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，齿轮箱供应商“头号玩家”德国的ZF同意这一点。ZF首席执行官认为:“目前，AT变速箱的档位限制为9档。更多齿轮的引入意味着结构复杂和头部重量增加，这对可靠性、成本和节能等没有意义。”
的声音没有落下，对面的丰田、本田、福特、通用等都纷纷推出了他们的10AT新产品，实力打脸奔驰、ZF！今天，8AT和9AT似乎没什么可炫耀的。仅从档位角度来看，10AT是变速箱金字塔的顶部。
虽然关于“最佳档位”的讨论是无止境的，但可以肯定的是，多档变速器最终将成为主流。大众开发了10速双离合器变速箱，独立企业盛瑞将13AT变速箱的开发提上日程，这足以解释一切。看看现在，现在站在时代前沿的10AT粉丝是谁？
丰田皇冠
曾经最能代表丰田品牌形象的旗舰轿车皇冠不知不觉中，已经发展成为第14代车型。头顶上主角的光环慢慢褪去。如今每月几百款的滞销让这种有着深厚历史背景的车型更加可耻。
一代已经成为唯一的出路果然，第15代丰田皇冠的创新和颠覆感瞬间点燃了国内消费者的高度热情。新一代皇冠是建立在遗传算法-N后驱动平台的基础上，基于TNGA架构。内部和外部设计更加年轻和有活力。发动机的位置比上一代低15毫米，这有利于降低车辆的重心。一些车型的前后重量比甚至达到了50: 50，这是不言而喻的
硬核，新车提供3个动力版本的2.0T、2.5L混合动力和3.5L混合动力，其中2.0T版本与垂直8AT变速箱匹配，最大马力为245磅/秒，峰值扭矩为350牛米；；2.5升混合动力版与E-CVT变速箱匹配，最大马力为184马力，峰值扭矩为221牛米。众所周知，它还配备了四轮驱动系统。3.5升混合动力版使用与雷克萨斯LS和LC相同的动力系统，最大马力为359马力，与丰田新开发的10档变速箱相匹配。
丰田的10AT分为两种类型。一个是传统燃油汽车的10AT直接换档-10AT。另一种是专为混合动力汽车开发的多级混合动力变速器。海外雷克萨斯LS 500的3.5升V6双涡轮增压车型和雷克萨斯LC 500的5.0升V8自吸车型是以前的风扇。后者是中国新一代皇冠混合动力车、雷克萨斯LS混合动力车和雷克萨斯LC混合动力车的“服务”
(多级混合动力变速器)
实际上，这种用于混合动力操作的特殊10AT应该用引号括起来因为它本质上是电子无级变速器和艾欣4AT相结合后的一项技术研究成果。是的，4AT变速箱在上世纪80年代很受欢迎，现在正享受着新混合动力系统的第二个春天。电子无级变速器和4AT一起工作，主要是为了增加传动比范围，并通过电子无级变速器将其分成10个档位，以带来更好的动态反馈。不仅如此，变速箱还可以实时监控车辆的加速度、制动和水平加速度，并根据驾驶员的驾驶意图自动调整到合适的档位。
Acura RDX
只有少数汽车公司能够独立开发和生产自动变速器。在BBA，梅赛德斯-奔驰拥有这种能力(奥迪双离合器是联合开发的)，提倡工程师文化的本田也是少数成员之一。除了经典的5AT和6AT平衡轴变速器之外，世界上第一台8速双离合变速器(首次安装在本田的思爱普和讴歌TLX上)也在业界引起了轰动。
技术研究的精神是无穷无尽的。在2015年底，本田甚至展示了世界上第一个水平10AT变速箱独立开发的讴歌RLX测试车。深入内部，这10AT是从自己的5AT平衡轴变速箱升级，并与10.1的高齿轮比，它已成为本田的生产变速器与最广泛的齿轮比。在同一水平上，福特和通用联合开发的10AT齿数比范围仅为7.34。本田的10AT密齿比对提高车辆的动态平顺性和行驶质量大有裨益。
