手机网站
手机网站
近两年来，随着大家对汽车安全的关注，汽车碰撞检测已经成为许多人了解汽车安全的一个渠道。毫无疑问，目前中国汽车碰撞安全领域最值得信赖、最严格的安全碰撞测试标准是中国保险研究院的碰撞测试标准。设立的初衷是提醒保险业注意汽车安全信息，并参考美国IIHS标准的中国碰撞安全系统。正是由于CPIC及其严格的碰撞安全标准，许多看似安全的车辆暴露在公众面前。与此同时，一些长期被误解为不安全的车辆在实际碰撞中表现出了出色的安全性，比如日本品牌在CPIC碰撞中的整体出色表现。
但在中国保险科学研究院“诞生”之前，中国没有碰撞试验标准。这个标准是NCAP然而，长时间以来，NCAP的声誉一直不太好。长期以来，它一直被称为“五星批发部”。也就是说，只要安全性稍有相似的汽车基本上可以在NCAP的碰撞系统下获得五星评价。
然而，与NCAP不同，中国保险研究公司测试的模型基本上是当前市场上相对流行的模型。毕竟，作为一个服务于保险业的机构，在进行碰撞测试时，有必要考虑车型的销量，以及销量太少的车型进行碰撞测试的必要性。然而，NCAP在选择碰撞试验模型时没有考虑到这一点，所以我们将在NCAP的碰撞试验结果中看到一些相对不受欢迎的模型。
C-NCAP碰撞的主要事件有以下四个:
1，前100%重叠刚性护栏碰撞试验(50公里/小时)，满分18分(前16分，后2分)(包括头部、颈部、胸部、大腿部)
2，40%正面重叠可变形护栏碰撞试验(64公里/小时)，满分18分(正面16分，背面2分)(包括头部、颈部、胸部、大腿部)
3，可变形护栏侧面碰撞试验(50公里/小时)，满分18分(前排16分，后排2分)(包括头部、胸部、腹部和骨盆)
4，鞭打实验(模拟后方撞击)，4分
除了四个必需项目外，还有四个附加项目:安全带提醒(满分:1.5分)、侧气囊和空气帘(1分)、儿童座椅固定装置(0.5分)和电子悬架控制(1分)
显然是比中国保险科学研究院碰撞试验标准更宽松的NCAP标准。首先，有较少的项目，如屋顶强度测试。在中国保险科学研究院的碰撞试验中，许多车辆的前侧撞上了一堵墙，偏移碰撞率为25%。在NCAP的碰撞试验中，它也变成了一个40%重叠的可变形壁障碰撞试验。25%偏置碰撞更加困难，并且能够更好地反映安全性。
最新一期C-NCAP碰撞结果刚刚发布，这也是今年第四批碰撞试验结果。本次披露的车型共有9款，分别是BEINJING-U7、丰田
雷凌(参数|图片)、东风日产
轩逸(参数|图片)、SAIC MAXUS
D60(参数|图片)、长安
CS75(参数|图片)PLUS、也马骏、一汽大众
唐越(参数|图片)、SAIC艾昂、斯巴鲁森林人结果出来后，基本上没什么特别的。大多数汽车都获得了五星级和超五星级的评价，北京-X3也获得了四星级的评价然而，在四星和五星的碰撞结果中，博骏只得到两星的评价。
C-NCAP本身的音量不是很高。此外，结果的披露与中国国家保险研究院对上汽大众帕萨特碰撞测试结果的披露相吻合。在帕萨特在互联网上迅速产生音量的相对较差的结果之后，野马博骏在NCAP的双星碰撞的较差结果并没有引起太多的关注。一方面，作为雷丁电动收购四川野马后推出的第一款SUV车型，博骏在销量和口碑方面基本上相当一般。因此，每个人都非常重视这一点另一方面，事实上，在中国保险学会之后，NCAP的碰撞试验结果几乎没有参考价值。
Yemabojun在碰撞测试中得分为51.7%，仅获得二星级评价。Yemabojun赢得了两个星，主要是由于缺乏主动安全。据了解，整个博军部没有配备AEB装置，所以在主动安全测试中只得了4分。在乘客安全测试中，前门在侧面碰撞后被打开，这造成了严重的安全隐患。
事实上，通过博骏在C-NCAP碰撞试验中只获得了二星级评价，但网络上并没有产生多少噪声的事实，人们对C-NCAP碰撞试验结果的关注正在下降。当然，在C-NCAP相对宽松的评价体系下，只获得了二星级的评价，这说明博骏的安全性能相对较差，也是对汽车本身缺乏关注的表现。因此，事实上，随着中国保险科学研究院碰撞试验的诞生，许多NCAP模型的五星评价已经被推翻。因此，只有在中国保险研究院之后，我们才看到了更多车型的最真实安全水平，而NCAP未来在标准的严格程度上可能会长期落后于中国保险研究院。
