三个市场份额_自主车企三强争霸赛升级，市场份额有望回稳

汽车市场已经连续两年下滑，独立汽车公司遇到了巨大的挑战。市场份额已经连续几个月跌破40%的红线。根据

中国汽车工业协会发布的数据，2019年中国品牌乘用车销量将达到840.7万辆，同比下降15.8%2019年，中国品牌乘用车市场份额为39.2%，下降2.9个百分点。2019年，中国15大品牌汽车销售集团中只有4个呈现正增长。

“2018年下半年汽车市场的下滑将持续到2019年，独立品牌受到的影响最大。”随着经济转型升级，一些中小企业和员工的收入受到影响，这些群体是自主品牌的主要群体。中国汽车协会秘书长助理徐海东告诉记者，自主汽车总公司的竞争力正在逐步提高，公司也在采取措施。自主品牌的市场份额预计会恢复，我相信它可以稳定在一定的份额。

，从领先的自主汽车公司的表现来看，竞争更加激烈，这个阵营的排名近年来发生了很大变化。2014年，长安汽车超越长城汽车，赢得独立乘用车销售冠军。2017年，长安汽车的独立销售冠军被吉利夺走，长城汽车排名第三。2018年，独立前三名席位再次发生变化。吉利仍然赢得了冠军，但是长城超过了长安。在过去的2019年，吉利、长城和长安汽车在自主性方面位列前三。座位保持不变，但情况不同。在

汽车市场下滑的背景下，独立前三名也受到影响。冠军吉利在2019年售出136.2万辆汽车，同比下降9.3%尽管销量下降，吉利还是实现了136万辆的修订销售目标。2019年初，吉利设定了152万辆汽车的年度销售目标。就销量而言，吉利在过去几年的销量增长很大程度上是由于产品和型号的多样性。一方面，吉利弥补了运动型多功能车的短板，另一方面，吉利以家族战略在每个细分市场部署军队。产品发布节奏的高速迭代带来的好处是，新车将持续刺激市场并攫取红利。然而，这也给市场周期和产品节奏带来压力。面向2020年，吉利将设定141万辆的销售目标。位于第二位的

长城汽车的销量在2019年有所增长，这也是少数实现正增长的独立汽车公司之一。2019年，长城汽车销量达到106万辆，同比增长0.7%哈弗、威、欧拉和长城皮卡的销量分别为769，000辆、100，000辆、39，000辆和149，000辆。长城汽车仍然是运动型多功能车的第一名，但是与过去几年相比，长城汽车对哈佛H6的依赖正在减少。此外，哈弗H2和H4的销量都在下降，但哈弗F部门的销量却在不断增加，占整个哈弗品牌的20%以上。“今后，我们将努力提高哈弗品牌餐饮部的销售比例在未来三年，已经为中期变化、小变化、年度变化和替代模式制定了相关计划。“长城汽车销售副总经理文飞告诉记者，哈弗不再太依赖H6爆炸，并支持哈弗品牌在各种车型中前进长城汽车董事长魏建军在接受《第一财经新闻》采访时说:“当汽车市场不景气时，长城汽车会选择放弃利润，而不是让市场发展。”“

为了能够实现持续利润并保持市场份额的增长，长城汽车去年增加了皮卡业务的布局此外，长城汽车在过去两年中已经开始加快国际化的步伐。其中，哈维尔品牌已经进入马来西亚、俄罗斯等市场，并在俄罗斯设立工厂。WEY品牌计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并扩展到世界其他市场。

值得注意的是，虽然前三个自治区的座位容量近年来发生了变化，但差距也扩大了，主要是由于长安汽车销量下降。2018年，长安汽车销量从数百万辆下降，销量同比下降约20%。根据汽车联合会发布的数据，长安汽车2019年销量达到80.3万辆，同比下降6.5%。然而，长安汽车的自主部门在下半年开始逐渐加强，销售额连续几个月逐月上升。据行业分析，长安汽车过去两年的业绩不佳与其长期未能实现高端产品以及产品定价策略的错误定价有关。与长城和吉利相比，长安汽车的高端转型尚未登陆。独立分析师张翔指出，长安汽车市场特别注重西南市场，研发产品偏向20万以下的中低端产品，而消费结构正在升级，一直去低端市场是不可行的。

，然而，长安汽车在2019年下半年推出几款新产品后有所恢复长安汽车董事长张宝林在接受媒体采访时说:“2019年长安汽车是艰苦奋斗和转折点的一年。2020年，尽管面临挑战，长安汽车的目标是赢得大市场。”此外，SAIC乘用车也被业界视为“独立前三名”的有力竞争者2018年，SAIC乘用车增长近40%，SAIC与长安的差距继续缩小。然而，2019年SAIC乘用车销量也出现下滑，销量达到67.3万辆，同比下降4.1%目前，SAIC乘用车与独立前三名仍有一定差距。

“汽车市场下行，独立运动持续分化，马太效应越来越明显，独立龙头汽车企业表现更好，短期内地位难以动摇从现在开始，前三名的座位容量也将保持一段时间。LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志告诉记者