此外，这一对卧式10AT的换挡效率比旧的平衡轴5AT高出近30%，在快速加速时可通过4档起步和下降。与自平衡轴6AT相比，传动比范围增加了66%，实现了更快的换档速度，并且当车辆高速巡航时，发动机转速可以“压”得更低，从而在燃油经济性和安静性方面取得了很大进步。这种进口变速箱目前只配备本田的高端车型，而美国本土的奥德赛和雅阁受到“青睐”
想象一下，如果本田享有盛誉的2.0T VTEC涡轮增压发动机和10AT变速箱相结合，难道它不能保持“本田”的高功率吗？的确，这种豪华的动力组合首次出现在美国版的第10代本田雅阁上，要么是因为成本太高，要么是因为动力太强。全新的雅阁在中国制造时并没有引入这种奢华的动力方案。那时候，本田粉到处哀嚎
然而，在她向我们走来之前，我们打了一千次电话，催了一千次新一代GAC Acura RDX放弃了前代车型的3.0升V6自吸式+6AT组合，改用2.0吨VTEC涡轮增压发动机+10AT变速箱。新一代GAC Acura RDX的功率参数与前代没有任何不同。最大马力为265马力，最大扭矩为380牛米，从0到100公里/小时的加速时间仅为7.2秒。该高速车型还搭载了讴歌著名的上海-AWD全时四轮驱动系统，辅以整个系统的可变转向比标准，使RDX在中型SUV中没有右舵驾驶乐趣和动态性能。我悄悄告诉你，整个部门提供4万元的折扣。
福特F-150
时间回到2016年，福特汽车和通用汽车宣布对各自在美国密歇根州的工厂进行改造，以实现他们在2013年做出的共同开发自动变速器的承诺。双方同意以联合研发和单独制造的形式进行合作。因此，这两个工厂相互靠近，以减少通信、运输和时间成本。
现在，双方合作结晶了水平9AT变速箱，该变速箱已广泛安装在别克、雪佛兰等品牌车型上，而福特仍坚持使用自己的8AT变速箱。有什么问题吗？咳咳，让我们回到正题。为了摆脱对高端变速器供应商的依赖，并应对日益严格的全球燃油经济性法规，福特和通用汽车最终在2017年生产了适合其高端车型的垂直10AT变速器。
变速器型号为10R80，其中“10”代表10个前进档，“R”代表带纵向平台的后/四驱动车型，“80”代表变速器能承受的最大扭矩为800牛米最早的早期采用者是福特的新野马和福特的F-150猛禽，它们是平行进口的。据报道，新一代雪佛兰科尔米耶罗和超级跑车克尔维特也将变成这个“热蛋糕”
深入内部。这款10AT变速箱的硬件组成由两家公司共同决定。离合器、行星齿轮组、传动比和传动比范围的软硬件均已设置。因此，高一致性对控制成本有很大帮助，对于不同方向的车辆，只需选择不同方向的软件控制程序。此外，变速箱不会因为多个档位而牺牲重量。整体钟罩式铝合金外壳和铝合金齿轮箱支架可保证刚性，同时将齿轮箱重量控制在106公斤。主流齿轮箱没有常见的铸铁零件。
药物疗效好，波动盒见调整判断一个自动变速箱是否优秀仍然取决于档位的多少，这也与软件调整密切相关，如换档方案和液力变矩器的工作逻辑。
有些人说盲目追求多挡变速箱是严格教条的，但事实上并非如此多挡带来的最直接的好处是拓宽了速度变化的范围，并且在低速巡航时更容易增加扭矩输出和降低发动机转速。简而言之，这是为了增加低速时的动态响应，并优化高速时的燃油经济性。
暂时不停止谈论英雄，技术研究的态度是值得称道的随着8AT、9AT和10AT产品的出现，白热化、健康的竞争将成为齿轮箱行业的一大推动力。随着时间的推移，高质量的多档变速器将逐渐转移到亲市民车型市场。我们不是最终受益的消费者吗？同时，教授希望在国际舞台上看到更多“中国制造”的齿轮箱，向世界展示什么是“中国制造”。
