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摘要:长江三角洲的人，无论来自哪里，都不要问他们从哪里回来。当你找工作的时候，你会希望它离家更近，至少通过一些传统的交通方式能很快到达，以便有时间生活。但是如果这份工作对你来说很有魅力或者有不可替代的价值，以上考虑就不算数了。你愿意为此付出的代价远远超出你的想象。今天，每天有超过5万人通勤于上海和苏州之间去上班和回家。如果算上那些选择偶尔旅行或周末旅行以节省时间的人，这个数字会更大。他们就像一群候鸟一样，无法抗拒50，000人奔向未来，以及50，000个家庭在平均通勤距离超过100公里、平均单程通勤时间超过90分钟的情况下努力团聚。
在上海同济大学、英国利物浦大学等大学的教授眼中，这些“候鸟”构成了研究长三角一体化和高铁规划的一个非常特殊和重要的样本。然而，他们的移民故事只能在冰冷的数据中读到，甚至他们周围的人也很少试图理解为什么他们宁愿在路上度过将近六分之一的生命，也不愿放弃对任何一个城市的依恋。我们正试图回答这个问题
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三年来，陆平(化名)每个工作日都要乘两趟火车。
列车，特别是高速铁路然而，人们习惯于说前者，因为这是一种长途跋涉的感觉，钱山充满了水。“天啊，你应该坐火车去上班“这是你周围的人对卢平最大的不解
早上6: 40，预订的出租车将准时到达陆平楼下，目的地是苏州火车站或苏州公园站。这取决于他前一天买的火车票。高铁运行半小时后，卢平已经在另一个城市上海了。他比公共汽车上的大多数乘客都放松，因为这条路线对他来说很熟悉。但他比大多数乘客更焦虑，因为他必须先冲出舱口，才能在停车时赶上去陆家嘴的地铁。110分钟是他这次旅行剩下的最长时间。如果他超过了，他将面临上班迟到的风险。卢平从事金融业，但不清楚他在哪个大楼、哪个楼层和哪个公司工作。他甚至不愿意透露自己的真实姓名。卢平偶尔在工作场所看到的一些行为，比如为了升职隐瞒婚姻状况，是他在江苏和上海的通勤。当然，卢平有他的观点。“陆家嘴”这个词绝不仅仅是其中白领的工业地标。它甚至可以等同于某种工作状态:服务行业的顶层，高强度，高回报确保充足的工作时间是成为合格陆家嘴白领的基本条件。然而，正是跨市通勤经常会留下“你不能加班，而且能胜任繁重工作”的刻板印象。
(忙碌的陆家嘴)
为了成为一名合格的陆家嘴员工，陆平不仅要保持通勤状态安静，还要将其通勤分成不同的“投标区间”，并不断优化和严格执行:打车到苏州站或苏州工业园区站。平均而言，前者比后者少花10分钟，但由于复杂的入站过程，前者比后者少花10分钟。在高速铁路上行走比后者多需要12分钟，后者离上海更近，很有可能提前5分钟到达...根据日常出行的实际情况，鲁平将不断安排和组合自己的路线，确保全年迟到次数控制在5次以内。这是一个致力于在陆家嘴发财的年轻人，但他必须比大多数人付出更多。
。对于加班已经成为常态的行业来说，跨市通勤者必须克服的不仅仅是“躲藏”2019年的一个冬夜，9点钟，上海雨下得很大。刚刚加班完毕的程序员陆立伟在一个名为“苏湖飞虎队”的微信群中发送了一个酒店折扣链接，这种链接可以帮助点击优惠券的人获得优惠券。小组中的人可能已经习惯了这样的信息，半天没有收到回复。是的，他已经一年没有这样累了，甚至没有力气回家。陆立伟有一家固定的酒店:“我对床很熟悉，换地方时很难入睡。这是我的第二个家。”
长江三角洲地区的许多跨城市通勤者将加入一个或多个这样的团体，名为“苏州上海双城记”、“昆山上海与飞虎队”或其他在这个群体中，只有几十人，多达300或400人。讨论最多的话题是购票、酒店和拼车。周五下午，微信上一名名叫格雷的男子向该团体发出请求:晚上从上海到苏州有免费乘车吗？一些人举起手，一些人介绍他们的经历，一些人有很大的脑洞:“买一辆依维柯，每天往返苏州挣些生活费”，一些人附和他们。所有这些都是这个群体的准则。
