美国针对中国的生物战_美国推针对中国的AI禁令，为何福特比通用更痛？

通用汽车、福特和特斯拉齐喊道，“我太难了！”

-美国宣布限制向中国出口人工智能软件

根据英国路透社和美国联邦注册局等英美媒体的报道，美国商务部上周五(1月3日)发布了一项新措施——从美国出口某些类型地理空间图像软件的公司在向加拿大以外的国家出口相关技术时必须申请许可，该措施将于周一(1月6日)生效

本规定将影响一些可能使用航空地图和3D地图的企业，而无人驾驶飞机和自动驾驶等相关行业的企业将首当其冲。

英国路透社报道标题的截屏(标题)

美国商务部的这一规定特别强调图形用户界面，即对成品软件的限制提供图像处理的框架(如TensorFlow和PyTorch)可能不会受到限制，而在AWS和GCP上直接提供地图处理API的平台将受到影响。

显然，这一次对人工智能技术的限制无疑使美国汽车公司如通用汽车、福特和特斯拉在中国的业务发展更加困难——尽管中国的开放政策正在扩大并日益实施，但这种开放的好处更多地来自欧洲、日本和韩国汽车公司。

随着汽车行业对自动驾驶和人工智能技术越来越重视，福特、通用、特斯拉等美国汽车公司在研发和改造方面投入了大量的资金和人力物力。

美国市场分析机构Navigant Research在2019年初宣布，在2019年自动驾驶领导力排行榜中，排名前三的公司分别是韦莫、通用和福特。随着自动驾驶领域的竞争日益加剧，这些巨头也在自动驾驶领域加大速度，投入更多的资源来巩固自己的优势。

以福特为例。早在2018年10月，福特就宣布将与百度在中国启动一个为期两年的联合自动驾驶测试项目。

早在2017年2月，福特宣布将在未来五年内投资10亿美元于阿尔戈人工智能。在投资阿尔戈人工智能之前，福特在去年宣布了其自动驾驶计划，即在2021年之前部署商业自动驾驶出租车服务。实现这一目标的方法是扩大其在加利福尼亚州帕帕罗市的实验室，并投资或收购大型初创公司，以增强技术储备。

在收到福特投入的大量资金后，Argo AI迅速从数百家初创公司中脱颖而出，与Waymo、Cruise等一起成为自动驾驶领域的第一梯队。它想做的是为福特开发一个具有人工智能的虚拟驾驶系统，以帮助福特实现其在2021年推出全自动无人驾驶汽车的承诺。

除了Argo AI，2016年底，福特还投资了激光雷达公司Velodyne LiDAR、自动驾驶3D地图初创公司Civil Maps，以及专注于机器学习和计算机视觉平台的公司SAIPS和尼伦伯格神经科学有限公司。此外，福特还投资了移动旅行，收购了几家运输软件供应商，并为研发项目启动了一个类似谷歌X的实验室。

通用集团在自动驾驶领域的投资不亚于福特。就在美国商务部宣布最新限制措施之前，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)相关负责人透露，通用汽车正在与NHTSA讨论在美国道路上部署无方向盘或其他人工控制的自动驾驶汽车的计划——通用汽车于2016年3月斥资5.81亿美元收购的自动驾驶公司克鲁斯(Cruise)于2018年1月向NHTSA提交了申请。

2年10月和017年，通用汽车还收购了激光雷达公司Strobe，并投资了高精度测绘公司Ushr。

对于特斯拉来说，自动驾驶领域的步伐一直是独一无二的。2019年圣诞节(12月25日)，特斯拉发布了全自动驾驶套件的预览版。在新版本的系统中，特斯拉增强了“驾驶可视化”功能。装有新系统的特斯拉可以识别交通灯和颜色、车道指引箭头，甚至路边的垃圾桶

在强调激光雷达在自动驾驶系统中的应用方面与福特、通用和其他美国汽车制造商不同。特斯拉不打算在自动驾驶汽车中使用激光雷达。特斯拉首席执行官马斯克认为在汽车中使用激光雷达是“徒劳的”他认为“在太空中使用激光雷达是有意义的，但在普通车辆上使用它真的很愚蠢”(马斯克除了担任特斯拉的首席执行官，还担任美国私人太空公司SpaceX的首席执行官)尽管

、通用汽车、福特和特斯拉都在自动驾驶领域投入巨资，但福特可能是第一个受到美国商务部这一限制的公司。毕竟，与更关注美国市场的通用汽车相比，福特更早开始在中国实施自动驾驶战略。2019年3月，福特宣布将于2021年在中国批量生产第一款C-V2X车型，旨在加速福特智能网络的战略发展。中国也有望成为福特在世界上第一个将C-V2X技术应用于量产汽车的市场。

C-V2X(蜂窝车辆对一切)是一种基于蜂窝技术的车辆网络通信技术它使车辆能够与交通灯、交通标志、骑自行车的人和行人的通信设备相互连接，并共享当前状态、位置和行动意图等信息。

2-018年4月，新一代福克斯配备了副驾驶360智能驾驶辅助系统，可实现智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、全速段自适应巡航系统和智能导航辅助系统的功能。2019年4月，福特还与国家智能网汽车(上海)试点示范区合作，开展了基于C-V2X的驾驶辅助技术测试测试在边缘计算技术(MEC)的帮助下，福特自动驾驶仪可以将数据处理在云中分配给道路基础设施，从而减少延迟并提高系统可靠性

此外，2019年4月，福特中国2.0大会在上海正式召开，宣布了中国的五大发展计划，其中智能技术和创新被强调为重要组成部分。

可以说，中国是福特自动驾驶推进的重要国家和地区之一。然而，在美国商务部的最新限制下，所有这些计划多少有些不确定。停止肯定不会停止，更不用说美国商务部施加的限制可以通过在中国建立研发中心来规避。仅在中国，人工智能和自动驾驶相关企业就能为美国汽车公司提供多种易于实施的解决方案。

百度此前曾与福特联手实施自动驾驶，该公司周一(1月6日)表示，美国商务部发布的最新限制措施对中国著名的人工智能公司科大迅飞(hkust xunfei)和国内数字地图服务公司四维图信(siwei tuxin)的影响“很小或没有影响”。科大迅飞与多家国内外汽车公司在多个维度上进行了长期合作。

科大讯飞表示:“我们已经在美国商务部的“实体名单”中。”新的四维地图强调:“地图都是自己收集的，地理图像软件也是自己开发的。”

简而言之，美国商务部发布的最新人工智能禁令对汽车行业的主要影响目前似乎是增加了通用汽车、福特、特斯拉等汽车制造商在中国实施自动驾驶战略的成本。毕竟，许多已经在美国市场和道路环境中得到验证的技术不能直接引入中国市场，需要重新开发或在中国找到当地合作伙伴。

科大迅飞智能汽车计划已经与沃尔沃、大众、丰田、日产、马自达等汽车公司合作，宝马也与4d tuxin就中国自动驾驶着陆进行了深入合作

美国商务部出台的禁令没有考虑将相关市场移交给中国企业，如HKUST迅飞和四维图信？在文章的最后，我希望在相关行业工作的中国企业在逆境中表现得更好。