左一点，穿过绿色区域的缺口。”问题不大
空难图片:飞往积雨云的AG421航班
胡涂·瓦索诺航班机长:“你好，机长，什么事？机长
:“通知乘客，我们可能会遇到一点颠簸，希望不会太颠簸。"
机组长:“好船长
随机客舱乘务员领班广播:“女士们，先生们，飞机前方会遇到湍流，可能会有湍流，请坐在座位上并系好安全带，客舱服务将暂停，卫生间将暂停，谢谢
副驾驶:“嘎鲁达421呼叫控制，请求下降到19，000英尺保持“
空中交通管制中心:”哥鲁达421，可以下降到19000英尺”
副驾驶:“了解嘎鲁达421“
分钟后，AG421航班飞入积雨云，原本周围的晴空瞬间变成了雷电船长
:“这种天气是从哪里来的？！！”
副驾驶:“好的，但是我们已经飞过来了。”机长
:“系好安全带这是一个超级风暴体“
飞进了暴风雨中的AG421航班
。在风暴的影响下，飞机剧烈摇晃，机舱漆黑一片，照明系统闪烁不定，飞机顶部的行李箱门由于剧烈摇晃而“打开”,行李立即一个接一个地从空中掉下来，砸在乘客的头上。餐具室里一些未固定的罐子和罐子也被震掉并打碎。
飞机已经摇晃到影响机组人员控制飞机的程度。在驾驶舱里，机长和副驾驶紧紧握住控制杆，试图稳定飞机的飞行姿态。导演
画了印度尼西亚鹰航公司的PK-GWA波音737-300的第二幅图，机长
:“注意引擎！”
副驾驶:“是的，机长，1号和2号发动机失去动力。”“
两台机组惊恐地看到仪表盘上的发动机推力值正在急剧下降船长
:“用力推！”
副驾驶:“已经TOGA，但没有响应！”船长
:“小心！小心！”
副驾驶:“是的，船长！”机长
:“该死，1号发动机熄火了！”
副驾驶员:“确认”
驾驶舱响起了“地形”声的地形障碍警报
副驾驶:“发动机2也关闭！”上尉
:“什么？！”
副驾驶:“飞机失去了所有推力。”机长
:“所有系统进入紧急操作！”
副驾驶:“高度一直在下降！”机长
:“执行发动机停机检查表程序！”
副驾驶员:“FLT发动机启动开关！”机长
:“发动机起动开关FLT确认！”
副驾驶员:“切断起动手柄！”机长
:“确认起动手柄的切断位置！”
副驾驶员:“发动机重启30秒！”
，但30秒后，发动机没有重新起动。
副驾驶:“重启失败！”船长
:“再试一次！”
副驾驶:“好！再试一次！”在又一次令人窒息的30秒
之后，发动机仍然没有反应。
副驾驶:“仍然没有响应船长
:“我们现在的下降速度是多少？”
副驾驶:“每15秒下降1000英尺船长
:“我们必须找到一条路，否则我们会在几分钟内掉在地上。”打开辅助动力装置！
副驾驶:“打开辅助动力装置！”
当副驾驶打开APU开关时，却没有看到指示灯亮着，相反，所有的仪表指示都熄灭了，“该死，所有的电源都被切断了！上尉
:“看看发生了什么。"！"
应答器因停电停止工作，AG421的雷达信号从爪哇空中管制中心的雷达屏幕上消失。“贾鲁达421，听到请回答！哥鲁达421，报告位置“当然，AG421飞行机组人员没有听到
和AG421的机组人员也在努力自救。
副驾驶:“MAYDAY！”求救。求救。加鲁达421求救！“当然，没有人向管理员求助
副驾驶的“MAYDAY”呼救声清晰地传到了已经很暗的机舱，坐在机舱前面的乘客听到了呼救声。“五月天”是什么意思？会飞的人通常都知道这一点。即使他们不知道，他们也可能知道这意味着什么。在船舱里，为上帝祈祷的声音轻轻地响起。船长
:“电源被切断，收音机不见了！我们还有什么？”
副驾驶:“只剩下应急设备。”船长
:“现在由我们决定。”“
辞职，是向上帝祈祷船长
:“请上帝宽恕我们的罪过。请给我们力量来拯救我们的乘客。”“
空难图片:失去动力后迅速下降的AG421航班
，祈祷后仍然要面对现实机长
:“看看你能否找到另一个机场，并确定最佳滑行速度。”
副驾驶:“好船长经过几分钟的计算，副驾驶得出结论，“最佳滑翔速度是212节。”上尉
:“第212节！目前的速度是多少？”
副驾驶:“235区！减速机长
:“现在的高度是多少？”
副驾驶:“8000英尺，我们脱离风暴区。”船长
:“好，让我们看看我们在哪里。”副驾驶
