特斯拉电池技术会议_7000节18650电池“拼凑”而来，特斯拉被怼没技术，你怎么看？

听说特斯拉“7，000 5号电池”所阐述的技术都是一个傻瓜，但他仍然想发送一些有价值的而不是太盲目的诋毁信息，因为这些没头没脑的言论还是太极端了。

特斯拉动力电池不像其他电动汽车使用相同的软袋或方形电池，而是使用独特的单电池。早期特斯拉使用18650节电池，晚期特斯拉使用21700节电池。以18650电池为例，这不是电池容量，而是尺寸参数。它的直径为18毫米，长度为65毫米，0为圆柱形。单节电池的最终放电压力约为2.5V，最高容量为3300毫安时，最低容量为1200毫安时。

型号S上有7104个18650节电池，它们并联和串联形成功率单元，成为特斯拉的电源。与叠层电池相比，

的优点是可以储存更多的能量，并通过技术更好地解决散热问题。同时，如果电池在后期出现亏损，也可以通过维护以最低的材料成本解决最大的问题。

普通叠层电池(软包装电池、方形电池)的散热是“被动”管理，即空气冷却，而特斯拉的电池散热通过热管理系统解决散热问题，每个电池可以通过冷却剂轨与散热管水管接触，从而带走热量

特斯拉冷却系统实际上更复杂，实际上比自然空气冷却更困难，故障率也更高。然而，由于厚度薄、表面积大、热量均匀等原因，普通叠层电池具有较强的自然散热能力。

马斯克选择了单节电池，因为它可以储存更多的能量。客观地说，18650电池组的能量密度可以更高。此外，18650电池保护盒为钢制外壳，刚性更强，安全性更好。此外，后期维护材料的成本确实很低。如果出现异常，可直接更换单个电池，以节省材料浪费。

18650电池一般为钢制外壳，安全性更好。此外，如前所述，随着18650电池生产技术的不断改进，安全性也在不断提高。

特斯拉也投入了大量精力来处理这些18650电池可能发生的安全事故。如果单个电池出现异常情况，如温度过高，根据异常情况的严重程度，电池或其模块将断电，以防止事故蔓延。由于单体容量较小，只要不发生扩散，事故的严重性就会较低。

从客观的角度来看，由7000多节18650节电池组成的动量系统既有优点也有缺点，但特斯拉的优势实际上并不存在。

特斯拉的优势在于全模块生产、设计平台技术和随后的自动驾驶优势。这项技术让德国人和日本人不再关注它。在模型3上，它完全颠覆了客车的设计理念，将传统线路缩短至100米左右。这意味着特斯拉的生产开始颠覆行业。配置的迭代升级可以通过无限制升级来升级配置。各种硬件与模块化思维相结合，产品本身的力量会发生颠覆性的变化。

让我们看看模型3。即使是最简陋的特斯拉也有很强的技术感。这种技术意识并没有反映在油电汽车上，而应用在道路上的自动驾驶技术需要附加到更先进的电气化平台架构上。在普通客车领域，特斯拉目前实际上仍在投产和着陆。