国产特斯拉老板_特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

由于国家政策偏向新能源汽车，许多消费者在购买新能源汽车时也会考虑新能源汽车。尤其是新能源领域的领导者特斯拉，对许多消费者来说是一个不错的选择。当他们真的想付钱的时候，许多人认为特斯拉很贵。就电池寿命而言，特斯拉确实比许多国产电动汽车有优势。与特斯拉的一些型号相比，其型号的电池寿命甚至要长200公里左右。然而，相应的售价也比国产电动车高出10多万甚至几十万。不用问，卖这么贵值得吗？

特斯拉定位电动豪华车

特斯拉定价比国内许多电动汽车品牌都贵，第一个原因是其定位是豪华车，这意味着其品牌溢价更高

特斯拉是第一款产品Roadster的高端路线。跑车模型售价近100万美元。从那以后，S型和X型车也以超过5060万元的高价售出。虽然

Model 3被定位为特斯拉的步行车型，其自然售价将低于上述车型，但它不能失去其作为豪华电动汽车的地位，自然在价格上也远非一般的经济品牌。这就像宝马的电动汽车自然比大众和吉利更贵

动力电池的成本仍然很高。当然，除了

的不同定位之外，还应该注意制造电动汽车的高成本。这可以从早期许多国产电动汽车的几十万到20万的指导价格中看出。如果没有国家或地方补贴，即使是国产电动汽车也很难按原价出售。随着电池成本的进一步降低，国产电动汽车的售价有所下降，但仍高于传统燃料汽车。以吉利帝豪为例，根据制造商的指导价格，帝豪汽油自动档的最低价格为73800元，而帝豪新能源纯电力的官方指导价格为135800元。那么，电动汽车比燃油汽车贵几万美元呢？最重要的部件是电池据报道，中国最大的动力电池供应商宁德时报提供的额定容量为10000毫安的动力电池已达到900元的售价。想象一下，一辆汽车行驶400到500公里需要多大的电池组。因此，尽管纯电动汽车在传统燃油汽车发动机的成本上节省了2万元，但光伏电池的成本却增加了数万元。

特斯拉在电池寿命方面优于许多国产电动汽车，这也意味着它在电池方面的成本更高。

新能源汽车的规模效应不大。另一个问题是大多数新能源汽车企业还没有达到规模效应。汽车生产的规模效应出来后，自行车的成本就会降低。2019年全年，国内新能源汽车销量将达到120.6万辆，新能源汽车企业最多可获得数万辆。在销量小的情况下，自然价格不会下降，否则造一辆车的成本就无法摊销。

即使特斯拉在2019年交付了367，200辆汽车，首次超过比亚迪成为全球销量最大的新能源汽车公司，但全年净亏损仍达到8.62亿美元。

特斯拉电子控制技术领先

对于新能源汽车，耐力应该是测试汽车的最关键因素，也就是说，电池技术的强度直接影响汽车的距离特斯拉电池组中的7000多块“5号”电池实际上不是5号电池，而是18650块外观与5号电池相似的电池。

由于这种电池具有更强的储能能力并能提高车辆的续航能力，特斯拉选择它作为其电源。此外，特斯拉电池组选择了这种类型的7104电池，这就很容易理解为什么其他新能源汽车的耐久性不如特斯拉

那么为什么其他品牌不使用这种电池来延长电池寿命呢？你知道，虽然这种电池有很强的耐久性，但它的稳定性不好，而且有一定的安全隐患。如果电池相互碰撞，很可能会爆炸，因此在安装和排列方面需要更高的技术支持。因此，

反映了特斯拉在电气控制方面的领先技术，因为它不足以并联连接7104电池，而是要考虑各种因素，最重要的是，要确保安全性和稳定性。可以说，泰斯拉是根据自己的能力吃饭的。事实上，特斯拉3型以一种任性的方式上市了。此前35.58万元的价格被直接下调至33.28万元。加上国家补贴，特斯拉3型标准耐力版的国内销售价格直接降至29.05万元。不到30万元的售价直接接近奔驰、宝马、奥迪等品牌的传统燃油汽车的水平。续航里程已达到445公里，日常通勤没有什么问题。从品牌溢价和技术含量来看，特斯拉似乎也不太贵！你怎么想呢?