平安e行销网官网登陆_京沪高铁正式登陆A股，平安代表第二大股东称将长期持有

刚才，京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)在上海证券交易所正式上市，完成了IPO的重要历史进程其中，以平安资产管理有限公司(以下简称“平安资产管理”)为代表的保险资金联合体占本次发行后股份的9.98%，是京沪高铁的第二大股东。

事实上，当京沪高速铁路宣布首次公开募股时，保险财团是否会留下来成为一个主要焦点。作为保险资金联合体的牵头方，平安集团相关负责人1月16日对第一财经表示:“京沪高铁具有独特的线路区位优势，是中国最好的铁路资产之一。中国平安对京沪高速铁路项目的未来发展前景非常乐观。”平安集团对京沪高速铁路项目有长期投资，目前没有减少投资的计划。“

事实上，根据保险基金财团投资的160亿元和持有的48.99亿股，其目前的持股成本为3.266元/股，而4.88元的发行价已使保险基金财团浮动了近50%，其累计分红也相当可观，而保险基金财团一上市就跃升43.24%至6.99元，并停牌。根据这一价格，保险基金财团已经浮动了大约114%,这是保险基金的一个良好目标。然而，在11年的京沪高铁风险投资中，风险投资财团和京沪高铁项目也经历了从退股到摇钱树的曲折过程2560亿+1990亿保险资金将长期持有京沪高速铁路2560亿+199亿。“京沪高速铁路将正式挂牌。一方面，可以优化铁路资产结构，走向负债加资本运营的资本市场运营模式，促进国有铁路企业的混业改革和资本运营的规范化、透明化，进一步实现铁路企业在管理模式和市场机制转变中的多层次创新另一方面，也是中国基础设施的快速发展。国家的最高战略取得了优异的成绩。大量的人缩短了他们的旅行时间，游客的幸福指数达到了一个新的水平。与此同时，长期支持中国实体经济发展的中国平安，为保险投资设定了精确的目标，取得了良好的阶段性回报，一举三得。”平安的负责人说道全长1318公里的

2，007年，该项目经国家批准开工建设。国务院提出了政府主导、多元化投资、市场化运作的建设资金筹集总体思路。原中国保监会积极实施并推动合格保险机构参与京沪高铁项目的市场化投资。

2年6月和008年，经原中国保监会批准，平安资产管理有限公司率先推出“平安-北京-上海高铁股权投资计划”，带领国内7家大型保险机构共投资160亿元。

资料来源:京沪高速铁路招股说明书

第一财经从项目知情人士处获悉，平安资产管理公司是股权计划交易结构的主要发起人和受托人。太保资产管理公司、太康资产管理公司和太平资产管理公司为共同发起人，中国再保险、钟毅人寿和PICC参与认购，共募集资金160亿元，成为京沪高速铁路的第二大股东，其中平安人寿认购63亿元。受托人是中国建设银行；独立监管机构是国家开发银行；法律顾问是北京大成律师事务所

据了解，这项投资创造了许多“第一”。这不仅是中国最大的单一股权投资项目，也是保险机构首次以股权方式投资国家重大基础设施。这也是保险机构首次参与国有企业混合改革。这也是保险业首次联合投资大型国家基础设施项目，具有重要的示范意义。

上述负责人表示，在投资之初，中国平安就把京沪高速铁路作为“十一五”建设的重点规划项目。它具有深远而多样的判断，共给予63亿元支持。

”京沪高速铁路工程是一项惠及国计民生、加强国家基础设施建设的战略性工程。保险资金的进入不仅可以拓宽保险资金的使用渠道，而且可以充分发挥保险作为服务于国民实体经济的金融形式的天然功能。上述负责人强调，“京沪高速铁路项目周期长，投资潜力大，投资回报稳定，与大型保险资本的投资属性高度匹配，具有长期和高稳定性要求。未来，平安中国将长期举办该项目，帮助国家顶级战略落地。目前，该项目没有削减计划。”“

铁路建设等国家重大基础设施项目具有投资规模大、回报周期长的特点，这自然与保险资金长期、大规模、高稳定性的独特优势相匹配。据了解，除了“平安-北京-上海高速铁路股权投资计划”，平安中国在2015年还向中国铁路发展基金投资145亿元。先后以债务投资计划的形式参与江西铁路集团、湖南铁路投资、贵州铁路投资等重大项目，累计金额超过280亿元。

从退股危机到摇钱树

“平安-京沪高铁股权投资计划”于2008年6月启动。经历了京沪高速铁路的建设期、运营培育期和高速增长期。到目前为止已经超过11年了。经过长期的经济周期考验，取得了良好的长期稳定回报，实现了保险资金与中国铁路合作共赢的战略目标。”上述平安负责人说根据保险资金财团投资的160亿元和持有的48.99亿股，

目前持有成本为3.266元/股，而4.88元的发行价已经使保险资金财团浮动了近50%1月16日，京沪高铁一上市就上涨43.24%，至6.99元，触及停牌。按照这个价格，保险基金财团已经获得了大约114%的收益

然而，在过去的11年里，风险投资财团和京沪高铁项目之间也出现了从退股到摇钱树的曲折。

据上述项目知情人士透露，第一财经表示，由于保险资金通过股权投资参与京沪高铁项目，京沪高铁投资规模大、建设周期长、技术要求高，在建设初期仍存在各种不确定性。除了在投资保险基金时利用交易结构设计规避风险外，投资规模、公司治理和政策制定也成为关注的焦点。

然而，2013年初，在2011年京沪高速铁路通车一年多后，以平安资产管理公司为代表的保险基金开始上市，打算退出京沪高速铁路投资，并要求当时的铁道部回购其股份信息。根据当时的媒体报道，是公司管理的透明度和回报率引起了保险财团的不满。

，然而，随后几年京沪高速铁路开始扭亏为盈，风险资本退出风波逐渐消散。根据浙江证券的研究报告，京沪高速铁路股东披露的数据显示，京沪高速铁路营业收入从2013年的182亿元增加到2017年的296亿元，年复合增长率接近13%，净利润从12.9亿元增加到127亿元，利润率从负增加到42.9%

在2019年初接受第一财经专访时表示，京沪高铁累计分红已超过5亿元。持续的良好表现和高额股息也让京沪高速铁路成为真正的摇钱树。

尽管过去保险基金与京沪高铁之间有过种种波折，但参与《第一财经记者》采访的保险管理公司高管都认为京沪高铁项目本身非常好。

“除了过去的管理问题，京沪项目本身非常值得投资。毕竟，客流量很大，从过去两年的业绩来看，也相当不错，几年后就扭亏为盈了。””上述保险资产管理公司的高级管理层表示