这是一个特殊的圆圈他们中的大多数人会把自己在团体中的名字改成“某某地方”，比如“灰色苏州公园杨浦”主要目的是建立互助关系，这样路上的人可以迅速锁定一个旅行伙伴。更大的价值是它提供了心理安慰事实证明，很多人在城市各处工作。漕河泾的公司，看到杨浦的公司，会偷乐“至少比地铁的另一边少一个小时“
和真实的圆圈，比通勤者想象的要大得多过去两年来，来自上海的牛心怡教授及其团队从上海及其周边城市(包括江苏省南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通8个地级市，浙江省杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、泰州7个地级市)收集了匿名手机信令数据，共确认常住居民2000多万人。根据这项研究，长江三角洲每天来上海工作的通勤者人数已超过57，000人，其中苏州和上海的通勤联系最紧密，占所有跨城市通勤的88%。然而，在中心城市上海工作的所有跨城市通勤者中，97%来自苏州。你会发现在长江三角洲，你从来没有独自战斗过。
(长江三角洲通勤流程图牛心怡提供)生活在一个城市而去另一个城市工作并不罕见。尤其是在城市间的边界，人们自然流动，行政区划不会成为障碍。然而，从一个城市的中心到另一个城市的中心的频繁旅行有些特别。“在国内，恐怕只有苏州和上海是这样的牛心怡认为，这些每天往返江苏和上海的人是在区域一体化主题下具有研究价值和现实意义的跨城市通勤者。
英国利物浦大学地理与规划系助理教授陈嘉林用了一年时间研究苏沪高速铁路沿线的长期通勤者，包括他们的家庭、工作和个人发展状况，并获得了288份有价值的样本。研究证实，大多数长期通勤者对时间特别敏感。换句话说，他们比大多数人更重视时间的意义。
人每天都会利用他们在高铁上的时间回复邮件或完成一些案头工作。一些受访者告诉陈嘉林，为了不占用回家后的时间，他甚至会在工作日安排日常杂务，如午休理发。其他人选择一到家就关掉电脑，切断所有与工作相关的联系。这是一次跨城市通勤，让他更加珍惜与家人在一起的时间。如果你问陆立伟，他会告诉你:“虽然我在路上花了很多时间，但我没有浪费。”我会在车里看书、微博和新闻。“-他们采取实际行动来抵制通勤造成的时间消耗，并使路上的每一分钟都物有所值。
人还将“仔细”设计从居住地到工作地点的路线，以尽可能节省时间。陈嘉林发现大多数受访者会在火车站附近买房。牛心怡用大数据分析进一步验证了这一点:绝大多数苏州通勤者会选择在苏州站或苏州工业园区站30分钟的时间范围内居住。然而，他们91%的工作地点位于上海火车站1.5公里以内。因为距离与成本直接相关。每月
陆平的通勤费用大致相当于在上海郊区租一栋40平方米的房子，费用在3000到4000元之间。因为他不想让公司知道他的跨市通勤，所以他从未申请报销。事实上，在陈嘉林的研究中，60%的通勤者在没有公司支持的情况下独立承担旅行费用。“什么样的人能负担得起这样的通勤费用？显然，他至少不会是一个普通岗位上的普通工人。否则，他本可以在家里找到一份合适的工作，然后省钱。”牛心怡认为，一个人愿意承担的成本与其创造价值的能力密切相关。“我怀疑愿意通勤于城市之间的人至少处于关键位置“
今年，牛心怡特别将百度提供的用户肖像添加到他的研究中。他发现，超过三分之一从苏州、昆山、太仓等地进入上海的通勤者每月收入在9000元以上。尤其是那些从苏州工业园区站进入上海的人，54%的人每月收入超过9000元。陈嘉林的结论更具体。在她调查的288名通勤者中，44.64%的人每月收入超过2万英镑，超过38%的人每月收入在1万至2万英镑之间。然而，他们的大部分职位都在管理层:25%是公司的董事或经理，41%以上是高科技或专家人员(如会计师、律师等)。)，23%是业务经理。然而，跨城市通勤的成本比预期的要大得多，也更复杂。陈嘉林对高铁通勤前后通勤者身心健康的变化进行了深入分析。她发现人们普遍对通勤于城市之间感到焦虑，主要的心理负担来自于“抢票”。
