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摘要:“双机场”将帮助上海皇家机场拥有一个整体感知的神经中枢
上海机场集团经过十多年的努力，已经为实体机场建成了“双机场”。近日，上海机场地理信息共享服务平台正式发布
浦东机场卫星厅远程座椅(潘东华摄)
这个站台就像上海机场的“孪生兄弟”。它是由大量的空间地理信息支持的，下至地下10米以上的岩石和土壤、管道、中间到地面的跑道、停车位和房屋，下至地面以上几十米的高楼，下至照明、桌椅、消防栓、树木甚至机场内的树叶，下至机场道路交通、飞机和航站楼等。数百个空间元素以数字层的形式一个接一个地堆叠在一起，形成了服务于上海国际航空枢纽多机场系统的“智能地图”
浦东机场卫星厅登机桥(潘东华摄)
浦东机场卫星厅(潘东华摄)
在此基础上建设“智能机场”，将使上海机场的航空安全、运营效率和旅客服务体验发生质的飞跃。
虹桥机场“鱼骨”电车(上海机场集团提供)
是与浦东机场卫星厅配套的快速交通系统(潘东华摄)
上海“一城两运”，现有4个航站楼、1个卫星大厅、6条跑道和5个货运区，年旅客吞吐量超过1.2亿吨，货物吞吐量超过400万吨。上海现在的客运量和货运量分别位居世界第四和第三。上海的航空枢纽建设已经初具规模。这样一个超大型航空枢纽的规划、建设和运营管理，对数字化和信息化应用提出了更加迫切的要求。上海机场的“智能一张图”致力于解决当前机场信息资源的逻辑分散、多源异构和低可用性问题。它集成了时空数据集成、处理、存储、分析和可视化等功能，将为建设“智能机场”和机场“一屏统一管理”奠定基础。
浦东机场运输管理委员会各单位要加强协调，确保航班正点(上海机场集团地图)
据记者了解，“一张图”已经或将在机场安全、运营和管理等多个业务领域发挥作用。例如，浦东机场的出租车站现在已经实现了对关键数据的实时控制，例如周围5公里范围内出租车的数量和可用性。今后，计划与出租车司机实时共享一小时内乘客的到达信息，以便出租车能够准确安排到达节奏，避免长队和“空”的情况。因此，浦东机场承诺的“高峰时段等候时间不超过20分钟”有望得到提升。
浦东机场出租车服务站(上海机场集团图纸)
另一个例子是“无人”将成为未来机场飞行区的新趋势，但其安全性将变得更加可控。目前，机场“一张图”中的航空影像数据能够真实记录机场的面貌，空间分辨率高达0.1m这意味着可以清楚地看到飞行区地面上的停车标记和混凝土地板上的裂缝。目前，机场协同决策系统(A-CDM)正在利用这一“一张图”准确掌握飞行区域内的飞机、车辆、跑道、停车位等要素的信息，实现自动避飞、排除无关车辆、设备共享和呼叫等操作。同时，通过飞机的自动引导，机场飞行员有望得到极大的解放，机场低能见度条件下的安全保障能力差以及飞机“盲目”滑行造成的延误等情况也将得到有效避免。据报道，在迪拜国际机场，一个类似的基于地理信息的“高级现场活动和控制系统”已在两条跑道上投入实际使用，并在机场航班的准时性和效率方面取得了显著效果。
虹桥机场飞机除冰运行(莫磊摄)
之后，上海机场地理信息共享平台将进一步整合现实生活中的视频、物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能等技术，提升上海“智能机场”的数字基础，为消防救援、应急疏散、智能资源配置、行李监控、路径引导、业务信息推送等机场核心业务领域带来效率和服务质量的变化。
浦东机场行李大使(薛敏摄)
数字化已成为国际航空业公认的新的价值增长点。“双机场”将帮助上海的实体机场拥有一个全面的感知神经中枢。在安全运行方面，通过与空中交通管制、航空公司、联检单位、政府监管部门等部门的信息共享、协同决策和流程集成，可以实时了解机场的实时运行状态，准确实时显示报警位置、人员轨迹和车辆轨迹。这可以显著增强对安全运行态势的预判能力，提高应急处理能力，从而将航空安全水平提高到一个新的水平。
在服务质量方面，越来越多的乘客希望实现无纸化旅行和智能流程。“双机场”将全面应用各种新技术，让旅客享受设备设施引导、位置共享和社交、行李位置跟踪、停车场车辆搜索等服务，提升旅客在票务登记、行李登记、安检和通关等服务难点方面的体验。
虹桥机场使用身份证通过安检自助验证通道(王璐拍摄)
。对上海机场而言，通过数字化改造，将大大提高客货服务的处理能力，为旅客和货主提供更多选择、更大声音和更便捷的服务，加快实现“质量领先世界一流航空枢纽、超大型机场卓越运营模式、最具价值创造能力的机场产业集团”的战略愿景
