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北京时间1月29日晚，美国飞机制造商波音公司发布了2019年第四季度财务报告该报告强调，737 MAX的持续停飞对金融业务产生了重大影响。1992-019年第四季度，波音公司收入179.11亿美元，比去年同期下降37%。去年同期净亏损10.1亿美元，净利润34.24亿美元。共交付9 737架系列飞机，去年同期为173架，比去年同期下降94.80%。1992-019年全年，波音公司总收入为765.59亿美元，比去年同期下降24%。去年同期净亏损6.36亿美元，净收益104.6亿美元。共交付127 737架系列飞机，去年同期为580架，比去年同期下降78.10%。
根据美国通用会计准则(GAAP)，波音公司在2019年第四季度每股亏损1.79美元，而去年同期每股亏损5.93美元。每股核心损失(非美国公认会计原则下的非公认会计原则)为2.33美元，而去年同期为5.48美元波音公司
表示，上述数据反映了737 MAX接地事件的影响。
从2018年10月至2019年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内两次在印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司坠毁，造成346人死亡两起坠机事件都与飞机上自动失速防止软件的误启动有关。飞机随后在世界各地停飞。波音公司
总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)表示:“我们意识到仍有许多工作要做。”我们致力于安全恢复737 MAX服务，恢复波音品牌在飞行大众中建立的长期信任。我们致力于我们所做的每件事的透明度和卓越性。安全将是我们决策、行动和进步的基石。“
在现金流方面，波音公司2019年第四季度的运营现金流为-22.2亿美元，而去年同期为29.47亿美元。2019年，波音公司的运营现金流为-24亿美元，而去年同期为153.22亿美元波音
表示，现金流数据主要反映了737 MAX飞机停飞和收支时机的影响。波音公司提到，该季度支付了12亿美元的股息。
就积压订单而言，财务结果显示，截至2019年底，波音公司的积压订单为4630亿美元，其中包括价值3770亿美元的5400多架商用飞机。
在4630亿美元的积压订单中，价值130亿美元是净订单金额具体来说，
表现出各种业务表现:
在商用飞机业务方面，波音公司在2019年第四季度交付了79架商用飞机，与去年同期的238架相比，同比下降了67%；2019年，波音交付了380架商用飞机，高于去年同期的806架，同比下降53%。
专用于737系列飞机，波音2019年第四季度共交付9 737系列飞机，去年同期交付173架，同比下降94.80%；2019年，波音公司交付了127架737系列飞机，与去年同期的580架相比，下降了78.10%。
应该注意的是，737系列飞机也是波音的机型，与前一年相比，交付量下降幅度最大、最明显。
提到了其他型号。波音公司表示，如前所述，787架飞机的生产率将从每月14架降至12架。根据目前的环境和近期市场前景，787架飞机的产能将在2021年初进一步调整到每月10架飞机的水平，到2023年将恢复到每月12架飞机。777X于1月25日完成了首次飞行，首个交付目标是2021年。
此外，2019年第四季度，波音公司收入为74.62亿美元，同比下降55%，营业利润率为-38.1%。2019年，波音公司收入为322.55亿美元，同比下降44%，营业利润率为-20.6%波音
在其财务报告中表示，这反映了737系列飞机交付量的下降，与预期潜在收益相关的26亿美元的额外税前成本，以及与737 MAX停飞相关的其他客户考虑。
此外，波音表示，2019年第四季度，737系列飞机的预计生产成本增加了26亿美元，这主要反映了生产的更新和预期交付。此外，暂停737最大产量，并在未来以低生产率逐步恢复生产，将导致约40亿美元的异常生产成本，这将主要在2020年产生。
在国防、航空航天和安全业务方面，波音公司2019年第四季度收入降至59.62亿美元，比去年同期下降13%。2019年，波音公司收入为262.27亿美元，同比下降1%。波音公司
表示，这主要是由于这部分产品组合的销售额下降以及商业机组项目成本的影响。波音公司透露，美国宇航局正在评估其在2019年12月任务中收到的数据，以确定是否需要另一次无人驾驶飞行。在这一业务领域，截至2019年底，波音公司积压了640亿美元的订单，其中29%来自美国以外的客户。
在全球服务业务中，波音公司2019年第四季度的收入为46.48亿美元，同比下降5%。2019年，波音公司收入为184.68亿美元，同比增长8%。波音公司
表示，这主要是由于Aviall品牌的退出，这导致相关产品和服务的收入减少，但被剥离所得部分抵消。
