手机网站
手机网站
的生命是无价的，汽车的安全一直是消费者买车的首要考虑。为了保证汽车乘员的安全，各大汽车制造商在汽车安全设计方面进行了不懈的努力和反复的试验。随着时间的推移，在汽车安全性能不断发展进步的历史中，各大汽车碰撞检测机构为汽车安全奠定了基础。然而，最近成为碰撞测试焦点的帕萨特在质量上真的失败了吗？中国保险研究院是什么样的碰撞检测机构？说到汽车碰撞测试，NCAP无疑是中国最著名的。自2006年诞生以来，它已经成为我们买车时汽车安全的重要参考。然而，近年来，随着零部件供应商逐渐适应了NCAP的碰撞规则，各种新车在NCAP的碰撞性能也越来越好。由于大多数汽车在每次公布的碰撞结果中都能得到五星的评价，NCAP也成为了网民们的“五星批发市场”。
与NCAP相比，这一重点“中国保险研究”也被视为国内汽车碰撞检测机构的“新人”，正确的“中国保险研究”被称为“IASI或中国保险汽车安全指数”C-NCAP的评估计划是先评分，然后根据评分“星级”。然而，中国国家保险学院(IASI)采用美国IIHS评分法，用“优秀”的“G”、“良好”的“M”的“平均”、“差”的“P”来代表每个项目的测试结果。过去，在中国保险研究院进行的测试中，在NCAP碰撞测试中，4星或5星的车辆只能得到“M”平均，甚至“P”的不良评价，尤其是在前面25%的偏置碰撞测试中，这已经成为更多车辆的噩梦。
一方面，消费者更喜欢看到更加客观、透明和严格的碰撞测试。另一方面，消费者正逐渐依赖碰撞测试。由于大型组织可以对各种类型的车辆进行权威测试，测试结果当然决定了车辆的安全性，并且逐渐存在一个“我不相信它还能信任谁”的知识盲区。“中国保险研究”从何而来？它的碰撞标准是什么？为什么同一个模型在不同的机构有完全不同的测试结果，如NCAP、中国保险研究院和IIHS？
如上所述，中国保险研究院的正式名称是“中国保险汽车安全指数”。在中国保险协会的指导下，该机构由“中国汽车研究所”和“中国保险研究所”共同实施，完成所有测试内容。中国保险研究主要分为四个测试项目:“耐撞性和维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外安全指数”和“车辆辅助安全指数”
“耐撞性和维护经济指数”指汽车在低速碰撞期间的维护成本。“非驾驶员安全指数”是指车辆在撞到行人时是否能有效保护行人或减少其伤害。“车辆辅助安全指数”测试车辆的主动安全配置，如“AEB”主动制动，是否能很好地避免碰撞事故
与车辆碰撞安全最相关，也是消费者最关心的。“乘客安全指数”也是本课题的核心焦点“车内乘客安全指数”的评估基于“前25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅/头枕”四项测试的结果在中国保险研究测试中，
在新一代帕萨特的其他方面得分很高，其中新一代帕萨特在耐冲击性和维修经济性指标方面获得良好(A)评价；副作用评价等级为良好(A)；车顶强度和座椅/头枕评估结果非常好(G)；就普通人的安全指数而言，新一代帕萨特获得了优异的评价。他在车辆辅助安全指标方面获得了优异的(G)评价。对车内乘客的安全指标进行综合评价。总体而言，新帕萨特一代共获得3个优秀(G)，1个良好(A)，1个一般(M)和1个差(P)换句话说，虽然帕萨特在25%偏置碰撞的测试结果中存在一些不足，但在车顶强度、车辆辅助安全、行人保护等方面仍然表现良好。作者认为25%偏置碰撞的结果不能作为判断的依据。自从汽车问世以来，安全一直是消费者关注的焦点。为了减少车祸造成的人员伤亡，许多国家设立了专门的汽车碰撞机构来检查汽车的质量和安全，以防止不合格的汽车进入市场。质量如何才能顺利通过碰撞机构的检测？事实上，在碰撞试验中，影响最终碰撞结果的位置主要是缓冲区、乘客舱的关键区域和零件的设计。简单的结构是牢固的，并且材料足够坚固以满足碰撞试验。换句话说，如果一辆车是按照关键碰撞监控位置的标准设计的，它肯定会达到标准。然而，对于一辆汽车来说，这只是几个方面。考虑到汽车作为一个整体，如果汽车因此被拒绝，作者认为这是过于片面的，这并不意味着汽车的安全结构没有关闭。
在IASI的测试中，许多车型也吸取了类似的教训，如沃尔沃、丰田等大型品牌。然而，碰撞安全和绝对安全是两个不同的定义。碰撞的结果只是特定因素的一个方面，仅作为参考。就像网上购物一样，消费者不仅要看销售量，还要考虑商店的星级和质量是否安全。即使对许多大品牌来说，好评的数量和评论不佳的原因并没有阻止更多的消费者购买。原因是每个人都有不同的优先事项和需求，汽车也是一样的。碰撞测试不能单方面用作汽车质量和安全的标准。
在大多数消费者看到大众帕萨特碰撞测试的结果后，他们完全否定了它的安全性，他们对安全性的理解仍然停留在汽车的表皮是否坚硬以及碰撞后是否会变形上。退一步说，作者表示，帕萨特的安全配置绝对是防止事故发生的先决条件。
和帕萨特的车辆安全配置分为主动安全和被动安全。主动安全包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子稳定系统(ESP)、牵引力控制系统(TCS)、车道偏离警告系统(LDWS)、全景探测系统、BSW(盲点警告系统)、平行辅助系统、TPMS(轮胎压力检测系统)等虽然这些各种安全配置一般只能作为辅助系统使用，但笔者认为最佳主动安全配置也是基于驾驶员的安全驾驶操作范围，因此消费者可以同时选择和匹配这些功能，但他们不应该盲目依赖，毕竟驾驶员是车辆的主导驾驶员，他自己的生命安全在很大程度上掌握在自己手中。被动安全更重要，因为它是发生事故时保护驾驶员生命的最后一道屏障例如，在碰撞试验中，装有侧面气帘的车辆会更好地保护驾驶员，而装有膝部安全气囊的车辆也能有效地保护驾驶员的下肢，以防事故发生时车辆受到外部入侵。作者认为没有绝对安全的汽车，驾驶员的安全意识是预防事故的基础。随着目前不完善的自动驾驶技术，消费者逐渐依赖它，导致一些车型过度“鼓吹”自己的智能安全配置。这种行为也让大多数消费者觉得自动驾驶就在眼前。这种想法无疑是对自身安全的不负责任。我希望消费者知道世界上没有100%安全的汽车。当你花更多的钱购买更安全的汽车时，大多数“老司机”早就习惯于在驾驶过程中使用手机设备。各种各样的细节已经侵蚀了汽车带给你的安全系数。因此，提高驾驶的安全意识，遵守交通法规，不贪图时间的快捷是汽车的最高安全配置。
