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甚至在五年前，几乎没有能力独立制造发动机和变速箱的中国制造的汽车公司占了中国汽车制造商的绝大多数。结果，三菱的“4G”系列培育了国内汽车公司，这些公司长期以来在世界各地都在挨饿。
然而，在过去的两年里，独立汽车公司已经从“堆叠配置”转变为“内功”，由发动机和变速箱形成的动力总成已经成为一线独立品牌汽车公司追求的“核心竞争力”。今天，当1.5T和1.6T已经成为主流替代品时，实际上有许多我们称之为“一线品牌”的独立汽车公司正在朝着更高的目标前进。他们能否推出一款出色的2.0T发动机，成为当今独立汽车公司核心技术的“大考验”
然后让我们整理一下今天这些一线汽车公司的2.0T发动机的亮点。
长安2.0T蓝鲸发动机
长安汽车近年来在SUV领域取得了巨大的成就，这离不开其核心产品实力的提升最初安装在CS95上的2.0T发动机由长安总部团队与英国研发中心合作开发。从概念到大规模生产花了六年时间，蓝鲸发动机可以说是六年内的一把利剑。
这款蓝鲸2.0缸柴油机在1750转/分的转速下，最大扭矩输出可达360牛米，最高可达3500转/分最高功率为171千瓦，甚至高于2.0T领域的一些合资品牌2.0T发动机。除了良好的数据性能外，我们还可以看到发动机的许多核心先进技术，如双VVT、缸内直喷、可变排量油泵、高滚流燃烧技术等。据悉，这款发动机完全是基于长安的积极发展。仅有74项专利和24项发明专利。长安的研发实力不可低估。
现在CS85 Coupe和CS75 PLUS也配有该发动机。尽管CS75 PLUS的主要销量来自1.5T版本，但2.0T引擎也有效地充当了技术基准，并推动了一些销量。它还在提升长安的整体肌理和技术实力方面发挥了关键作用。
长城2.0GTDI发动机
最近，另一家汽车公司购买了塞林之后的长城发动机BAIC拥有的越野汽车BJ40计划装备长城蜂巢易于制造的2.0T汽油发动机。
独立品牌很少向国外销售发动机。虽然SAIC和华晨的陈欣动力都向其他制造商提供发动机，但这两家企业的发动机技术不能被视为严格意义上的完全自主。然而，长城汽车向外国销售发动机并没有“大工厂”的支持。当然，这值得称赞。
目前，中国只有少数制造商和品牌完全掌握发动机和变速箱的核心技术，长城就是其中之一。长城汽车的GW4C20B 2.0T汽油发动机也成功入选2019年“中国之心”十大发动机榜单，这是长城汽车自2009年、2010年、2011年、2013年和2017年以来第六次夺冠。
现在世界各国对发动机技术提出了越来越严格的要求。这款GW4C20B 2.0T发动机也符合全球减排趋势。作为长城电子平台的新一代产品，GW4C20B与前代机型相比，综合性能有了很大提高。它能在5500转时输出224马力，在1800-3600转时输出385纳米扭矩。与同等排量的大众EA888的220马力/350纳米相比，宝马B48A20C的184马力/290纳米甚至在数据方面领先于世界一流的大工厂。
哈弗在世界上销售了500多万辆汽车。这是中国第一个进入500万俱乐部的汽车品牌，俄罗斯和印度工厂的成功建设也标志着中国汽车工业走向海外的开始，以长城为代表的独立品牌也正在进入世界市场。
广汽增汽2.0T发动机
虽然有人说广汽增汽之前1.8T发动机的核心技术来自阿尔法罗密欧，但目前这款2.0T发动机是广汽研究院自主研发的全新发动机。它也被称为中国最强的2.0T发动机，副总裁吴健领导广汽研究院发动机产品开发已超过10年，是目前为止最满意的发动机产品。
完全安装在广汽创启2020 GS8车型上，用一台标有390吨的2.0T发动机(内部开发代码为“4B20J1”，以下简称为“390吨发动机”)代替2017车型上装载的320吨发动机“390T”中的“390”表示发动机的峰值扭矩为390 nm，“t”表示发动机采用涡轮增压技术。
在动力输出参数方面，与320吨发动机相比，390吨发动机最大马力增加了51马力，最大扭矩增加了70纳米。同时，排放标准从320吨发动机的国家v级升级到国家VI级。
随着国内发动机研发能力的增强和行业内发动机硬件技术配置的升级换代，中国制造商和其他国家的制造商在新一代发动机的研发上至少在动力参数上处于同一起跑线上。中国全面实施国家汽车排放标准的时间点也成为中国品牌在技术上赶超的好机会。
390吨发动机配有350巴缸内直喷系统和GCCS滚流燃烧室技术，这是新发动机实现更好的功率、排放和燃烧效率平衡的关键。目前，这款390吨发动机在动力参数上已经超过了一些国际主流2.0T发动机，大大增强了川汽品牌产品的竞争力。
结论:在当前的中国汽车市场，掌握技术的核心竞争力和设计的创新是一个车型甚至一个汽车公司成功的关键。但是今天的一线独立汽车品牌已经意识到这一点。至于发动机，最关键的技术，我们终于可以自豪地说，中国的月亮是圆的。
