首席执行官跑了，一汽集团继续给钱。贝特何时能够大规模生产汽车？

的创始人辞职，融资被延迟，大规模生产交付被延迟...在经历了今年北腾持续低迷的趋势后，好消息终于在年底到来:年计划产能15万台的南京工厂已经完工，试生产已经开始。

9 CEO戴雷对这个总投资超过110亿元的工厂充满期待。“工厂是贝特未来的核心竞争力，也是符合工业4.0标准的工厂。”"

但不要太快创办汽车公司的漫长旅程只是第一步。没有

，但它“快”。

有几个重要问题需要首先回答。

首先，工厂已经建成。资格已经解决了吗？第

号，但“很快”

针对北腾延迟支付一汽华立余额一事，北腾CEO戴雷表示，北腾目前正与一汽保持密切沟通，并将在近期内完成相关工作及许可工作。

2年9月和018年，一汽李霞发布公告，以1元的价格将其全资子公司一汽华立的100%股权转让给百腾汽车的母公司南京智行电动车有限公司。在获得资格的同时，百腾还将为华立承担8亿元的债务和5462万元的员工薪酬。根据转让条件，受让方必须在工商变更登记后5个工作日内偿还10%的约定欠款，剩余的约定欠款不迟于2019年9月30日偿还

一汽李霞董事会秘书在回答投资者提问时承认，截至2019年11月7日，Byten尚未全部偿还剩余债务

根据一汽李霞的公告，2018年10月补充协议签订后，一汽李霞收到南京知行1元的股权转让款和8000万剩余债务的10%。2019年1月，南京知行收到剩余债务2.4亿元的30%。2019年5月，他从南京知行获得1000万元

第二，轮到C了吗？有资金保证大规模生产吗？也没有

，但“很快”

今年2月，戴雷表示计划在今年年中完成第三轮融资。标准普尔将在第三轮融资后推出，明年将考虑首次公开募股。九个月过去了，c轮融资仍处于“接近完成”状态:“部分资金已经收到，部分流程尚未完成，但将在近期完成。”

中国找不到新的投资者，所以它去了海外。百腾首席执行官丁庆芬向一名游客透露:“戴雷现在有一半时间在中东，去过迪拜几次。”。

根据巴吞的计划，C轮可以保证大规模生产。之后，D轮融资将立即开始。第四轮将用于支持第二款车型和第三款MPV车型的研发。“在接下来的几个月里，我们将不得不花钱，包括研发、生产、市场布局等。我们也需要资金。”戴雷说

Phoenix.com此前报道称，不是所有的巴林B轮融资都是以现金注入的，包括一些形式的战略合作。换句话说，百腾实际获得的现金流没有达到其获得的投资金额。

北腾在2018年6月完成了总额为5亿美元的第二轮融资。主要投资者包括一汽集团、蒂奇控股、宁德时报、江苏一带一路投资基金等。估价在10亿至20亿美元之间。

2017年8月，总部位于南京的苏宁和盛丰工业集团从贝特恩获得了2亿美元的首轮融资。

最后，现在大规模生产的进展如何？

9年，巴吞公司确认，M-Byte的大规模生产交付无法在年底前实现，并将推迟半年至2020年年中

9年10月下旬，第一个工装件bating M-Byte在南京下线，工厂开始陆续试装生产。一个旅行者在一个崭新的厂房和实验室里看到，各种设备和一些人员已经到位，大规模生产还没有开始。

巴顿·M-Byte/记者王静宜拍摄的

“我们的第一辆聚丙烯汽车下线了，这是指正式批量生产前的试生产或预生产目前，两辆车已经下线。这两辆车正在进行最终的电子和电气校准。校准后，我们将把它们送到天津进行相关的法律法规测试。从工厂的准备情况来看，生产条件基本满足。北腾中国研发副总裁段连祥告诉一位参观者

持有50，000份订单

巴吞是一家美丽的公司。

"巴吞的产品设计非常科学，当与其他汽车放在一起时，一眼就能看出来。巴顿的车是最漂亮的一辆。””段连祥说道

图标48英寸共享全屏是巴吞的特色这个大屏幕分为三个区域。电量和速度等驾驶信息集中在左侧。驾驶员通过方向盘上的触摸屏控制大屏幕。中间和右侧区域提供导航和娱乐服务等。这两个区域的显示图像可以交换，并且可以由副驾驶乘客单独控制。

