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如今，似乎所有的国内新能源品牌都将特斯拉视为强劲的竞争对手，否则他们不好意思说自己生产的是新能源汽车。诚然，特斯拉是强大的，尤其是在国产特斯拉Model 3正式交付后，它将会给国产新能源汽车带来更强的冲击。无论从产品还是销量来看，中国可能都没有什么新能源产品能与之匹敌。从销量来看，特斯拉Model 3今年1月的纯电动汽车销量已经位居第一，证明国内消费者仍然非常满意。
特斯拉的成功很大程度上是因为它过去没有制造燃料汽车的经验。一切都从零开始，所以可以完全根据新能源汽车的需求来开发，比如电动车的结构和动力输出的逻辑。特斯拉在耐力、加速度和智能方面也有显著优势。然而，过去大多数国内新能源汽车都是在现有燃料汽车的平台上进行改装的，将发动机换成电动机，将燃料箱换成电池。这些车辆通常没有良好的综合性能，不会受到消费者的欢迎。
是否没有国内竞争对手能与特斯拉匹敌？事实上，有今年1月，GAC的新能源——艾昂S在纯电动汽车销量排行榜上排名第二，比特斯拉少243辆，是模型3的强劲对手。
Aion S的独特之处在于，它是一款基于GAC第二代纯电力专用平台GEP的车型。和特斯拉一样，从研发之初，它就被开发为纯电动汽车。因此，它可以使用中国首创的深度集成的“三合一”电力驱动系统，是一款完全“新”的新能源汽车。在此基础上，Aion S使用最新一代高性能电池，能量密度高达170瓦时/千克，比一般的“油电转换”安全性更高最终获得的510公里里程也高于许多国产新能源汽车，甚至远远高于特斯拉的国产3型车的445公里里程。
电动汽车专用平台的优势不仅在于续航里程高，而且Aion S在底盘布局和驾驶舱设计上比硬插头电池的“油电转换”更为合理，因为它从一开始就基于纯电动汽车的设计，以“电池+电力驱动”为中心布局。这也使得艾昂的太空性能非常出色。当我坐在后排1.75米的位置时，我的腿部空间有两拳，所以没有坐在“小板凳”上的感觉行李箱空间也非常大，保留了全尺寸的备用轮胎存储空间。这比一些电动汽车要合理得多，因为电动汽车经常牺牲后车厢的空间来放置电池。
也证明了广汽新能源Aion S在销量上是模式3最强的竞争对手。不仅是今年，而且广汽的新能源Aion S在2019年的销量也将相当高数据显示，去年12月，爱隆S的销量超过8000台至8460台，自上市以来，Aion S已成功实现“连续七次增长”，累计销量达到32493台。纯电动汽车市场的年销量稳居前两位，证明中国消费者已经认可了这款电动汽车。
总的来说，虽然特斯拉宣布它是中国制造的，但许多汽车公司说他们不怕它，但事实上只有广汽新能源有真正的实力与之竞争。作为先锋，Aion S拥有纯电动汽车的“合理”地位，并拥有强大的耐力和空间力量。甚至价格还不到国产型号3的一半。我相信它能经受住国产Model 3的冲击，为中国的新能源汽车赢得喘息之机。
