兰州动车停运了吗_电动车共享服务梦想在2019年破灭了吗

的原标题:共享电动汽车服务的梦想会在2019年破灭吗？

的教训将从共享汽车制造商那里学到，并有望应用于更成功的电动汽车替代所有权模式。汽车(尤其是电动汽车)的按需共享服务已经出现、使用和消失。近年来，我们看到越来越多的公司进入汽车共享领域。他们热情洋溢，相信城市消费者渴望驾驶(而不是拥有)零排放汽车进行城市旅行。据

彭博新能源财经(BNEF)研究，共享移动创业吸引了大量投资，2018年私人投资约50亿美元，比2017年增长71%。尽管汽车公司投入了大量资金尝试新车型，但他们可能低估了挑战的广度。后来，当这些公司看到这项业务是多么昂贵和复杂时，他们的热情立即被驱散，他们对新服务失去了兴趣。

2019年，我们看到通用汽车的马文、戴姆勒和宝马的股份现在、蓝印第和其他业务相继被移除。也许人们终究还是想要一辆私家车。

继

BlueIndy之后，总部位于美国印第安纳波利斯的是最新失败的电动汽车共享公司。去年12月，该公司宣布将停止运营，称该服务不够活跃，不足以维持“经济可行性”——在过去四年中，约有11，000名会员乘坐了约180，000次车。

9 Blueindy使用小型四座博洛蓝车，配有30千瓦/小时的电池组。该公司提供多种汽车使用模式，每天、每周和每年收费从每分钟0.20美元、每分钟4.20美元和每月9.99美元不等。

当地媒体报道说，消费者发现其服务难以使用，缺乏客户支持。"当地居民选择替代交通工具的速度很慢，汽车拥有率仍然很高。"”文章写道市政府官员正在研究如何使用充电基础设施来推广电动汽车。该项目投资5000万美元，电动汽车数量增加到280多辆。

在蓝印第宣布退出的前几天，ShareNow(前身为car2go，与ReachNow合并)表示将停止其北美业务。1997年，使用宝马i3等小型汽车的ReachNow停止了在波特兰、俄勒冈州和西雅图的运营戴姆勒car2go还终止了在美国几个城市提供共享智能电动汽车的业务。拥有共享服务的戴姆勒和宝马指责“全球移动旅游业的不稳定”和高成本。不到一年前，双方表示将斥资11.3亿美元扩大网上购车、电动摩托车、汽车共享和电动汽车充电业务。

”伸手现在就像我的孩子，是时候放手了前首席执行官史蒂夫·班菲尔德说

马文在2017年推出时，其提供的雪佛兰博尔特电动车的成本为每周229美元(包括保险费)；司机可以在EVgo充电站免费充电，部分是为了吸引优步和Lyft的司机，希望他们能尽快转向电动汽车。

通用汽车表示，它将把马文的注意力转移到增长潜力最大的市场。该服务现在主要使用P2P汽车共享模式。大约在Banfield

离开ReachNow的同一时间，负责城市交通和Maven品牌的总副总裁茱莉亚·史泰恩(Julia Steyn)也选择离开

福特战车小巴服务于2月1日停止吉姆·哈克特(Jim Hackett)还是福特智能手机公司的负责人时，他的第一个重大决定是投资6500万美元成立一家提供共享穿梭服务的初创公司。对他来说，他在福特公司的第一个任务是想办法让公司除了卖汽车以外赚钱。然而，现在回想起来，没有迹象表明共享班车服务为福特的利润做出了贡献。

年末，福特进一步放弃了对新旅游的投资。它将GoRide医疗车服务纳入了自动驾驶汽车计划，使最初的业务陷入停顿。

此外，福特将其画布订阅服务出售给初创公司Fair，该公司后来面临困难，10月份解雇了40%的员工。

”就像打地鼠一样，但是你必须盖住所有的洞波士顿咨询公司底特律办事处的高级合伙人米歇尔·安德森打着比喻说，“事实上，公司负担不起所有的项目“

同时玩三套牌的汽车公司

一直是汽车公司的主要任务，或者说是唯一任务太多然后，他们在不与消费者接触的情况下将汽车交易给经销商。通过提供短途汽车共享服务，这些汽车制造商有机会与客户直接联系。然而，汽车公司再次决定不(或不能)支付这些“学费”毕竟，汽车公司面临着同时考虑在自动驾驶技术、电力传输系统和新旅游项目上进行大规模投资的问题。

banfield将此比作在三张不同的桌上同时玩三种扑克游戏，筹码相同。输掉一场比赛可能意味着公司没有资本继续与其他对手竞争。

决定下哪一个赌注——或如何深化当前赌注——可能在很大程度上取决于当前有利位置。换句话说，与特斯拉竞争的奢侈品牌可能会紧急考虑电气化。优步、Lyft和滴滴出行没有传统业务需要保护，所以它们的生存取决于它们的持续角色。布莱恩·科利尔(Brian Collie)是

