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|抛开事实，抛弃观点|
有多少人在等待下一代丰田86和斯巴鲁布兹？终止和持续发展的消息使得“双胞胎”模型的下落不确定。但不久前，斯巴鲁发布消息称，斯巴鲁的大股东与最大的外部股东丰田汽车达成了协议。丰田汽车对斯巴鲁的贡献从16.8%增加到20%双方合作的进一步深化可能会让这款备受瞩目的汽车离着陆更近，但丰田在斯巴鲁增加库存的意义不止于此。
超越大众？
早在2005年，丰田就从通用汽车手中获得了斯巴鲁8.7%的股份。与此同时，它在2008年将其股份提高到16.8%，成为斯巴鲁最大的外部股东。提高持股比例的协议实际上早在2019年就达成了，但于2020年2月6日生效。此外，斯巴鲁还将支付同样的金额购买不到1%的丰田股份。至此，斯巴鲁将成为丰田汽车的股权子公司在2019年年度汽车销量排名中，丰田继续以1074万辆的销量位居世界第二，与大众的差距仅为23万辆，而斯巴鲁在2019年的销量为104万辆因此，当斯巴鲁的损益结果被纳入丰田的财务报告时，丰田有望超越大众，成为未来的世界销售冠军。除了未来销售数据的整合，丰田和斯巴鲁之前在技术上也有过合作。斯巴鲁在水平对置发动机和四轮驱动系统方面拥有独特的技术优势，而丰田拥有先进的混合动力技术和新能源技术，如氢燃料电池。早在2012年，丰田和斯巴鲁就结合他们的技术优势开发了姐妹车型丰田86和斯巴鲁BRZ。在美国销售的斯巴鲁越野混合动力车也采用了丰田混合动力汽车的相关技术。
与此同时，斯巴鲁在1月20日的技术会议上宣布了未来十年的电气化战略:斯巴鲁计划到2030年在全球范围内销售40%的混合动力和全电动汽车。为了完成这个计划，斯巴鲁将主要推动与丰田联合开发的纯电动和混合动力车型。丰田增持斯巴鲁可以进一步稳定双方的合作，同时实现更大的规模效应，降低研发、供应链和制造成本。谁将是下一个盟友？有很多关于丰田联盟制造汽车的故事。在燃油汽车领域，丰田86/斯巴鲁BRZ和丰田Supra/宝马Z4都是组合产品。最近，保时捷设计总监在一次采访中提到，保时捷打算开发一款定位低于718 Boxster的新款入门级跑车-914。有趣的是，丰田的总工程师也在去年8月透露，他将与保时捷合作开发MR2，这让人们想到了它。正是因为目前市场上跑车的销量不高，丰田才会选择与其他品牌合作开发并分担研发成本。
然而，丰田目前在燃料汽车和混合动力领域的优势很难在纯电动领域继续保持。丰田章男甚至公开表示:“我每天醒来的第一件事就是想，丰田未来能生存吗？”在动力系统技术的选择上，丰田曾经形成了高效内燃机、混合动力和氢燃料电池的路线。然而，在过去的两年里，丰田意识到该行业发生了重大变化，纯电动汽车的趋势正在加速。因此，在2019年6月发布的电动战略中，丰田计划在2025年(原定于2030年)销售550万辆电动汽车，包括混合动力、插电式、纯电动和燃料电池，其中纯电动汽车和燃料电池的总数为100万辆。从2020年开始，丰田将推出与电子TNGA相对应的BEV车型加速电气化战略的背后是一个又一个盟友的加入。2017年8月4日，丰田和马自达联合宣布，他们将持有交叉持股，并结成战略联盟，共同开发电动汽车等一系列新技术。2017年12月13日，丰田和松下举行联合新闻发布会，宣布将启动汽车动力电池领域的战略合作。2017年12月31日，铃木、大发、斯巴鲁和日野宣布将加入之前由丰田、马自达和电气设备组成的公司，共同开发电动汽车基础平台，分担成本，分享技术成果。