特斯拉与国内新能源车_干掉国内新能源车企的不是特斯拉

天前，特斯拉宣布下调国产3型车的价格。考虑到政府对新能源的25，000项补贴，最终价格降至不到300，000英镑

考虑到特斯拉上海超级工厂到今年年底将基本100%本地化，估计在供应链成本压缩的情况下仍有可能进一步降低售价。

受消息影响，国内新能源汽车工厂的股价纷纷浮动绿色，国内互联网上也充斥着吹嘘钢铁侠马斯克(iron man musk)的文章，称特斯拉将扼杀国内所有汽车工厂。

然而，在政府事务办公室看来，特斯拉并没有收购一批国内汽车工厂，但中国新能源汽车领域的政策思维已经发生了变化。特斯拉进入中国和降价并不是这个原因。

的原因很简单。改革开放以来，学术界出现了两大流派。一个是以李一宁为代表的股份化学派，另一个是以吴敬琏为代表的市场化学派。改革开放以来，这一政策在两大学校的交替中呈螺旋式发展。虽然

两大学派有很大的不同，但它们的本质是试图解决后发展国家中国资本主义发展中的难题。例如，股票学派首先解决了后发展国家资本主义的原始资本积累问题。其主要思想是通过国有资本实现私人资本的原始积累。

嗯，除了互联网领域，中国的顶级行业领导者或多或少都有“原罪”

从新能源汽车的角度来看，“股份化”是指政府拿走属于全民的税收，对少数新能源力量给予巨额政策补贴

与世界前三大消费制造业中的另外两个相比，德国的BBA和日本的田亮一早都是从事升级投资的传统汽车公司。在中国新能源的大力补贴下，私营公司和新生力量如雨后春笋般涌现。迄今为止，中国已有600多家新能源汽车制造商...

中国新能源汽车产业得以从零开始崛起，这是“股份化政策”历史进程的背后

然而，正如许多行业在市场化之前已经股份化一样，新能源汽车也在促进市场化，这种市场化的表现是对斜坡退出的补贴。在过去，甚至汽车都没有制造出来,“倒置的人”可以通过出售指数赚钱的时代已经一去不复返了。因此，近年来，新能源汽车巨头们觉得生活越来越艰难。这与特斯拉进入中国无关。中国新能源汽车的“市场化”是特斯拉进入中国的结果，降价是其成果。

不管股份化和市场化，虽然路径不同，但目标是解决后发展国家产业体系的反超，但股份化是解决原始资本积累的问题，市场化是依靠无形的手来配置资源以实现资本的最优效率，从而实现竞争力的目标。

在中国，股份化和市场化都是可行的，因为一方面，任何国有企业都有可能股份化，因为它拥有巨大的国有资产和财税能力。任何国有企业的资产规模都相当于几代西方资本家积累的家族企业。另一方面，

拥有超过10亿的庞大人口，可以商业化，可以分散巨大的科研和基础设施成本，使我们成为全球化进程中具有市场化竞争力的“发达国家的工业粉碎机”。如果我们回顾一下过去几十年中出现的许多行业，我们可以看到这两项政策变革背后的阴影。当今，随着新能源产业政策从股份化向市场化转变，产业规则也发生了变化。过去，补贴支持少数人享受极端体验。未来，中国的新能源汽车必须依靠规模来降低成本，才能具有全球竞争力。

当然，无论市场化还是股份化，逻辑都是实现后发展工业国家的反超。因此，补贴仍然需要补贴，但机制将会改变。过去，我们通常在消费者方面进行补贴，比如一辆车卖给你多少钱。现在，我们在供应方面提供补贴，通过庞大而廉价的基础设施降低行业成本，提高竞争力。

以特斯拉上海为代表。政府提供土地和贷款，并以中国天才的速度建造工厂。目的很简单，那就是让特斯拉降低价格，增加数量。只要

的数量是国内生产的，整个产业链的数量也将受到驱动。作为世界上人口最多的国家，中国将迅速将整个供应链上游和下游的价格压低到其他国家无法进入的水平。所以特斯拉的降价只是开始。在这一政策的指导下，未来几年我国新能源汽车行业将不得不开始全面推广无利可图的廉价车型，并继续降价以符合“市场化”

的直接结果是，不仅新能源汽车行业将经历一场大洗牌，绝大多数非竞争性汽车企业将死亡，并形成几个超级大联盟，但更可怕的是市场有限，从而对传统汽车行业造成冲击。未来几年，30万辆以内的中低端燃油汽车的国内市场将迅速萎缩。

，当新能源汽车成为廉价的基础设施时，不仅充电桩等硬件设施将迅速扩张，而且各大互联网巨头多年来开发的近乎废弃的车载系统也将迎来一个久违的黎明。那些在标准化领域处于领先地位的人将有机会在那些年实现微信和支付宝式的赢家通吃。

，这也意味着在从“股份化”向“市场化”转变的过程中，现有的新能源汽车企业必须及时转型以适应政策。

从这个角度来看，特斯拉未来在中国最大的竞争对手可能是恒大，因为房地产圈里许家印手下的任何一个领域都会被淘汰，比互联网汽车公司的首席执行官更了解政策和如何获得补贴。资料来源:观察家网