博威合金和特斯拉_What？特斯拉 Model S 被评为过去十年“十大电子产品”？！｜智选

去年年底，《时代》杂志评选出了过去十年中十大电子产品。除了电脑、手机、无人机和智能电子设备等预期产品之外，令人震惊的是，2012年推出的特斯拉模型(Tesla ModelS)汽车也榜上有名。你知道，这篇评论是关于十大电子产品的，所以在《时代》杂志的认知中，特斯拉模型已经成为了一个电子产品。给出的理由是:“特斯拉模型(Tesla ModelS)拥有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，这让它感觉像是来自2022年，而不是2012年。”“

▲2019年，《时代》杂志评选出过去十年十大电子产品，2012年发布的特斯拉模型(Tesla ModelS)榜上有名

电子设备使普通轿车有可能挤垮豪华轿车

从时代杂志的这一波操作中，不难看出汽车电子设备已经成为汽车工业发展的风向标。事实上，过去十年汽车电子设备的快速发展是许多其他传统汽车技术无法企及的。十年前，小型汽车几乎没有科技电子设备以

为例，十年前销售的顶级紧凑型轿车只搭载电子设备，包括倒车影像、恒速巡航、电子防盗、遥控钥匙、中央控制彩屏、单盘DVD和自动大灯十年后，这些电气化配置变得流行起来。今天，智能互联大屏幕已经失去了它们的杰出地位，它们只配备了最先进的型号。特别是，单盘DVD就像出土文物一样

▲车载机具备蓝牙播放功能后，大多数用户都忘记了光驱

如果这些汽车电子设备被视为电子产品，一切似乎正常。我们挖掘出10年前的电脑或手机。虽然它功能正常，我相信每个人都不再愿意使用它，因为他们的运行速度不能满足人们现在的需求。长期以来，电子产品一直遵循摩尔定律，即当价格不变时，集成电路上可容纳的元件数量大约每18-24个月就会增加一倍，性能也会增加一倍。我们可以简单地理解，一个全新的电子产品在一年半后开始以较慢的速度运行，再过一年半，它将只能与新软件一起工作，五年后，它将成为一个过时的产品，也称为“电子垃圾”。2015年发布的

▲手机，今天还能使用吗？

是一部影响信息技术产业半个多世纪的法律，它将在汽车电子领域建立？随着汽车电子设备的不断丰富，摩尔定律在汽车电子设备的发展中越来越明显。例如，10年前，高端车型如奥迪和其他奢侈品牌开始引入自适应巡航的可选功能，这是智能辅助驾驶的雏形。如今，智能辅助驾驶已经发展到L3水平，制造成本也大大降低。

▲当年奥迪推出的ACC自适应巡航系统曾经让用户为自动跟车功能喝彩，如今已经失去了高端光环。

2010年款奥迪A8L3.0FSI，新车价格为105.8万元，作为百万级豪华车，当时标配有恒速巡航功能，而自适应巡航功能仅用作可选配置。现在，如果你买213，700元的奥迪A3，再加上10，500元，你就可以得到一个全速范围的自适应巡航系统。然而，其他品牌新车的全速度范围自适应巡航功能已经达到10万元的水平，如售价11.98万元的丰田卡罗拉、吉利普兰特尼克等。

▲ 10年前，小型中央控制面板在当时已经相当豪华。

▲现在售价几十万美元的普通汽车技术先进，足以粉碎十年前的车型。

▲十年前，对于一辆价值百万美元的豪华车来说，自适应巡航只是配件的一种选择经过10年的

▲,同一个奢侈品牌的自适应巡航功能已经升级到全速范围，并已达到入门级车型，尽管它仍然是一个选项。

▲自适应巡航功能不再是豪华车品牌的专属功能，还配备了10万元的家庭轿车

巡航系统的升级只是汽车电子设备以及汽车导航功能、多媒体功能和当前流行的智能语音互联功能等快速发展的一个缩影。这些电子设备的升级改变了我们的汽车使用，甚至提高了汽车的安全性能。基于丰田TNGA架构的车型，如卡罗拉、房融、凯美瑞等。，均配备丰田TSS智能旅行安全系统作为标准配置。该系统的功能，如预碰撞系统、车道偏离警告功能、远光灯自动调节系统，过去只出现在豪华轿车上，现在已成为普通轿车的标准，使消费者受益。

汽车已经成为“电子消费品”？

由于电子设备在汽车产品中的迅速普及和发展，一些人将汽车列入了快速消费品的范畴。快速消费品一般指使用寿命短、消费速度快的消费品，这与汽车是耐用消费品的传统观念相反。那么，大量的电子设备真的会大幅降低汽车的使用寿命吗？

▲车载电子设备的更新将大大降低汽车的使用寿命？产品价值反映了

产品的寿命。以普通的电子快速消费品为例，它们最突出的特点是二手剩余价值极低。以我手中仍能正常使用的笔记本电脑为例，它是在2013年购买的。新机器的价格为4599元，但二手回收价格仅为210元，7年残值率为4.6%。苹果的手机被誉为最有价值的电子产品，但2015年以近6000元购买的iPhone6Plus具有同样的功能，但二手回收价格仅为320元，5年残值率仅为5.3%与当年的新产品相比，如此低的二手残值证明它们已经成为“电子垃圾”

▲几年后，原本有价值的电子产品变成了“电子垃圾”

因此，当我们购买装有最新电子设备的汽车时，它已经过时了。例如，刚刚开始安装在生产车辆上并能实现三级自动驾驶的MobileyeEyeQ4芯片，已于2019年初更新并迭代至EyeQ5。L4级自动驾驶支持将在硬件上实现，最早将在2021年最终安装在生产车辆上。

▲在大规模生产实现L3级自动驱动模式之前，已经开发出支持L4级的下一代EyeQ5芯片。大规模生产的汽车和智能技术之间存在代沟。

此外，缓慢的更新速度不仅存在于硬件中，也存在于软件中目前，许多汽车厂在发布新产品时宣传的技术亮点仅由硬件支持，而实现这些功能的软件依赖于未来的OTA升级。如果汽车是一种快速移动的产品，那么软件和硬件的更新速度实在是太可耻了。

▲OTA升级通过“打补丁”实现汽车产品的功能

汽车电子设备的不断变化和功能的逐步完善，确实可以给消费者带来更加方便、舒适和安全的汽车使用体验。然而，电子设备的使用寿命远远低于汽车本身。因此，在购买新的汽车产品时，我们不应该把重点放在体现科技的电子功能上，而应该选择在日常使用中机械质量有保证、维护成本低的车型。

|博姿

(本文仅是作者个人观点，并不代表朱庆在评车中的地位)