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太好了，既然你承认你是资深越野人士，我冒昧问你一个问题...你知道什么是:光束背压共振消音器吗？
好吧，那我就不卖关子了，今天的节目是知识普及，为什么两辆越野摩托车的尾气这么搞笑我不知道你是否注意过人类的一种疾病:巨颈病。每当我看到两辆越野摩托车的尾气，我总是把它们连接在一起。
本文将从二冲程发动机的原理开始，来解释二冲程发动机为什么需要如此大的颈部排气管。
二冲程发动机和四冲程发动机的区别在于，四冲程发动机的进气/压缩/做功/排气是在活塞下降/上升/下降/上升的过程中完成的。在这个过程中，四冲程发动机的曲轴旋转两次做功一次，
，二冲程发动机
的一个工作循环，四冲程发动机
的一个工作循环，二冲程发动机和四冲程发动机的区别在于四冲程发动机的进气/压缩/做功/排气是在活塞下降/上升的过程中完成的在这个过程中，四冲程发动机的曲轴旋转两次做功一次
，而二冲程汽油发动机的进气压缩功和排气在活塞的下/上冲程之间完成。当活塞上升时，利用曲轴箱的真空吸力吸入可燃混合物，当活塞下降时，利用活塞的向下压力挤压曲轴箱中的可燃混合物。可燃混合气以
将气缸中燃烧的废气推出气缸。进气模式下，活塞裙决定二冲程进气的进气时间，要求进气口布置在气缸壁上。该进气方式结构简单，运行可靠而是因为它用于打开和关闭空气入口和出口因此，进气口和排气口的打开和关闭时间必须与活塞的下止点对称。当活塞上升时，活塞裙的下端穿过进气口的下端，然后进气口打开当活塞下降时，活塞裙的下端穿过进气口的下端，然后进气口关闭活塞关闭进气口后，活塞开始压缩曲轴箱中的混合物。在此之前，进气口总是打开的，活塞的向下运动会将一些进入曲轴箱的混合气从进气口挤出。这导致摄入效果不佳。这种通过活塞控制进气的方式称为活塞阀
型。我们知道的经典型号是Happy 250，它使用旋转阀类型来控制进气。与控制回转阀的第一代活塞阀相比，它稍有改进。然而，由于其用于控制进气的开关不随着转速的增加而改变，即，发动机进气量的调节不实时改变，这导致低转速下的排气反向喷射。在高转速条件下，进气将会不足且微弱。主要代表车型有铃木A100、TR125、雅马哈DX100等
。第三种类型是大多数二冲程运动员接触的簧片阀进气系统。NSR250和其他二冲程车辆在二冲程玩家的嘴里循环，在打开阀门之前是猪，在打开阀门之后变成老虎。这句话中的“开启阀”是指簧片阀控制系统
簧片阀发明解决了二冲程发动机低速时的功率问题。然而，缺点也很明显。功率曲线的不规则性首当其冲，因为曲轴箱的真空度会因排气压力波而下降。当混合气体要从簧片阀进入曲轴箱时，它将被簧片阀阻挡，并在下一个进气口与混合气体一起进入气缸，这将导致气缸中的混合气体浓度过高。雅马哈能源感应系统是雅马哈的工程师在1983年发布的，旨在解决由于混合气体的剩余簧片阀外浓度过高而导致某一转的低速输出降低的问题。该系统具有一个用于稀释残留混合气体的子腔室，以便低速输出的曲线不会下降得太低。进气控制结束。谈到二冲程汽油汽车的排气管，下面的汽车是KTM四冲程发动机。你可以发现这辆车的排气管弧度没有变化。这种废气的名字叫共振膨胀波废气。波束排气管是铃木公司的专利。该排气管的功能是将废气抽出并推回到从气缸流出的混合气体
中。二冲程汽油发动机吸入气缸中的空气时，混合气体用于排出燃烧的废气。发动机的两个排气口即排气口的开口的上边缘的尺寸越大，发动机的燃烧室和活塞使用的能量之间的距离越短。这导致排气口必须做得很小，以便活塞吸收尽可能多的能量。这将导致较大的排气阻力。在另一个方面，废气不能被完全排出，而是会留在气缸中并与混合气体一起燃烧。在二冲程排气过程中，如果排气口的阻力低，可燃混合气体也将与废气一起排放和浪费。光束波排气管的出现解决了这个问题。排气管巧妙地利用排气共振原理来降低排气阻力，同时将流出气缸的混合气体
推回。废气的流动状态在流经膨胀室的过程中变化很大。一般认为，扩散段相当于一个开口管，排气压力波将在扩散段产生反向反射波，而收缩段相当于一个封闭端管，排气压力波不会反向并直接返回排气口
在打开排气口的初始阶段，高压废气从排气口排出。在一段时间内，废气被废气惯性吸出。之后，共振排气开始工作:当高压波到达扩散段时，产生负压反射波返回排气口并吸出废气，从而提高排气效率。然而，由于这是在扫气阶段，一些新鲜的混合气体也被从排气口吸出，并且被吸出的新鲜混合气体的比率被称为“供气比率”
高压波通过扩散段，然后继续到达收缩段，在收缩段产生正压反射波，反向返回发动机。在途中，排气管中的新鲜混合气体通过排气口被送回气缸，从而提高进气效率，这是反向填充效应。
的回填对二冲程发动机的性能影响很大在排气过程中，温度变化很小，排气压力波的传播速度是声速。因此，可以根据预设的转速范围设计合理的膨胀室，使得转速范围能够获得最大的反向填充效果，从而可以大大提高功率。在其他范围内，扭矩大大降低，这就是二冲程发动机扭矩曲线陡峭的原因。改装人才-继续读取
(梁式背压共振消音器)的制造数据，1:头部横截面长度大于气缸排气口的10-15%的长度是其直径的6-8倍2.扩散锥7-10度陡峭=光束锐利柔和=平滑3 .膨胀室长度决定转向时间和回声压力。短的转弯时间有利于高速行驶。4.会聚锥14-20度陡峭=尖锐柔和=平滑5:排气管它的直径是头部的0.58-0.62倍。长度是直径的12倍。
以上简单介绍了共振排气膨胀室的基本原理和计算方法实际上还有许多其他因素影响防填充效果，例如扩散和收缩区域的锥角、排气膨胀室的体积、排气膨胀室的尾管的长度和直径以及膨胀室中各种反射波的混合。还有排气惯性和温度等。一般来说，日本、香港、台湾的摩托车制造商和摩托车爱好者会通过实验来决定。因此，在更换原管时，还应考虑消声部分第一个快速挡板的位置和角度。以上
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