整个疫情要到六月份才能结束_预算帽后遗症：「真正的」F1年度冠军要到赛季结束后数月才能定？

在美国比赛前发布的2021年F1规则中，FOM和国际汽联联合推出了独立于竞争规则和技术规则的“金融规则”。最重要的一项是设定1.75亿美元的年度预算上限(基于一个赛季21场主要比赛，可根据未来的通货膨胀率进行调整)，以防止大型车队几乎垄断比赛。除了设定预算上限之外，规则还提到，国际汽联负责监督每支车队的预算，有权在违规期间对超支的车队处以一定比例的罚款(类似于NBA、MLB和其他职业球赛的奢侈品税)，或扣除年度积分，甚至取消年度积分和其他处罚，这不仅会影响参赛车队的投资促进，还会影响年度红利。

根据国际汽联公布的财务规则，国际汽联公布每个车队的年度财务有两个时间点，一个是财政年度的前四个月，另一个是年度结算:以大多数参赛车队的总部所在地英国为例，英国的财政年度从4月1日开始，结算日期是次年的3月31日；然而，国际汽联所在的法国以及法拉利和红牛之队总部所在的意大利，使用公历年的1月1日至12月31日作为计算基础，这意味着超过一半的车队必须在下一年的4月提交完整的财务报告，而总部位于美国的哈斯车队更麻烦，因为美国将10月1日作为财政年度的第一天

即使国际汽联可以要求车队做出符合公历年度或基于日历年度(下一年12月1日至11月30日)的财务报告，可以预见的是，相关的试验将需要一些时间，国际汽联解释的豁免范围将不可避免地因车队而异。如果必须扣分，相关上诉至少需要1-2个月。

因此...“有关奢侈品税、扣分等事项。负责体育仲裁的律师查尔斯·布莱斯维特在英国接受《独立报》采访时表示:“我们将不得不等到赛季结束，但很难想象年度冠军的车手和车队会在庆祝结束后的几个月内不知道有些积分由于非法扣分而不是年度冠军。”。

虽然田径或其他陆上运动项目的成绩因违规而被取消，但这在F1中仍然相当罕见:除了泰瑞尔车队的年度成绩因1984年的技术违规而被取消，以及迈凯轮车队的年度成绩因2007年的间谍门事件而被取消之外，最著名的事件是迈克尔·舒马赫在赛季结束两周后因1997年雅克·维伦纽夫的恶意阻挠而在赫雷斯失去第二名

但是，在实行预算限制之后，恐怕我们必须适应这种情况。毕竟，大型团队的相关预算几乎都用于提高竞争力或开发新技术。这是为了惩罚在竞赛领域造成两极分化的大团队，还是为了惩罚在竞赛领域投入过多注意力的大团队？