波士顿咨询公司汽车和旅游业务的负责人，他表示，在自动驾驶技术普及之前，汽车呼叫服务和短期租赁业务不会有重大变化。因此，汽车制造商可能首先关注机动化和自动驾驶。

并非没有风险优步(Uber)和莱夫特(Lyft)等新进入者借此机会确立了他们作为市场领导者的地位。然而，就目前情况而言，两家公司也遭受了数十亿美元的损失。诚然，人们有这种需求，市场也有这种需求，但新产品或型号并不比其他现有产品好这是问题的症结所在。”卡介苗·科里解释道

改革给了一些人从头开始的机会。看到这种情况，不要太悲观。回顾历史，任何新事物或新模式在其出现之初都不一定进展顺利。它总是需要大量的实验，甚至失败才能进步。这让banfield想起了20世纪90年代末和21世纪初的电视和音乐行业，当时随着互联网的生根，传统公司面临着新的挑战。

“许多企业倒闭然后我们看到了Spotify、网飞和葫芦等公司的崛起。班菲尔德接着说，“你知道，他们从零开始“

汽车公司也开始向集团汇报保暖情况所以我们看到了戴姆勒和宝马的新合资企业。菲亚特克莱斯勒和PSA已经选择合并

有一家电动汽车共享公司值得一提。它的名字是吉格它的所有者是美国汽车协会的北加利福尼亚、内华达和犹他分部2019年5月，作为大众柴油丑闻解决方案的一部分，通用汽车在美国电气化公司的支持下，在萨克拉门托部署了260辆雪佛兰博尔特。

提到这家公司至少是因为它还活着。

的用户可以免费注册，使用汽车的方式分为每分钟40美分、每小时15美元或每天85美元。价格包括收费、保险和停车费等。“流行速度比预期的要快吉格公司总裁杰森·海特说新的

型号将陆续推出。超过

年来，人们一直在讨论其他可供选择的汽车拥有模式，如班车、订阅、微旅和按小时或公里计算的电动车共享。然而，在当前的社会背景下，我们还没有找到可行的商业模式。像Turo和Getaround这样的

家初创企业正在通过点对点租赁交易帮助车主降低运输成本，这是像Airbnb这样的家庭住宿预订平台的汽车服务背后的逻辑。汽车共享初创企业也开始变得更像销售工具，而不是汽车公司担心的对传统汽车所有权的致命威胁。

9年10月初，瑞典电动车初创公司Uniti开始订购第一辆电动车尽管一些行业权威人士表示对其发展并不乐观，但Uniti首席执行官刘易斯·霍恩(Lewis Horne)解释称，销量并不是公司关注的焦点。他对刺激新的商业模式更感兴趣，这将是更多人驾驶电动汽车的好方法。与此同时，不可否认的是，尽管分享带来了减少拥堵和排放等好处，但私家车消失的速度并不像人们曾经想象的那么快。然而，即使人们买车的行为已经改变，也不能认为它一定与分享有关。一项调查发现，年轻人确实对学习骑摩托车和购买摩托车感兴趣，但他们缺乏这样做的经济条件。汽车也是如此，价格要高得多。更不用说，一些国家有严格的汽车购买标准。例如，在新加坡，购买个人汽车不一定划算有趣的是，《朝日新闻》今年的一份报告显示，日本汽车共享公司发现，他们的用户乐于将产品用于驾驶以外的其他目的。作为回应，日本最大的汽车共享服务公司时代24进行了一项调查。受访者提供了各种各样的答案。打盹的地方、办公的地方和附近存放袋子的地方、看电视节目、换万圣节服装、做面部伸展运动和练习唱歌都成了汽车的用途。其他人租车只是为了在夏天找到一个凉爽的地方或者在冬天找到一个温暖的地方。当然，我们只是在向机动化、自动驾驶和共享的巨大转变的开始。共享汽车制造商从2019年吸取的经验教训将被吸取，并有望应用于更成功的电动汽车替代所有权模式。例如，当传统汽车公司考虑旅游投资时，他们传统模式的一个方面反而提供了机会——经销商。这是他们与现有客户的最佳联系渠道，他们在全国各地都有商店。

”一位顾客来到商店，说他以前经历过某某电动汽车，感觉很好。他想过来看看商店。”因此，当人们有积极的经历时，机遇也会随之而来。这不仅是销售更多汽车的一种方式，也是向人们介绍品牌的一种好方式。”经销商员工给出了这样一个答案(文章及照片来源:Electrek、Autonews、ABR，作者:布拉德利·伯曼、皮特·比格罗、无极)

1年10月10日，

福特汽车公司宣布关闭战车服务，该服务于2016年被福特以6500万美元收购。

5年10月

9年优步首次公开募股该公司公布第三季度亏损12亿美元。

引用“战略转移”，通用汽车马文品牌高管宣布计划关闭在北美八个城市的业务

7年7月17日宝马

突然关闭了在美国的短期汽车租赁服务

9年12月

由于需求疲软，福特同意向博览会出售帆布汽车订购品牌

戴姆勒的汽车2go宣布计划在年底前停止在五个北美城市的服务

2年12月3日199Ford承认将暂停其在五个城市的GoRide医疗班车服务，并打算将这项服务纳入其自动车辆计划。宝马和戴姆勒表示他们将停止在北美分享业务