日本撤侨飞机_轻易不要尝试造大飞机！日本“以身试法”，八个月赔了5000亿

锐剑/TONE

SpaceJet(前称MRJ)支线飞机最近宣布了一个新的交付日期，即交付给其第一个客户——日本全日空航空公司，交付时间不得早于第六次交付延迟后的2021年。

但在此之前，不仅三菱飞机不得不承受巨大的压力，就连三菱飞机的母公司三菱重工也差点被航天飞机支线飞机拖垮:从2019年4月到2020年初，航天飞机支线飞机仅在8个月内就给三菱重工造成了近5000亿日元的损失，直接导致三菱重工收入下降90%，仅剩下可怜的127亿日元！图

显示三菱太空喷气支线飞机在巴黎航展。

自2008年以来，三菱太空喷气支线飞机的研发已经走过了整整“十二个分支”。然而，重要的时间点，如原型飞机的设计和最终确定，以及第一架大规模生产的客机的启动和制造，都已经消失了。换句话说，即使一切顺利，恐怕也要经历一些挫折，日本2013年“太空喷气式支线飞机投入商业运营”的目标才能在2021年实现。

但是在三菱登上顶峰赢得这顶虚幻的皇冠之前，日本人已经为此付出了巨大的代价...图片

是三菱SpaceJet支线飞机，保留了旧的MRJ涂层，其试飞已经进入瓶颈期。

一开始就表示，三菱重工为了维持SpaceJet支线飞机的开发、试飞和适航性认证，在八个月内付出了近5000亿日元的高额亏损。然而，这笔钱现在还没有支付，它将一劳永逸地完成:在此之前，三菱飞机已经几次处于“破产”的危险之中，只有在三菱重工投入了真金白银之后，它才能够松一口气。从现在开始，三菱太空喷气支线飞机仍然看不到任何“扭亏为盈”的希望，只能继续“一步一步走，一步一步走”

是三菱太空喷气支线飞机的厂房。如果

要解开这个僵局，那只能再花12年时间回到当年MRJ支线飞机项目的开始。当时，三菱飞机足够冷静，设定了400条这样的“盈亏线”...也就是说，这架体现了日本大型飞机行业“起飞”梦想的支线飞机，必须建造400架，以确保它不会亏损。然而，

与三菱对“超过1000个订单”的乐观预期完全相反。经过多次往返，三菱太空喷气支线飞机只有163份确认订单，远低于“盈亏线”的一半。这意味着，即使它最终能交付给商业用户，航天飞机支线飞机肯定会让三菱的损失继续蔓延。

是YS-33客机模型，这是战后日本航空工业未完成的梦想。

有鉴于此，SpaceJet的支线飞机供应商，如碳纤维巨头日本的都灵，已经从这个无望的项目中“撤退”，给发起人三菱重工留下了更多的烂摊子。可以预料，三菱重工接下来将面临更大的工作量，但更令人尴尬的是人手短缺的局面，再加上空客和波音等航空制造巨头对支线飞机领域的渗透，SpaceJet支线飞机成功生存的可能性已经非常渺茫。图

为中国支线飞机ARJ21，已投入商业飞行运行诚然，

被誉为“现代工业之冠”，而大型飞机工业背后的好处是不可想象的:现代大型飞机的数百万个部件中，几乎每一个都能支持相应工业的运营和扩张，而推动经济就业的效果无法用数字来衡量。

但是像日本一样，怀着巨大的野心“轻率地”踏入了大型飞机领域，却没有足够的资本和勇气来完成它，势必是双重野心本身...享有140年声誉的三菱重工是否会结束这一局面，取决于日本人是否有“断臂求生”的意识，否则到雪崩时，一切都将为时已晚。