松下与丰田和特斯拉联手打造“三角关系”

特斯拉和松下在合作上的差距在业界早已是一个不言而喻的事实。就在特斯拉将宁德时代列为动力电池供应商时，松下最终将其战略重心从特斯拉转移到了丰田一度完美的匹配(特斯拉-松下)开始出现瓦解的迹象。

2年4月3日，丰田汽车公司正式宣布，其与松下、泰兴能源解决方案有限公司的电池合资企业将于2020年4月1日成立。丰田和松下的股份分别为51%和49%。与此同时，新公司的形象也浮出水面。

图片来源:松下官方网站

披露的信息显示，新合资公司的主要业务是大容量、大功率方形锂离子电池和车载全固态电池，几乎相当于丰田和松下电池技术的长度。与此同时，新公司雇佣了大约5100名员工，其规模显而易见。

根据之前的消息，松下在兵库县、德岛县和中国的五家汽车电池工厂的生产设备将在新公司成立后转移到新公司。

这意味着泰兴能源不是一个小规模的商业合作，而是肩负着新能源时代两大锂离子技术巨头丰田和松下的历史责任。

加上近年来丰田公司与日本汽车公司的新能源联盟，泰兴能源将成为日本新能源汽车领域的一个重要环节。

2年2月5日，时代财经就新合资公司的进一步规划及其对丰田在中国新能源的影响向丰田中国提出质询。截至出版之日，没有收到任何答复。

2年4月4日，新能源分析师鲁浩告诉时代财经，“日本企业一直比较排外，喜欢内部合作。”过去，它不重视纯电力，但现在它基本上统一了。泰兴能源可以被视为松下锂电池业务重心从特斯拉转向日本汽车企业集群的转折点。“

可以预测，随着泰兴能源的出现，装备齐全的日本汽车将进入快车道，全球锂电池格局也将迎来新的变数。

2017，当特斯拉民用型号3诞生时，业界的评价是，“我们会像多年后回顾iPhone 4一样回顾型号3吗？”

Model 3如此受欢迎的最大原因无疑是特斯拉和松下联合开发的21700动力电池，它具有世界上最高的能量密度和最低的生产成本的优势。

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特斯拉成为松下还是松下成为特斯拉？很难说清楚简而言之，在2017年，型号3和21700电池成为行业内相继遵循的行业基准。

2年4月4日，李典分析师王珂告诉时代财经，“21700的成功有两个不可复制的因素。一个是特斯拉无与伦比的电池管理技术，另一个是松下世界领先的811NCA电池系统。两者都是不可或缺的。”“

基于技术的完美结合。特斯拉和松下还联合建立了世界上第一个电池超级工厂，为特斯拉3型车生产21700块电池

超级工厂的概念通过规模效应极大地降低了成本，所有后续的锂电池巨头也纷纷效仿。一度，特斯拉-松下系统被认为是汽车公司和电池供应商的最佳模式。从

到现在，特斯拉选择了LG和宁德时代，而松下则押注丰田重返日本总部。

2年3月3日，中国汽车经销商协会新能源汽车分会副秘书长曾培冠对时代财经说:“特斯拉和松下之间不愉快的合作，业内已经心照不宣，因为特斯拉电池着火了，想把锅扔给松下，但松下不接受。“

奇怪的同床异梦难免分道扬镳

去年11月，松下首席执行官铁杉一弘甚至明确表示:“目前，我们没有计划在中国为特斯拉的中国业务建立生产工厂。”“

松下与特斯拉的疏远也为宁德时代创造了机会虽然目前没有具体的订单，但双方的合作一直受到业界的青睐。

，尤其是在宁德时代，当时中国在这块巨大的新能源蛋糕的支持下进入特斯拉的供电系统，在股市的哀嚎声中上涨了一段时间。截至2月5日a股收盘，宁德时代的市值已经涨到3600亿元。图片来源:特斯拉官方微

但到目前为止，松下仍然是特斯拉的主要电池供应商，特斯拉也几乎占据了松下汽车动力电池业务的大部分，双方仍然是分不开的。

2年4月4日，松下表示与乐购的合资工厂首次盈利，为双方关系的缓和奠定了基础。

一方面，松下和特斯拉已经厌倦了因结婚而相见；另一方面，松下和丰田“情人终成眷属”

作为日本制造业的领先汽车和电池制造商，丰田和松下一直保持着密切的合作关系。早在1996年，松下电器、松下电池和丰田汽车联合成立了松下电动汽车能源公司，为丰田混合动力汽车生产镍氢电池。

随着锂离子电池的兴起，纯电动汽车已经进入汽车制造商的视线。

然而，对于以丰田为首的日本汽车公司来说，电动汽车的工业重点是天然气吸收技术和混合动力汽车，燃料电池是战略研究方向。至于新出现的锂电池，它被用作储备技术，以保持技术的更新。

没有工业化的支持。丰田和松下在板载锂电池的合作中总是停留在技术合作和小规模生产上，这也是松下去美国与特斯拉联手的主要原因之一。

然而，从2016年开始，日本汽车公司对纯电动汽车的态度发生了质的变化。

2年12月，丰田总裁丰田章男亲自成立了纯电动事业部，丰田与松下的深入合作成为理所当然的事情。

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毕竟，尽管纯电动汽车从未成为工业化的焦点，但丰田的电动技术仍处于世界第一梯队，尤其是固态电池技术一直遥遥领先。松下是唯一具有全球竞争力的电池供应商，日本的锂电池行业已经被中国和韩国侵蚀，并没有落后。

自2017年以来，丰田和松下的合作之声一直不绝于耳。

2-019年，松下利用其在中国的子公司三洋能源为一汽丰田和广汽丰田提供电池，配套车型包括卡罗拉和雷凌PHEV。另一方面，松下和松下-丰田合资子公司是丰田宣布的动力电池采购计划的核心据外国媒体报道，已证实丰田在2019年向松下订购了约5万套电池

丰田和松下已经“调情”多年了。直到2月3日，双方合作关系中最重要的一环——泰兴能源才最终浮出水面

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泰兴能源出生与金钥匙。除了丰田和松下的技术、资本和规模优势之外，他们背后还有一个巨大的日本新能源联盟。

2年10月017日，丰田、马自达和电力设备公司签订了一份合作研发电动汽车相关技术的合同，并决定为此成立一家新公司。同年12月，铃木、大发、斯巴鲁和日野宣布他们将加入丰田领导的电动车技术研发联盟。

到目前为止，丰田联盟已经覆盖了除本田和日产以外的几乎所有日本汽车公司其中，仅丰田一家，根据其最新计划，2025年全球电动汽车销量将达到550万辆，其中纯电动汽车销量将占100万辆。整个联盟的巨大市场需求必将带动上游产业的加速发展。

借此机会用泰兴能源扭转日本长期疲软的锂电池行业泰兴能源本身很可能成为利用全球新能源模式的新杠杆。