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继续关注疫情的发展，我们不妨回顾一下去年新能源市场的发展。2019年新能源市场的发展仍然是高速的一年。从前几年品牌的不断涌现到2019年车型的不断涌现，这被视为一个阶段的变化。
2年12月，019年新能源汽车品牌全球销量为279，000辆。尽管同比下降约为4%，但同比增长仍然非常强劲。数据显示，2019年全球新能源汽车销量为229.8万辆，同比增长10%，全球新能源汽车市场份额从2018年的2.1%上升至2.5%。换句话说，2019年全球售出的每1000辆新车中，将有25辆是新能源汽车。在
的202.98万销量中，中国市场贡献了多少？根据中国汽车工业协会的数据，2019年新能源汽车的生产和销售将分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车产量102万辆，同比增长3.4%。完成97.2万辆汽车的销售，同比下降1.2%。插电式混合动力汽车的产量和销量分别为22万辆和23.2万辆，分别比去年同期下降22.5%和14.5%。燃料电池汽车的生产和销售分别为2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。全球近55%的新能源汽车在中国销售。
由于中国的市场份额如此之高，中国品牌在全球新能源汽车销售排名中占据多少席位？请看下图。在
中排名第一的是特斯拉的型号3，它已经连续两年排名第一。其销量远远落后于排名第二的北汽欧系列，两者之间的差距接近19万辆。特斯拉在上海的工厂投产后，预计2020年特斯拉Model 3的销量将毫无疑问地继续占据主导地位。
的排名毫无疑问是1或2，而3或4的竞争相对激烈，分别是日产的叶子和比亚迪的元。尽管日产聆风以微弱优势击败比亚迪，但该公司正处于非常危险的境地。2018年，leaf售出了87，149台，与2019年的69，873台相比，下降了17，276台。相反，比亚迪2018年和2019年的销量分别为35，699辆和67，839辆，增速几乎翻了一番。
leaf的销量下降有很多原因，首先是由于特斯拉的影响，其次是由于其性价比。去年年初，leaf推出了一款新的62千瓦时产品，基本机型leaf售价为32，525美元，SV机型售价为35，115美元。Plus型号是高容量和高耐用性版本，因此价格更高。高级服务起价为39，125美元，高级服务起价为40，675美元，顶级服务起价为44，825美元作为参考，特斯拉Model3的标准续航能力增强版售价为39，990美元，长续航能力全轮驱动版售价为48，990美元在特斯拉面前，树叶变得划算了。看来日产需要考虑如何面对成本效益问题。2019年，
自有品牌仍受运营需求支配
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，在全球20大电动车销售中，中国品牌车型占据9席这的确是一件令人欣慰的事情。中国的电动汽车市场在世界上扮演着重要的角色，中国的电动汽车品牌可以占据半个国家。但事实上，里面仍然有很多水。
行业数据显示，2019年1月至11月，约有56.3万辆纯电动乘用车投保其中，私人用户、非运营单位用户和运营汽车用户的参保人数分别约为26万、10.6万和19.7万，私人用户的参保率仅为46%左右然而，在私人用户中，仍有大量车主会使用互联网租车。一些业内人士预计，购买电动汽车的人中只有20%是个人用户。回顾手表似乎证实了这一说法BAIC欧盟系列的五款车型，广汽艾昂S、荣威Ei5电动车、比亚迪e5和帝豪电动车都是最常见的特种车和出租车。这些汽车公司依靠自己的背景和渠道优势，更容易从出租车公司和旅游公司获得订单。以广汽新能源为例。在广州行驶的全新出租车中，很大一部分是AION的此外，许多新能源汽车公司已经涉足旅游公司本身的领域，例如，广汽有自己的旅游公司如齐旅，吉利有曹操旅等。他们的旅游公司使用自己的新能源汽车是很自然的，这也给销售清单上的数据增加了一些水分。
从农村包围城市是突破吗？所有的汽车湿度都这么高是真的吗？当然不会。在全球新能源汽车销售清单中，自有品牌在清单上也有很高的私用比例，最明显的车型是宝骏e系列和奇瑞eQ EV这两种车型的崛起似乎是中国新能源汽车发展的又一个灵感。根据我们祖先的教导，也许我们可以用村庄包围城市。
当时，大、中、小城市对短途通勤的需求仍然很大，这种需求需要被引爆。作者观察到，在消费升级的过程中，消费者会越来越渴望更高级的旅行体验。例如，低端两轮摩托车的原始用户厌倦了在阳光下和雨中通勤，渴望更舒适的旅行体验。另一个例子是，最初的老年踏板车用户厌倦了低质量的产品，渴望更高质量的汽车产品。此时，他们的目光将集中在宝骏E系列和奇瑞eQ EV等A00电动汽车上
这样巨大的需求，如果再加上地方政府的政策支持，这种需求就会被引爆，“柳州模式”就是最好的例子当鲍俊看到消费者对两轮摩托车的消费升级时，他以一种尝试的心态创造了鲍俊E100。出乎意料的是，他得到了政府的大力支持。停车和收费有不同程度的优惠。因此，宝骏E系列已经成为柳州市的一款热门车型，并且随处可见。作者估计，2019年售出的6万套中，至少90%将来自柳州假设中小城市的精明可以互相学习，更多的宝骏E系列可能会被创造出来。
GAC新能源是下一匹黑马
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下表是2019年全球新能源汽车销售公司的排名。与2018年相比，雪佛兰、华泰和江铃汽车被挤出前20名，取而代之的是广汽新能源、长城和长安
比亚迪、BAIC新能源和SAIC位列榜单前10名，但比亚迪在过去两年被特斯拉剥夺了全球最大新能源汽车制造商的称号。从目前的数据来看，要赶上并不容易。从2018年和2019年的数据来看，特斯拉和比亚迪之间的差距越来越大。
除了比亚迪和BAIC新能源，广汽新能源、长安汽车和长城汽车也是去年值得关注的黑马。其中，特别值得关注的是广汽新能源，该公司首次进入榜单后获得第15名。应该注意的是，2019年只有Aion S可供销售，GAC的新能源预计将进入前五名，市场上将有更多的车型。
虽然补贴有所下降，导致中国新能源汽车市场出现一定程度的调整，但从长远来看，这一政策肯定是件好事。不管汽车公司或车型的排名如何，一些低质量、低价格的产品在过去已经消失了。就连饱受批评的BAIC新能源也开始重视产品质量。另一方面，我们也需要关注特斯拉的崛起。一年后，特斯拉和比亚迪之间的差距越来越大。此外，特斯拉在中国工厂的生产让人们越来越看不到超越的希望。我们必须正视我们自己的品牌和特斯拉之间的差距，“一分钟内打造一辆特斯拉。”今天，任何大型主机厂怎么会有实力这么说？