2019年3月20日是一个重要的日子。这一天，奥迪公司首席执行官迪斯，戴姆勒-奔驰首席执行官蔡澈和宝马集团首席执行官克鲁格进行了40分钟的电话会议。会议使欧洲汽车巨头达成了一项协议:欧洲汽车的未来在于全面电气化。随后，大众宣布将在五年内投资至少600亿欧元开发电动和数字技术，其中330亿欧元将投资纯电动汽车。预计到2029年，该公司将推出至少75款纯电动产品，累计销量为2600万辆。
(大众MEB平台)面对欧洲汽车公司，尤其是大众集团的全能车，丰田必须加快纯电动的步伐，其中丰田与比亚迪的合作值得关注。2019年7月19日，丰田宣布已与比亚迪签署协议，共同开发纯电动汽车，包括纯电动汽车和纯电动SUV
比亚迪连续四年获得全球电动汽车销售冠军，在未来e平台的产品运营经验和供应链成本控制能力方面有自己的优势。这样的例子类似于福特与大众的合作。未来，福特将基于大众MEB平台打造自己的纯电动产品。只有在成本控制上有竞争力，汽车公司才能盈利。换句话说，未来汽车公司之间的竞争可能是一场平台结构之争。谁会阻止特斯拉？2019年刚过
，对许多汽车公司来说是艰难的一年。从数据层面来看，与2018年相比，2019年全球累计销售额整体下降然而，与主要依赖传统燃料汽车的企业整体下滑相反，特斯拉的疯狂1月22日市场收盘后，特斯拉的市值一度超过1000亿美元，超过大众的994亿美元，仅次于丰田的1974.1亿美元。
特斯拉市值超过丰田，这一天会到来吗？在全球汽车工业“新四化”浪潮下，传统汽车企业还有多少时间？2019年，全球电动汽车销量为2209831辆，同比增长10%。电动汽车的全球市场份额也从2018年的2.1%上升至2.5%从纯电动和插电式混合动力汽车的细分市场来看，2019年纯电动汽车的市场份额增长了5%，占74%在汽车公司的全球销售排名中，特斯拉以超过13万辆汽车和36.782万辆汽车领先比亚迪第二。随着即将进行的Y型、Semi、跑车和赛博卡车的大规模生产，特斯拉的前景总体上是有希望的。如果特斯拉在过去被称为“黑马”，那么这种“黑马”将来会成为电场中的“独角兽”吗？
如果传统汽车公司想要对抗特斯拉，他们必须团结起来在纯电动驱动的浪潮下，我们看到了大众、丰田和福特等传统巨头的决心。然而，对于规模小、销量小的传统汽车公司来说，似乎只有坚持上述巨头，成为其延伸分支，才能不被这股浪潮淹没。如果特斯拉当时是苹果，对于这些传统汽车巨头来说，他们必须面对的不是避免成为诺基亚，而是看看谁能在汽车行业制造安卓平台，然后与小型汽车制造商共享该平台。在之前的采访中，大众品牌战略总监表示，希望MEB平台不仅是大众的标准，也是整个行业的标准。换句话说，大众正试图成为整个电动汽车行业的规则制定者，因为如果MEB平台成为行业标准，所有联合汽车公司将基于MEB平台构建自己的电动汽车产品系统。另一方面，比亚迪也宣布将向世界开放e平台。比亚迪想要建立的也是一个基于e平台的电动汽车产业联盟，这将帮助那些受到技术、研发和平台阻碍的汽车公司通过e平台削减成本并完成大规模生产
总结丰田增加斯巴鲁的份额或让下一代86/BRZ更快，谁将是丰田的下一个盟友？让我们拭目以待。只有谁能在未来赶上特斯拉？这个问题目前没有答案。丰田等汽车公司像大象一样掉头也需要时间。编辑|陈
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