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@ Cold Computer
2019即将结束。你想知道市场上哪些新能源汽车性价比更高吗？推荐的原因是什么？
黄瓜
你好，说到性价比，它只不过是15万以下的新能源汽车。我推荐几种型号:
■ 100，000等级
比亚迪元新能源(305公里版)
指导价(补贴后):89，900 ~ 109，900
NEDC耐力:305公里
推荐理由:比亚迪的三电系统相对可靠，也有完善的售后渠道，车身尺寸相对竞争对手来说比较大
奇瑞胡睿3xe
指导价格(补贴后):93，800 ~ 106，800
NEDC耐力:401公里
推荐理由:401公里耐力低于100，000；强大功率(95kW/250纳米)
北汽新能源EC5
指导价(补贴后):89，900 ~ 109，900
NEDC耐力:403公里
推荐理由:403公里耐力低于100，000，保证销售
■ 150，000等级
比亚迪秦Pro新能源(插电式混合动力)
指导价(补贴后):136，900
功率:1.5T发动机+电机，5.9s电池续航时间，53公里纯电动续航时间，82公里
推荐理由:空间大，比亚迪三电系统可靠，插电式混合动力无电池续航焦虑
比亚迪宋麦克斯新能源(插电式混合动力)
指导价(补贴后):149，900
功率:1.5T发动机+电机，纯电动续航51公里，81公里
推荐理由:6座/7座布局，非常适合有孩子的家庭，空间大，非常实用；比亚迪的三动力系统是可靠的，插电式混合动力没有耐力焦虑。
@怀着一颗燃烧的心，
有一个困扰我很久的问题:如果混合动力汽车的电池坏了，它能长期用作汽油版汽车吗？这对汽车有什么不良影响吗？邮差先生
如果
混合动力汽车的电池完全损坏，例如，发动机不能启动，这取决于它是哪一种混合动力汽车。如果混合动力汽车被编程或串联混合动力，发动机仅产生电能以向电池和马达提供能量，并且不直接驱动车轮，因此这种类型的汽车在任何情况下都不能启动和运行。如果
是并联的插入式，它通常是双模式类型，电动和内燃机都可以分开驱动，所以没有问题。
和混合动力汽车如丰田普锐斯，包括丰田和通用，使用所谓的电子无级变速器的权力管理和分配机制。这款电动无级变速器实际上不是传统的变速箱，而是通过行星齿轮、电机或电磁离合器等附件来控制的。如果混合动力汽车的电池坏了，根本没有电，或者电不能驱动这些电机机构，电动无级变速器就不能正常工作，当然汽车也不能正常使用
只是一个友好的提醒。即使车辆仍能工作，如果电池损坏，也必须更换。毕竟，它会影响车辆、油耗和性能。此外，电池是危险品。如果它们坏了，应该及时更换。否则，如果继续使用，可能会发生事故。毕竟，混合动力汽车的电池容量仍然比普通汽车大得多。
事实上，混合动力电池相对耐用，比如丰田，它保证8年行驶20万公里。电池寿命几乎等于整辆车的电池寿命，所以不要太担心。
@ Yueの路
我想知道氢燃料汽车与电动汽车相比有哪些优点和缺点？哪个更有利于各种平民价值观？
等。a BKB
你好，氢燃料比电动汽车有优势，有点像汽油比纯电有优势，因为电不能储存，但氢燃料可以储存
的结果是，由于能量补充的低效率，纯电，无论你的耐力有多长，只要你持续使用它，肯定会引起耐力焦虑。
再看看氢能，一点问题都没有，因为氢能的加注过程和燃料车完全一样，你会在5分钟后离开。
我不太明白你最后说的民用。我补充一个区别，那就是氢能和电能可以看作是互补关系。富电或不被浪费的电可以通过电解或其他形式转化为氢，然后氢可以再次储存，从而形成互补优势。因此，两者的协调发展是最理想的状态，但氢能的发展要困难得多。
@星河
既然目前电动车的主要问题是电池寿命，为什么不安装一个超大的电池来增加电池寿命呢？这个想法合理可行吗？
周师兄
的想法是不可行的，而且耐力问题也没那么简单。电池增加后，汽车的总重量也会增加，电池的增加会占据汽车的内部空间，导致驾驶空间的减少。随着车辆总重量的增加，动力消耗也会增加。最明显的一点是，当电池电量低时，车辆使用的是大电池。此时的高能耗是可以预见的，这不符合电动车环保的初衷。
的原理与传统燃油汽车相同。传统的燃料汽车行驶500-600公里，燃料充足。如果燃油箱增加，油耗将增加，而耐久性增加。
除了增加电池外，增加充电速度也可以提高汽车的便利性，充电堆覆盖的密度也需要增加。
此外，在电池本身的尺寸和重量不变的情况下，可以通过增加电池的能量密度来延长续航时间。
@智虎:匿名用户
为什么日本和韩国正在大力发展氢燃料电池，而中国也在效仿？为什么美国和欧洲之间什么都没有发生？师兄
周
第一次体会到氢燃料电池的优势。氢的能量密度比燃油高，比锂电池高100倍。加氢和换料只需要3到5分钟。这样，车主不必到处寻找充电堆，从而避免了等待充电的时间。这样，氢燃料电池汽车在耐久性和充电方面与传统燃料汽车非常相似。
氢燃料电池的反应方程式很简单，氢+氧→水不仅没有像氮氧化物这样的有毒气体，还有二氧化碳当然，这一点类似于关于电动汽车碳排放的争论。从整个生命周期的角度来看，制氢不可避免地伴随着碳排放。即便如此，纯电动汽车的碳排放比燃料汽车好，氢燃料电池汽车比纯电动汽车好。
此外，与柴油和汽油相比，氢气最大的优点是可再生。除了通过工业副产品生产氢气之外，它还可以从煤中生产氢气，从谷物电力中电解水。整个生命周期的能源效率优于汽油和柴油。
可以看出氢燃料电池有很大的优势。作为尖端技术，日本和韩国走在前列。当然，我们也会跟进研发。因此，这种所谓的跟进是不准确的。至于美国和欧洲，他们在氢燃料电池方面实际上比我们更先进。他们已经有小规模的氢燃料电池在路上，还有比我们更重要的基础设施，比如加氢站。许多汽车公司或多或少掌握了相关技术，但无法与日本和韩国相比。
