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随着首都冬季的到来，两大自行车共享巨头之一的ofo逐渐衰落，被美国集团收购的mobike也失去了势头。然而，拥有强大财务实力的阿里巴巴正在全面收获这个市场，从一级和二级城市扩展到三级、四级和五级城市。共享自行车
的先驱无疑是奥福。那时，ofo的创始人开始在大学里探索共享自行车的模式，并从中积累经验，逐步发展。当时，虽然规模很小，但它基本上是稳步发展的，并在良性循环中自我滚动发展。
开始进入市场时，ofo还在校园内发展。与ofo不同，mobike从一开始就高度依赖资本支持。只是在第一轮融资之后，它才开始在上海运营，然后在资本的支持下迅速扩展到全国。随着mobike的发展，投资机构开始注意到在校园市场仍在发展的ofo。投资机构最终成功地转移了海外，因此海外也依靠资本在全国范围内扩张。
投资机构不是慈善家。他们投资自行车共享行业，希望快速回报。然而，在莫贝克和奥福疯狂烧钱的过程中，他们从未看到任何盈利的希望，甚至遭受了巨大的损失。因此，2017年，投资机构希望mobike和ofo合并。然而，ofo创始人大卫不想被投资机构控制，也不愿意与mobike合并。在投资机构的指导下，莫贝克最终卖给了美国代表团。受此影响，共享自行车行业迅速从投资机构的烫手山芋变成了烫手山芋。没有投资机构愿意继续投资这个行业。此时，ofo感受到失去投资机构支持的可怕后果。接着，ofo遇到了一个用户挤提存款的问题，并且很快陷入了麻烦。
在自行车共享行业，国内互联网巨头腾讯投资莫比科，其中最大的投资者是滴滴。阿里巴巴在这两家自行车共享企业中没有足够的话语权结果，阿里巴巴开创了一项新业务，成为自行车共享公司永安银行的最大股东。永安银行随后收购了哈洛自行车
当mobike和ofo在一级和二级城市疯狂战斗时，哈洛自行车在三级、四级和五级城市悄然发展，实施了从农村包围城市的战略。当莫比克被美国军团收购，奥福陷入困境时，哈洛表示，其订单量已经在全国排名第一，随后哈罗进入一级和二级城市。
现在正在一线城市扩展。然而，ofo正变得越来越不常见。由于mobike被美国集团收购，美国集团的主要业务是收购，它无意在自行车共享行业进行全面投资。它在一线城市mobike的扩张显然不如哈洛自行车那样强劲。哈洛自行车在345线城市随处可见。今天，除了继续开发自行车，哈洛自行车也在开发电动助力车。
由于ofo的衰落，mobike的竞争力不足。哈罗逐渐成为主导者。价格战不再继续。哈罗开始寻求利润。近年来自行车价格一直在上涨。最新的价格调整是1.5元/30分钟。这个价格被用户嘲笑为比公交车还要贵。共享自行车不再是它最初宣称的廉价便捷的交通工具，而是对利润的追求。这无疑反映了资本的真正本质，即争取市场垄断，进而获得丰厚的利润回报。
