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上海街头外卖骑手中国青年报、中国青年网见习记者魏/照片
199年10点刚过，在上海工作的安徽青年苏曼强(化名)就密切关注着他的手机很快，一个“快点拿订单”的声音提醒他要激动了。，上海数千名车手中的一员，苏强已经习惯了这种“用手机找工作，用手机工作”的方法他告诉记者，他今年刚刚开始过春节，但做一名骑手要比在餐馆帮忙好得多。“一方面，收入足以养活自己；另一方面，这份工作是自由和灵活的。如果你愿意，你可以这样做，如果你不愿意，你可以休息。”
事实上，在共享经济时代，苏强利用空闲时间打零工的想法代表了许多年轻人的愿望。特别是在快递和外卖行业，“便装”乘客越来越普遍。
199中国社会科学院社会发展战略研究所研究员葛解释说，在“兼职经济”中，许多农民工是独立的非合同工，他们可能是全职也可能是兼职。在内涵上，“兼职经济”是共享经济的一个重要组成部分，而“兼职”乘客是从这种新的经济形式中涌现出来的员工名义上是“兼职”，但苏强的日常工作比全职更忙他告诉记者，他平均每天工作12个小时，每天晚上几乎10点才下班，一个月只休息一两天。这样做，他希望赚更多的钱。
的希望是基于互联网和移动技术的快速匹配。只有一部手机可以连接供需双方。在一定程度上，它降低了准入门槛，允许越来越多的人全职参与“兼职经济”。
根据国家信息中心今年2月发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》，2018年中国共享经济市场交易额为2942亿元，同比增长41.6%。平台员工人数为598万，同比增长7.5%。共享经济在促进服务业结构优化、快速增长和消费方式转变方面的作用日益突出。报告还预测，未来三年，中国的共享经济将保持30%以上的年均增长率，其稳定就业和促进消费的潜力将进一步释放。
但是，“兼职经济”也不是没有缺点此前，有专家指出，在打破雇主(需求方)和工人(供给方)传统雇佣关系的同时，“零工”也对现有的劳动、就业、就业、培训、社会保障等政策和制度机制以及相应的服务体系提出了巨大挑战。
“便装”骑手苏丽珂强有真实的感受，如缺乏安全感和归属感。
“兼职”状态，缺乏社会保障待遇
是什么让这些骑手如此担心？业内人士指出，缺乏劳动保护权益
记者了解到，只有顺丰、邦德等直营快递公司的员工有完整的养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险和住房公积金保障。在一些快递公司，有些员工有“五大风险”，没有“一金”；大多数从事兼职工作的员工每天购买3元的工伤保险，没有其他保障，甚至没有正式的劳动合同。
共青团中央青少年权益司和国家邮政局党委联合发布的《促进快递业青年职业发展和社会融合》调查报告显示，快递业整体签约率仅为78.7%在特许经营模式下，作为承包商的网点应自负盈亏。为了节约成本，规避风险，大部分快递人员不与快递人员签订劳动合同，便于随时解聘。外卖平台也只与第三方人力资源公司达成劳务派遣和出口协议。
这种临时灵活就业取代了传统的就业模式，允许乘客以相对自由的方式工作和生活。但与此同时，他们很难获得相应的保护，在人身安全、工资福利等方面留下隐患。因此，许多骑手没有正式的工资和社会保障，只能为一份工作赚取佣金。如果在运送过程中发生事故，你只能自己承担后果。
199的专家建议通过支付社会保险来建立一条安全线，但是一些企业有不同的考虑。上海亿达通网络技术有限公司运营总监张卫健告诉记者，如果公司为一名员工缴纳五项保险和一项基金，每月将需要额外支出1600-2000元。但是现在，各大平台之间的竞争越来越激烈，网点利润有限。为了不倒闭和生存，企业只能第一次考虑降低雇佣员工的成本。此外，还有一个重要的原因，那就是大多数乘客不知道诸如五险一金等社会保障福利。在采访中，一些车手认为，如果有工伤保险，他们就不需要参加医疗保险。其他人认为他们在农村参加的“新型农村合作医疗制度”可以报销交通事故的医疗费用，但事实并非如此。
有些乘客不知道社会保障福利，让企业“钻法律的空子”一些加入网站将利用求职者不了解社会保障知识的盲点，在就业关系中采取主动。
22岁的骑手李晓雨(化名)告诉记者，他签订的劳动合同不包括五险一金。合同一式两份，由站长保管。他只付了1000元的代理费，拿了他的身份证，填了一张表格，并与站长进行了简短的交谈。他成了广州市越秀区一家外卖店的常客。“社会保障由企业和员工按比例支付。如果员工想在不久的将来获得更多工资，他们不会主动向公司争取。”此外，骑车人在一个城市支付了社会保险，很难随劳动关系搬到另一个城市。即使他们办理了转移手续，他们也只能带走一点点。快递物流信息网首席顾问徐勇解释道
在他看来，这个问题的后果是骑手们没有长期的工作计划，户籍和子女就学的问题都悬而未决，城市归属感的缺乏也会干扰配套保障体系和服务体系的完善。
