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在过去的一年里，汽车市场的总销量缩水了7.4%，但奢侈品牌已经决定逆潮流而动。市场份额从2018年的8.8%飙升至10%以上，成为一个亮点。
但是除了前三大BBA品牌之外，二级奢侈品品牌在过去的一年里一般都不怎么开心。除了雷克萨斯能够通过排队等待加价而“脱颖而出”之外，即使销量最大的二级豪华品牌凯迪拉克也难逃销量下降6.8%的厄运。即使捷豹路虎“落后”，英国菲尼迪和讴歌“挣扎”...
，这些二线奢侈品牌仍然对未来充满希望。在全球最大的单一汽车市场中国，他们都希望挤进一线奢侈品牌市场。
马修效应亮点
截至手稿结尾，捷豹路虎仅将2019年中国市场的具体销售数字淡化为“超过10万辆”。前两年，捷豹路虎在中国市场的销量分别为2017年的146，000辆和2018年的116，000辆。
起初，捷豹路虎以其巨大的终端折扣吸引了许多用户。捷豹路虎不仅看到了抢占二线奢侈品牌榜首的机会，也看到了挤进一线奢侈品牌的希望。
然而，现实对捷豹路虎来说是非常残酷的。随着用户群的增加，其模型的质量问题也随之出现。频繁的小故障和不低的维护成本足以阻止计划购买捷豹路虎车型的消费者。此外，捷豹路虎漫长的产品更换周期也是其2019年销量下滑的主要原因之一。俗话说，如果它不前进，它就会后退。在今天的各个细分市场，捷豹路虎的产品实力直线下降。尽管奥罗拉的替换去年完成，但有兴趣购买新一代奥罗拉的消费者仍希望像以前一样等待巨大的终端折扣。然而，捷豹路虎仍然有好消息。自去年7月以来，捷豹路虎已经连续六个月实现销售增长。捷豹路虎对未来仍然充满信心，增加了新车型，如今年的新一代卫士和沈星中期变化。
除了捷豹路虎，英国的两大日本奢侈品牌菲尼迪和讴歌在2019年仍然没有什么改善2019年，英国和菲尼迪在中国市场的销量仅为35535辆，其中两款国产车型的销量超过33000辆。讴歌仅售出14，786辆汽车
没有绝对的亮点，品牌意识不足都制约着英国芬尼迪和Acura在中国市场的持续发展。英国菲尼迪和讴歌的发展也将决定日产和本田这两家日本汽车公司在中国市场的发展上限。当雷克萨斯蓬勃发展时，英国菲尼迪和讴歌的孤独感更加明显。
但是在2019年，随着母公司尼桑的被监禁，英国和菲尼迪没有太大的变化。相比之下，讴歌正试图改变其困境，但其努力的方向非常尴尬。现在讴歌的车型已经出现在广汽本田的一些4S门店。尽管政府尚未确认“并网销售”，但事实和目的是不言而喻的。这样的策略是否能取得成效仍不得而知，但原有的讴歌经销商和讴歌品牌的定位肯定会受到损害
Hard Success
凯迪拉克勉强保住了2019年二级奢侈品牌销售桂冠，但213，717辆车的表现仍比2018年低6.8%然而，凯迪拉克销量的下降可归因于去年从5国转向6国的过程。随着安非他明类兴奋剂-1和XTS的停用，后续型号CT5直到年底才到达。CT4仍未上市，这影响了凯迪拉克的销售。
，然而，凯迪拉克仍然遭受过多终端特许权造成的品牌损害。像CT6和XT6这样的消费者，即使没有优惠，也有重组的竞争力，他们仍然希望在买车前等待更大的折扣。同样的例子也适用于去年底上市的CT5。
也受到此前疯狂降价的影响，但与凯迪拉克不同，沃尔沃2019年的销量为154，559辆，同比增长18.2%
沃尔沃的销量主要由S90贡献，但这款标准奥迪A6L、宝马5系和奔驰e级的中型豪华轿车的价格已经与宝马3系等中型汽车相当，尤其是当升级后的沃尔沃S60和S90的价格处于激烈竞争时，完全尴尬出现。
逆势而上
即使是BBA前三名，雷克萨斯也是过去一年奢侈品品牌市场上最热门的品牌。这家日本奢侈品牌坚持不在国内生产，提高汽车价格，并被相关部门罚款，2019年实际售出200，521辆汽车，增幅为25%。
2016年，雷克萨斯在中国的销量刚刚超过10万辆。去年，雷克萨斯的销量飙升至20多万辆。恐怕雷克萨斯在2019年成为顶级奢侈品品牌之前还有一个月的时间。
、4年或10万公里免费售后服务的纯进口状态及其在网上世界的“神化”地位，促成了雷克萨斯因各种原因而取得的卓越成就，这也给了雷克萨斯足够的实力来提价，甚至“提升其官方地位”。
的势头在新的一年没有完全消退。不久前，雷克萨斯的第一款MPVLM正式宣布了在中国市场的销售价格。4座版本的146.6万已经被添加到终端市场400万的天价中...
林肯，另一个目前没有国内车型的二级奢侈品牌，虽然不如雷克萨斯，但还是交出了一张相当不错的成绩单。2019年，林肯在中国的总销量达到46，629辆，但总销量下降了15.7%尽管整体下降，为什么林肯应该被认为表现良好？首先，林肯在中国销售的汽车都是从美国进口的。在过去的一年里，中美之间的关税频繁变化，这也影响了林肯的销量。其次，林肯在2019年主要关注品牌建设。随着品牌定位、客户体验定位、产品定位和团队定位的逐步实施，林肯有机会在2020年成为二线奢侈品牌中的一匹黑马