巴顿的标志性48英寸共享全屏/记者王静宜拍摄了

辆汽车和车间在百腾的焊接车间有335个KUKA机器人。生产能力需要达到2分钟。颜色需要达到标准。白藤不喜欢KUKA标志性的橙色。所有机器人都涂有白藤金的定制颜色。

太刻薄了，无法形容这家工厂里新建的以金玉为外部故障的汽车公司。然而，方正的辞职、裁员、融资延迟、量产交付延迟、一汽的发言受到干扰...今年，贝特宁不情愿地成了几个头条新闻。

毕福康，百腾的前董事长和创始人之一，在上海车展上叛逃后成了一件轶事。当时，贝特恩仍在试图澄清他辞职的谣言。他已经站在另一家新汽车制造商艾肯尼克的展台上。几个月后，毕福康转向法拉第的未来，与贾跃亭携手担任首席执行官。

在今年的融资还没有到位，幸亏腾也不得不在开源的同时削减成本

"巴吞自年初以来进行了调整我们的产品得到了很多认可，但我们必须同时考虑成本。今年，巴林队的人数被控制在1600人左右。这非常困难。许多人很忙，没有选择。我们还没有任何收入。我们必须控制好固定成本。”戴雷说

巴吞仍有信心。毕竟，他有5万份订单，其中一半来自中国，一半来自欧洲和美国市场。百腾的雄心是明年大规模上市，到2021年达到10万台，以达到收支平衡。

但是自行车成本和供应链控制只是影响销量的必要条件从试生产到大规模生产，渠道布局的差距也急需填补。

为了配合交货，贝特恩计划在年底前在中国建立25-30家店铺。目前，北腾官方网站显示，除了今年1月开业的上海体检店外，北京、广州、深圳、南京、重庆、杭州和成都的门店仍在建设中，没有具体的落地时间。原定于今年年中开业的第二家重庆体检店也没有消息。

大规模生产，建立商店，区别是钱

贝特朗的两个“爸爸”来自南京政府和一汽集团他们每个人都获得了a轮和b轮融资，并将继续增加c轮的金额。

”南京市政府的支持，除股权投资外，还有很大一部分来自补贴，包括土地、债权等全方位的支持越困难，政府的支持就越重要。许多投资者现在将看到政府是否支持它，这将成为他们是否会投你一票的一个非常重要的指标。我说的不仅是中国，还有海外投资者。”丁庆芬告诉旅游客人

在当地政府的招商引资下，百腾于2016年10月正式决定在南京落户2018年6月11日，以省委常委、市委书记张静华为平台的北腾全球总部在南京开幕。“白藤是南京政府的儿子，支持好与坏”丁庆芬说道第二轮投资256亿美元，一汽李霞将其资质出售给了贝特恩。一汽集团是贝特的另一位“黄金之父”。

，但“父亲”可能过多地掌管孩子。毕福康在9月份接受媒体采访时表示，一汽的控制权是他辞职的原因。“我的感觉是，他们会把贝特恩推到关闭的边缘，这样他们就可以保留贝特恩的工厂和平台。“

尽管事件发生后，毕福康在微博上批评美国媒体断章取义，百腾官员予以否认，称其完全独立，但一汽与百腾的关系再次被置于放大镜下。

当巴吞自己的大规模生产产品尚未下线时，有消息称红旗的新能源汽车将与巴吞生产一致。生产线改造将于今年10月开始，正式生产将等到明年3月和4月。

当被一个旅行者问到这个消息时，丁庆芬和段连祥都笑了。这是一个他们“无法回答”的问题，但可以说，“一汽和一汽在产业化、供应链、融资和产品开发等领域开展了一系列合作。这些合作领域可以扩大，并有发挥想象力的空间。”“

”在日常工作中，贝特宁与一汽有着定期的互动。一汽-巴林每月举行一次峰会，地点在长春和南京轮流举行。丁庆芬说，“我经常在半夜11点多收到一汽副总经理王国强的微信。他是项目对接的最高领导者，经常分享一些文章和问题。让我们看看如何改进。他非常关心巴丁的进步。”

生死关头，或许一汽为滕指出了第三条道路这篇

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