安全事故频发，车手行业流动性
对于“兼职”车手，随时可能发生的安全事故是最棘手的问题。
也是24岁的陆源(化名)退出外卖行业的原因。去年5月，陆源在浙江绍兴的一个外卖店申请成为一名骑手，但在他上班的第一天，他遭遇了一场交通事故。
“没有朝相反的方向行驶，没有闯红灯，没有听音乐，只是低头看着电话里的新订单，被右边的一辆车撞了，连人带车都旋到了地上陆源对记者说，当时他完全被蒙住眼睛，送餐车被打散，送餐的电瓶车被损坏。
因为是兼职，而且是第一天上班，外卖站的负责人只走了很远的路到事故发生的地方，建议他去医院拍摄，没有提到保险和赔偿的事情。
路有点害怕，第二天就结束了他的骑马生涯。“如果有保险，它可能会持续更长一点时间，但当时只有口头协议，没有任何保障，所以我们放弃了。作为一个骑手，赚钱就是赚钱，但这真的是辛苦赚来的钱和生命的钱。"
路远遇不是这样在中国的裁判文书公共网络中，使用关键词“骑手”进行搜索，至少有473起交通事故、167起劳动合同纠纷、137起保险合同纠纷、380多起人身伤害赔偿和210多起伤残赔偿
然而，网络公共冲突只是现实生活的一小部分例如，在此前的媒体报道中，深圳交警透露，2017年9月初，深圳发生了近1900起涉及外卖和送餐的交通违规事件。据河北省沧州市公安交警部门不完全统计，2018年1-10月，沧州地区各类外卖企业发生事故1291起，造成802人受伤。
上海交警总队的最新数据显示，2019年上半年，上海发生了325起涉及快递和外卖行业的道路交通事故，造成5人死亡，324人受伤。其中，“饿面”公司发生111例，占34.2%，两名送餐人员死亡。发生“美团”公司109家，占33.5%；“盒装马”公司有29例，占8.9%；“顺丰”快递公司有11例，占3.4%
来自的统计数据显示，65.7%的乘客表示，他们在遭遇侵犯劳动权益时没有采取任何行动。即使采取了行动，也主要是个人与单位谈判或直接辞职。发现劳动争议仲裁委员会、工会、法院和媒体的比例很低。
随着配送服务向中小城市、县城和农村的扩展，乘客权益的保护更加困难。
在西北的一个县，骑手陈逸飞(化名)告诉记者，他所在县的两个外卖平台都是由其他运行软件运行的，员工主要是流动性大的兼职人员。在过去的3个月里，11个兼职工人中有6个已经离开了这个行业。陈逸飞在经历了三次轻微的交通事故后也退出了比赛，“因为不管你承受了多少痛苦，花了多少钱，你得到的都是一句宽慰的话。”
“有限的交付和严格的劳动监控导致了许多交通事故和人身伤害。””葛说，确保外卖工人的劳动安全非常重要
但是较低的参赛门槛和较高的工资仍然吸引着大量的年轻人加入到没有保护的骑手行列。蜂鸟发行发布的《2018年外卖蜂鸟群洞察报告》以广东省东莞市为例，指出2015年至2018年本地蜂鸟乘客数量增加了31倍
和蜂鸟骑士2017年的平均收入也超过了全国城镇私营单位从业人员的月平均工资3813.4元，许多骑士的月收入超过了其原籍省份的月平均工资。例如，河南车手的月收入比河南省城镇私营单位员工的月平均工资高出24%。
要让车手找到安全感，需要一个
的匹配系统在一定程度上,“便装”乘客的出现是对现有劳动力市场的补充，是经济共同发展的必然趋势。但相应地，随着平台经济的扩张，乘客的社会保障和福利将变得更加普遍。
早在2017年，国务院就发布了《关于做好当前和未来就业创业工作的意见》，明确提出要完善适应新就业形式特点的就业和社会保障体系，支持劳动者通过新的就业形式实现多元化就业，加快“网上社会保障”建设，促进新就业形式员工的保险和社会保障转移。
但是要为“休闲”乘客建立一个完善的安全系统还有很长的路要走。徐勇认为，这是一个复杂的话题，不是企业和行业能够解决的难题。
葛思考骑手的社会保障缺失的原因。她说，除了企业降低就业成本和骑手缺乏社会保障意识之外，目前骑手缺乏保护也与现有政策的范围有关。
“一方面，车手和平台之间的关系不是传统的雇佣关系，而是商业合作关系。”在现行的社会保障政策范围内，他们的社会保障权益没有得到完全解决。另一方面，自由职业者的社会保障缴费基数是根据前一年当地的平均社会工资确定的，最低不低于雇员平均月工资的60%，最高不超过平均社会工资的300%，而“临时工”的收入差距很大。”葛艳霞说道
那么如何解决眼前的问题呢？葛给出两个建议一是建议平台在不降低每张票现行薪酬的前提下，为乘客提供30% ~ 50%的社会保障补贴，乘客可以根据自己的意愿在保险市场购买自己需要的商业保险。“这一方案在实践中操作起来既简单又科学，但难点在于如何确定补贴比例。”
另一个计划是建议几个强大的平台为乘客支付社会保障。通用电气坦言，该计划将乘客与平台之间的关系视为雇佣关系，但需要法律强制执行来确保其实施。“首先，乘客流动性很大，这将在一定程度上影响平台为他们支付社会保障；第二，平台不缺乘客，缺乏提高乘客社会保障福利的热情，因为平台上的乘客供大于求。”
