这次疫情会是政治问题_复工潮之后 迎接买车消费者的 会是一波降价潮？

一个意想不到的新皇冠病毒，让这个春天改变了原来的样子，没有广场舞，没有麻将局，不能出去大声卡拉ok，更不能出去“挥霍”青春，每个人只能在家里“压抑”经过一个多月的努力，与“黑天鹅”的“战争传染病”终于分阶段获胜。现在，各行各业都迎来了重返工作的浪潮，小伙伴们纷纷重返工作岗位。

汽车市场也是如此。最近，中国汽车经销商协会发布的数据显示，汽车经销商的回报率继续上升。截至2月27日，汽车经销商假期后的综合复工率为28.32%在汽车市场的零售端，市场也显示出升温的迹象。数据显示，2月第三周零售额达到日均5411辆，同比增长83%，第三周零售额较第二周增长32%。尽管汽车市场没有升温太快，但这至少意味着汽车市场正逐渐走出“冻结”的时刻。

疫情尚未结束。许多消费者已经有了买车的想法。那么，在这场超级大考验面前，汽车制造商和汽车经销商会掀起一波降价浪潮吗？接下来，让我们分析一下作为业内的老记者，当

车市被“启封”的时候，鬼哥是伴随着车市成长起来的。但几天前，当他看到汽车市场2月份同比增长率下降96%的底部数据时，他感到震惊尽管汽车市场正处于这样一个特殊的时刻，鬼哥对这样一个悬崖般的下跌感到惊讶。专业组织预测，2月份工厂销售额同比下降约75%1月至2月的累计销售额预计将下降约40%，比1月至2月的最初预测低10个百分点。

的图片来自汽车流通协会

。然而，随着疫情的改善，大部分零部件制造商和汽车制造商已经恢复生产，经销商复工率迅速上升，汽车市场呈现回暖趋势。现在，许多汽车制造商已经开始一个接一个的新车上市计划。2月24日，吉利发布了一款新产品——吉利图标(geely ICON)，这是流行期间汽车市场的首选，通过5G在全国直播。2月28日，广汽丰田威兰达也通过互联网正式上市。接下来，汽车市场上的一些新车将通过互联网陆续登陆市场。在这个特殊的时刻，汽车制造商正通过技术互联的方式推进他们的新车发布计划，不想错过最佳发布期。

在销售结束时，4S汽车专卖店也经历了反弹鬼哥走访了汽车经济开发区的一些4S店铺，了解到复工后，大多数4S店铺的进店和线索数量明显增加，营业额也增加了。长春一家4S店的销售经理告诉鬼哥，目前他们不是最后一个复工的，但是他们已经向相关部门提交了复工申请。疫情稳定后，进入商店的顾客数量明显增加，网络终端上的线索数量几乎恢复到以前的状态，数量非常快。这些天进入商店的顾客非常准确，每天都有交易。

日前，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受媒体记者采访时表示，国内汽车市场呈现出由快到好的趋势。预计除湖北省外，全国汽车市场将于今年4月底企稳回升。

汽车消费寻找暗潮

受春节假期和疫情影响，2020年1月汽车市场开始不红然而，在这场流行病之后，汽车市场将爆发新的消费力量。

前几天，著名的豆瓣鹅集团发起了两轮关于“你对这次新锦标赛有什么经验和见解？”小组讨论除了拼命节约口罩，每个人都把“学会买车”列为必要的防疫条件。一些专家指出了私家车的重要性。是的，在这个特殊的时刻，甚至医学专家都说私家车的安全系数在旅行时会上升很多。

汽车上市后，于2月26日发布了一项关于私家车数量和购车流行情况的调查。结果显示，约59%的网民家中没有私家车，而约80%的网民表示，他们在疫情爆发前就计划买车。这两个结果表明，在当前的中国汽车消费市场上，汽车消费的主力军仍然是急需解决的问题。

图片来自于对流行病对消费者汽车购买计划影响的调查。根据调查结果，大约53%的网上朋友会按计划买车，大约14%的网上朋友甚至会因为疫情而提前购车。与公共交通相比，选择私家车出行可以有效降低交叉感染的风险，这一点也得到约76%网民的认可。

此外，北京市乘用车指标调控办公室公布了2020年乘用车指标一期应用的结果和配置在此期间，新能源小巴指数申请人有467，360个有效代码。到2020年，单辆新能源乘用车的配额为54200辆，单位新能源的配额为3000辆。根据这个比率，新的申请者可能还要再等九年。这组数据显示，在一些受限制的城市，汽车消费仍有很大潜力。如果在疫情爆发后，国家有关部门能够回到北京和一些限制城市，增加购车配额，那么汽车消费将出现新的爆发点。

与此同时，汽车制造商也对战后市场充满了期待一家独立品牌的负责人表示，疫情促使一些消费者考虑购买私家车出行，这对汽车市场有积极影响。据报道，随着疫区的稳定，原有的消费力将进一步爆炸。目前，汽车市场可能不会像2003年非典之后那样疯狂增长，但汽车市场之后将会出现一波集中的销售释放，这是可以预先预测的。如果国家相关部门和地方政府出台相关政策鼓励汽车消费，汽车消费可能会进一步“被点燃”

想说降价不容易。

，一方面是购买需求的明显增加，另一方面，是汽车的强势品牌。那么，在两者激烈碰撞之后，会不会导致汽车市场的价格战呢？

虽然消费者预计会降价，但实际情况未必如此。今年2月，由于疫情的影响，一些汽车制造商及其零部件被“切断”了20多天。尽管大多数汽车制造商开始恢复工作，但资深行业专家表示，汽车行业从零部件到生产需要很长一段时间，有时需要20多天，从恢复工作到下线需要另一个过程。此外，湖北省仍有许多零部件制造商和汽车制造商处于停产状态。

据了解，由于大多数汽车经销商在春节前购买二月份的车型作为库存，他们中的大多数仍然拥有现有的汽车。然而，武汉一些品牌的制造商确实受到了影响，一些型号缺货。目前，经销商可以接受汽车订单，但具体交货时间取决于武汉恢复工作。商品供应不够，汽车不够卖，经销商自然不需要去大促销

1月份，汽车经销商的库存预警指数为62.7%，已经超过警戒线。尽管许多汽车经销商面临库存压力，但根据目前的市场状况，绝大多数经销商都无意低价销售商品。长春一家汽车经销商的销售经理告诉记者:“目前库存有一定压力，但在这个特殊时期，需求已经上升。我们会有正常的促销活动，但没有必要亏本出售汽车，我们也不会复制底部的促销活动。在这种情况下，价格不是影响最终购买的唯一核心因素。”

据报道，目前大多数汽车经销商提供的折扣并没有从原来的基础上增加。相反，一些主流车型已经降低了原来的优惠价，至少与前年相比有2000-3000元的差距。需求在上升，加上供应紧张，对许多经销商来说，为什么要疯狂促销？

胡说:从目前情况来看，随着汽车市场疫情的稳定，复工率继续大幅提高，汽车销售将逐渐“继续保持原样”此外，销售可能会有一个小高峰。然而，就汽车价格而言，随着汽车市场逐渐升温，降价销售和削减商品的情况将越来越少。经销商回到正常轨道后，谁愿意拿这么多利润来促进销售？事实上，在冰融化的这个时候，可能是买一辆