从苏州到上海的列车在每天早上的高峰时间最密集，平均达5分钟。但这并不意味着方便。通勤者通常需要提前一天从售票软件购买票。在恶劣天气或冬夏假期，门票竞争变得更加激烈。当然，如果他们买不到票，他们也有解决办法，比如在目的地买最后一站，然后在上车后付钱。另一个例子是在那天买其他火车，然后“混合”你想乘坐的火车。这时，车站工作人员将会是他们最好的助手，即使车票不对，他们仍然会让人们进去——因为通勤者太多，谁会去为难一个为未来奔波的旅行者呢？电视台宁愿打破“规则”，为他们提供方便。然而，即便如此，长期的“抢票”和相关行为仍然足以让整个城市的通勤者心碎。
(虹桥火车站)
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为什么他们必须穿越100公里才能工作？上海和苏州各自的城市有什么是他们无论如何都无法选择的？找到答案可能有助于理解区域一体化背景下城市的核心价值。
跨越了江苏和上海的生活，周扬和他的家人一起生活了5年。五年来，周扬平日在上海租了一栋房子，周末回到苏州与家人团聚，而他的妻子不得不承担照顾家庭的大部分沉重责任。周扬几次设法结束了这种分离，“主要是因为她不想工作得太辛苦。”“但反复论证的结果是，没有比维持现状更好的选择了。周扬和他的妻子，
，是苏州大学的同学。妻子也来自苏州。大多数社会关系已经在苏州扎根如果这家人搬到上海，损失会更大。然而，如果周扬离开上海，在苏州找到一份同等“价值”的工作，这个家庭也许能够结束外人眼中的双城动荡的生活。然而，这实际上是一个不切实际的“死胡同”。周扬是陆家嘴一家医疗企业的华东地区经理。由于行业特点，企业的所有关联方和业务中心都在上海。苏州不太可能找到职位、薪资水平和发展前景相同的工作。周扬的人生价值必然与上海联系在一起
不难理解为什么在牛心怡的大数据研究中，这些从苏州进入上海的通勤者最重要的工作场所都落在陆家嘴、人民广场、漕河泾、机场经济园区、张江公园等地——它们是上海高端服务业和高科技产业的聚集地。
是决定流动性并区分不同城市流动性核心价值的市场:苏州的确有其独特的宜居魅力，但上海对高端工业元素有其独特的吸引力随着长三角一体化的发展，城市有必要进一步加长其长板。他万鹏说，对上海来说，就是要抓住价值链的高端和产业链的核心环节，尽可能创造一个绝对方便、相对便宜、基本公平、全面安全的经营环境。“至于生活和工作的选择，让市场来决定吧
(机场经济园区)
-来自长江三角洲的人们今天比以往任何时候都更加“开放”最直接的表现是，生活在上海周边城市的人甚至感觉不到他们曾经离开过上海。
牛心怡的朋友，在上海东北一所大学工作的教授，在昆山市买下了这所房子，昆山市毗邻上海的西北角。随着连接两个城市的地铁11号线的开通，通勤变得很容易。他只需换乘地铁一次，就能在一个多小时内到达工作地点。他从未觉得自己生活在大海之外。在长三角一体化的实践中，城市溢出的温度已经将城市和城市、区域和地区连接到几乎没有边界的地方。
年初，卢平在上海虹桥火车站附近买了一栋自己的小房子。然而，这并不意味着他已经决定在两个城市结束他目前的生活。房子是他真正成为“上海人”的外在象征，但他也承认自己是“苏州人”他喜欢在两个地方都有家的感觉，也喜欢在两个地方都能找到归属感。我觉得我是这两个城市的主人，我能吸收这两个城市的精华上海给了我一个发展和享受一流文化设施的好机会。苏州可以保证我有一个悠闲舒适的生活，节奏不那么快。其他人认为我在两个地方跑步都很痛苦，但我认为这是两个城市最好的资源。“更大的收获是卢平在这两个城市交了朋友，拥有两个紧密联系的社交网络周扬对“双城记”的态度更加轻松，因为他在国外生活或工作的经历很长。“你为什么要谈身份？许多外国的人不认为他们来自某个城市。他们只是住在一个普通的城市圈里“周扬说他来自贵州，不需要在苏州和上海建立自己的身份。”这并不妨碍我享受这两个城市的独特氛围，并分别找到与它们的灵魂契合点“
官员常常不得不面对许多层面的努力来促进长江三角洲的一体化:最低层面是形式的一体化，如交通基础设施的互联互通；中间层是功能集成；下一个层次是治理的整合，这需要通过体制机制。牛心怡说，“只有按照规划标准实施最低层次的整合，后两个层次的整合才能从下而上逐步推进。”“然而，穿越苏州和上海的通勤者并不害怕实现更深层次融合的漫长旅程:身份融合
都来自长江三角洲。不管他们从哪里来，他们都不会问他们从哪里回来。
(住在两个城市)
