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正面临一场突如其来的“疫情”，这使国内汽车工业遭受前所未有的冲击。尽管大多数汽车公司已经恢复了工作和生产，但在市场层面，经销商和消费者的行为似乎未能恢复。为此，流通协会于2月11日向国家发展和改革委员会提交了关于新皇冠肺炎疫情对汽车流通行业影响的报告和政策建议。
2年11月11日，中国汽车经销商协会宣布正式向国家发展和改革委员会提交《关于新皇冠肺炎疫情对汽车流通行业影响的报告及政策建议》。分析了当前汽车市场的总体情况、流通企业恢复工作的意愿和能力、产业链的协同作用以及疫情对行业影响的趋势预测，并提出了相关政策建议，以反映汽车经销商企业的实际问题，为政府部门决策提供有效依据。
根据该协会的《报告》指出，从总体情况来看，汽车市场在经历连续两年负增长后，受到了这一突发事件的影响。对行业的影响可以说是深远的。可以从短期和长期两个方面具体分析这种影响。
受疫情控制审批要求和人员健康安全考虑的影响，以及相关防疫材料的短缺。截至2月11日，在中国汽车经销商协会(China automobile dealers association)监测和调查的近50家汽车经销商团体的2895家4S门店中，只有573家重返工作岗位，回报率为19.8%
从产业链和影响趋势来看，汽车流通企业目前面临较大的资金流动性风险，经营受阻导致业务收支中断。并根据疫情防控过程来预测，行业会出现轻度、中度和重度不同影响程度的情况
因此，流通协会通过《报告》向政府相关部门提出了若干政策建议。主要措施是放开限购政策，改善政策环境，促进二手车交易，开拓广阔的农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时提升汽车市场发展潜力，进一步刺激和扩大汽车消费。
事实上，这场流行病的影响并没有让汽车制造商意识到这场危机。尽管一些经销商已经完成了重返工作岗位的安排，但汽车市场似乎仍处于消费者坐在家里的“休眠期”，即使经销商出台过多的提车政策，效果也不会减弱。对北京43家4S商店的媒体网站访问发现，过去两天的累计销售额只有4家，商店的平均日销售额接近0.1因此，许多经销商将精力转向了在线客户收集和销售，但迄今为止效果非常有限。因此，各大主流汽车制造商早在本月初就已经决定放宽业绩评估政策，不再设定2月份的销售目标，以减轻经销商在运营中带来的压力。
不仅如此，经销商的库存汽车通常都是通过融资租赁获得的，所以随着目前交通量的大幅减少，这也会造成无法及时偿还的运营风险。为了减轻经销商的财务压力，并考虑到经销商的收入可能会受到疫情的影响，沃尔沃汽车等制造商也向经销商的员工提供财务补贴，并与银行协商减轻经销商的贷款压力，以减轻经销商的压力，共同度过难关。
流行病的影响不仅带来了消费水平，也给许多汽车制造商带来了许多危机。武汉的本地零部件和汽车工厂仍处于关闭状态，导致零部件供应链缺货，影响到全球市场的上下游，包括现代和日产等海外工厂的生产。无法生产意味着一些零部件企业无法交货，资金无法提取，从而造成恶性循环，影响整个供应链。
一位业内人士表示:“汽车作为国民经济的支柱产业，不会有大问题。因此，政策干预势在必行。只要政策是不附带条件的，它可能刺激消费和刺激需求方面的增长，从而实现汽车工业的增长。“
一直以来都是为了解决交通拥堵和缓解城市环境问题，一些一、二线城市都实施了限购汽车政策，导致汽车消费力有限。一旦这些积压的购车需求得到释放，汽车销量肯定会大幅增加，在当前的疫情下，这一作用将更加突出。
然而，为了在短期内迅速恢复汽车行业的经济，随之而来的交通拥堵、停车困难和车辆成本问题将再次成为制约消费者购买新车的重要因素。与此同时，新能源汽车销售市场的下滑可能会更加严重，使得实施新能源汽车的国家计划更加难以实现。
关于疫情的看法，曹的《玻璃大王》前几天提到，中国的制造业已经是产能过剩，所以没有必要太担心疫情的影响。2019年，汽车销量和产量都在下降，经销商和制造商都有大量库存。在这种情况下，汽车生产线将停止20天零一个月没有任何混乱。
