二八法则案例_福特福克斯NA重改案例

自启动和助推一直是改装领域的两大派别。有些人支持自我启动的线性和稳定性，当然，人们喜欢提升的乐趣。因此，它一直是汽车爱好者们讨论的焦点，关于哪一个更好，自我启动还是增强，也是没有结果的焦点。

让我们先来看看自我中心论者的出现。汽车外观设计作为汽车工业的重要组成部分，越来越受到汽车企业的重视。国内汽车企业甚至不惜一切代价寻找国外著名的设计公司为他们开发车型，以获得消费者的认可。然而，已经服役近十年的第二代福克斯终于可以退居二线休息了。与全新的第三代福克斯相比，这两款车型从内到外都像是热血青年，力量无穷，而老款则是更有能力、更稳重的年轻人。然而，边肖的角色更有可能是有前途的年轻人。图

:“ST”作为福克斯的高性能版本，也成为许多车主的目标。因此，第二代后期版本的ST前围也成为车主的必备装备。图

:第二代福克斯的外观比新福克斯更有能力、更稳定，这也是边肖喜欢它的原因之一。

图:方形臀部非常有力

图:改装不仅需要动力和外观，还需要一些小细节来改善整车的质感因此，车主将碳纤维包裹在灯眉、中间网和门把手上，并更换了碳纤维尾翼。

以下是今天讨论的重点。作为一名自吸式理论家，提高动力的最直接方法是移植一台大排量发动机。这辆福克斯的车主选择了马自达6的2.3升L3-VE发动机。虽然移植不需要换腿，但它也直接与框架安装在一起。然而，投入产出比也存在一些疑问。原厂1.8L Duratec-HE发动机的功率为125马力，扭矩输出为16.4公斤/米，而2.3L L3-VE发动机的功率为166马力，扭矩输出为19.8公斤/米，并没有显著提高功率。

在这个问题上，车主说如果他想在原厂的基础上增加功率到160，没有问题，但采取NA路线，除了修改进气和排气、电子控制单元计算机外，他可能还需要提高凸形活塞、加强连杆和大角度凸轮轴等关键部件的压缩比，因此需要拆卸发动机，但需要考虑组装后发动机的耐用性。另一方面，L3-VE排量增加后，与1.8LDuratec-HE发动机的83 * 83.1毫米气缸直径和冲程相比，87.5 * 94毫米气缸直径和冲程可获得更大的扭矩输出，峰值扭矩速度可提前，使运行更容易。

。对于车主来说，只有一台L3-VE发动机是不够的。为了提高发动机的进气效率，车主还找到了福特蒙迪欧使用的直径为60毫米的节气门，还为马自达6购买了发动机强化专家科斯沃斯公司使用的进气歧管。该进气歧管由铝合金制成，进气通道独立且较厚，使得该批进气发动机更加均匀，并能进入大量空气，从而为NA路线注入了又一剂强心剂。图

:这款来自马自达6的L3-VE发动机是自我追求者的心脏图

:COSWORTH生产的强化进气歧管绝对是一流的产品

图:科斯沃斯进气歧管内部图

:CARSPEED增强型点火线圈取代原线圈后，产品采用公差更大的材料制成，并配有一组导线，与普通点火系统提供的80J-120J相比，CARSPEED增强型点火线圈可以释放220J，稳定性更强，从而提高燃烧效率，降低油耗，提高节气门响应速度。图

:这款德国福克斯ST方向盘仍然非常适合驾驶。在文章的结尾，

想再次提出文章开头的问题。他们都有自己的特点，无论是自我启动还是自我激励。只要司机知道他们在改造后的道路上想要什么，他们就能从中找到最好的结果。但绝不是盲目追求自我启动和助推来获得高马力。