:“船长，我们在索洛河附近。”机长
索洛
:“机场在哪里？找找看！
副驾驶:“我们飞过了机长高度太低了，我们无法转身。船长
:“我们需要找个地方着陆，看看我们能在哪里着陆。”副驾驶
:“船长，那边有稻田。”船长
:“不，那太危险了。飞机会翻滚。我们必须到河里去。”
副驾驶:“只能这样是的，船长，我该怎么办？请给我指示。机长
:“不要放下起落架和襟翼。帮我看着速度。”
副驾驶:“船上有一座桥。我们能钻到桥下吗？
空难镜头:瞄准准备在索洛河上着陆的AG421机组人员
:“你困惑了吗？！没门。与码头的碰撞结束了。现在有多高？
副驾驶:“海拔3000英尺！船长
:“我们在河上着陆前先绕一圈。"请帮我转过去！
副驾驶:“转弯没有液压，太重了！机长
:“尽力转弯！”
虽然液压系统有故障，但好歹波音737飞机不像波音747那样是一架巨型飞机，所以机组人员只能勉强通过强制操作来控制飞机。
副驾驶员:“侧倾角度太大上尉
:“我知道！我知道！我知道！继续转弯，否则我们到不了河边。用力推——现在的速度是多少？
副驾驶:“170机长！船长
:“够了！“
印度尼西亚哥鲁达鹰航空公司喷涂的PK-GWA波音737-300飞机细节由工厂主管完成1
印度尼西亚哥鲁达鹰航空公司喷涂的PK-GWA波音737-300飞机细节2
印度尼西亚哥鲁达鹰航空公司喷涂的PK-GWA波音737-300飞机细节由工厂主管完成3
印度尼西亚哥鲁达鹰航空公司喷涂的PK-GWA波音737-300飞机细节机长
:“高度是多少？！"
副驾驶员:" 250英尺船长
:“那座桥不能超过80英尺，没问题！我们会掉在两座桥之间的河上！”
AG421航班着陆前的最后飞行路线
副驾驶:“150英尺机长
:“通知客舱，准备防撞姿势。”
副驾驶:“客舱！做好防撞姿势，做好防撞姿势！
主要船员:“收到！各位，防撞姿势，防撞姿势！”队长
:“好的！好吧。好吧。就是现在！
空难图片:机组人员选择的迫降地点，梭罗
副驾驶上两座桥之间的直河面:“50英尺！船长
:“稳住！
副驾驶:“40英尺！船长
:“上帝保佑我们。"
副驾驶:“30英尺！船长
:“坚持住！“此刻
AG421在梭罗河上迫降，此刻
AG421在梭罗河上迫降，此刻
最后，AG421以将近200英里每小时的速度在梭罗河上迫降。飞机停止后，机身结构奇迹般地没有受到太大损坏，也没有起火。受惊吓的人还没有从幸存者中恢复过来。第一批醒来的机组人员立即组织乘客撤离飞机。乘客被分成两组，分别从机头和机尾右侧的舱门撤离飞机。他们涉水上岸，被赶来救援的村民救了出来。飞机上60名机组人员和乘客中，只有一名空服员死亡，12人不同程度受伤，其余人毫发无伤。在
AG421航班的迫降点，受伤的
航班乘客被村民临时安置在附近的一间空房子里。受伤的乘客被村民们送到最近的诊所。疏散后，罗兹克船长通过手机联系了爪哇控制中心，并报告了坠机地点和位置。救援队两小时后到达，其余乘客和机组人员被安全送往医院。至于PK-GWA，它已经完全报废了。经过调查，
PK-GWA飞机残骸
印度尼西亚国家运输安全局的最终报告指出，从驾驶舱记录器的数据中听到的强烈噪音以及对机头天线罩和发动机的损坏表明存在冰雹。该报告的结论是，冰雹或水的密度超过了发动机怠速时的容许范围，导致熄火。航空公司后来授予的美国NTSB
机组AG421对飞行记录器数据和气象卫星图像的分析表明，飞机为了避免进入雷暴区而转弯，但出人意料的是转弯后仍有一个更大的雷暴区。在飞入雷暴区域后，大量的雨和冰雹粒子瞬间被吸入发动机，导致发动机失速。NTSB还指出，在处理该单位时的一个主要错误是它是无用的。波音737操作手册中推荐的双发动机熄火重启程序是先启动辅助动力装置。此外，NTSB报告一再强调:在中到大雨期间，可能需要三分钟才能摆脱空转，而飞行员只允许一分钟重新启动因此，建议飞行员在中强降雨期间保持较高的发动机功率水平，以避免熄火。
PK残骸-GWA正在拆卸
PK-GWA性能数据
型号:波音737-300
设计者:波音
机组人员:2机组人员+149机组人员
长度:33.17米
跨度:28.88米
高度:199
