电子交易的推广不能为了达到数字标准而限制公众的自主选择。

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据媒体报道，近日，天津津滨高速公路、天津济高速公路、天津港高速公路6个收费站入口因实行全ETC客车车道，不再保留手动客车收费车道而备受关注。

的实际后果是车辆滞留在上述收费站前。虽然天津至济高速公路天津站收费站仍有临时人工收费通道，但由于人工收费通道上卡车长队，大量公交车不得不混在一起。根据社交媒体发布的视频，一些公交车司机掉头离开，而其他人在工作人员的指导下在现场附近处理紧急疏散。在视频中，在混乱的场景中对收费站工作人员的“提醒”特别刺耳:“没有ETC，你就不能上高速。”针对

，交通运输部公路局官员表示，媒体报道的上述情况属实，天津市有关部门的说法有误，交通运输部正在要求其纠正相关问题。与此同时，这位官员强调，交通部一直要求在高速公路上设置电子收费车道和人工收费车道时，至少要保留一条人工车道。

，ETC受益匪浅然而，为什么这么多人忽视电子商务呢？抛弃便利的电子商务是“忘恩负义”吗？但是，使用各种方法强迫人们处理电子交易卡的组织及其人员仅仅是为了其他人的方便吗？换句话说，即使电子交易卡的使用能带来便利，它能通过强制手段实现吗？

从理论上讲，推广ETC的好处是显而易见的，如快速交通、减少拥堵、节约运营成本等。此外，ETC问题是取消高速公路省级收费站的关键，也是改善公众高速出行体验的便捷措施。虽然一些发达国家的收费公路很少，但早在1980年代中期，一些收费公路就实施了类似的系统。当然，也有一些国家，虽然他们的银行信贷系统很发达，但仍然坚持使用无人值守收费或自动投币收费。坚持这种方法的前提是收费公路很少，一般不会造成拥堵。然而，这也表明，除了ETC系统外，还有其他方法是可行的。例如，近年来出现的新技术，如相机识别技术或代码扫描和扣除，可以节省中间环节，如收集，以实现自动扣除，也不需要支付现金。这些操作方法更加快捷方便，节省了双方的成本。

ETC系统近年来在中国加速发展相关部门明确要求“到2019年底，各省(区、市)车辆电子收费安装率达到80%以上，高速公路车辆电子收费使用率达到90%以上”为此，他们建立了“周进月出”的工作制度，大力推进电子收费的普及，并将收费车道电子收费门户系统的建设和改造列为“当前最紧迫的工作”正是为了满足上述两个数字的要求，各地采取了各种措施来促进电子交易卡的安装。从最初的“拉人的头”和发送燃料卡到现在的措施，如不实行电子收费、不进行年度检查、不实行电子收费、不高速行驶等。事实上，对于绝大多数人来说，使用ETC的机会并不多。即使在收费站排了很长的队，与在指定地点安装设备和在银行处理将电子交易卡绑定到信用卡的时间和成本相比，不处理电子交易卡仍然具有成本效益。此外，根据已经持有电子交易卡的用户的经验，在安装电子交易卡之后，收费系统必须一次甚至多次前往卡办公室来升级和更换卡。此外，一旦ETC卡与信用卡绑定，还会存在管理成本高、被盗、莫名其妙地开启高息小额贷款、取消困难等风险。

最后，选择哪条路通过高速公路是公众的独立权利，不能通过行政指令强制推行。有关地方政府部门应当在不损害公众自主选择权的基础上，决定行政管理方式和措施。即使这能给公众带来方便，公众的独立选择权也不能受到限制，以便人为地将数量设定为符合标准。