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成立不到五年，中国人民财产保险公司(以下简称PICC财产保险公司)作为发起股东之一开始了“出售”业务。
近日，PICC财险股份有限公司(以下简称东海船险)在宁波产权交易中心公开上市转让4亿股，底价为5.948亿元，清算40%股份，退出股东行列。
，作为发起股东，PICC当时表示，投资东海航运保险是对实行专业化管理的一次全新而积极的尝试。为什么PICC在不到5年的时间里匆忙撤军？一些内部人士推测，这可能与业绩有关。根据公共信息，自2015年成立以来，东海航运保险一直处于亏损状态。从已知数据来看，东海航运保险在2019年10月之前仍然没有盈利。
以5.498亿元转让40%的股份上市
宁波产权交易中心公告显示，最近，PICC财险公开上市转让4亿股东海航运保险股份，占总股本的40%。上市期为2019年12月11日至2020年1月8日。转让底价为5.948亿元。如果你注册，你必须支付1.7844亿元的押金
还明确了受让方的资格:境内企业法人、境内有限合伙企业和境外金融机构；受让方应有良好的财务状况和支付能力；受让方应具有良好的商业信用；单个受让人接受不超过30%的东海保险股份；受让方应符合《保险公司股权管理办法》(中国保监会令2018年[第5号)等要求。目前，财政部已批准PICC财产保险公司转让东海航运保险股份根据要求，单个受让人只能接受不超过30%的东海航运保险股份，这意味着至少有两个或两个以上的新股东将“接管”据了解，东海船务保险成立于2015年12月，总部位于浙江省宁波市。其业务范围包括船舶保险、船舶建造保险、船舶货物保险和船舶责任保险。上述业务的再保险业务；国家法律法规允许的保险资金申请业务；中国保险监督管理委员会批准的其他业务它是中国第一家航运保险法人实体，由PICC、宁波舟山港集团有限公司、上海国际港口(集团)有限公司和宁波发展投资集团有限公司共同主办其中，PICC财产和意外伤害保险公司拥有东海航运保险公司40%的股份，成为最大股东，而其他三家公司各持有20%的股份。
从股东资源角度来看，东海航运财产保险的股东有不同的业务重点:宁波舟山港是中国大陆重要的集装箱海运干线港、铁矿石转运基地、原油转运基地和液体化学品储运基地；上港集团是国内首家完全上市的港口股权企业，专业从事集装箱码头业务、散货码头业务、港口物流业务和港口服务业务。PICC财产和意外险经营航运保险多年，其市场份额继续处于行业前列。
当时，PICC财险前副总裁兼东海船务保险董事长王鹤表示，投资东海船务保险是PICC财险进行专业化管理的一次新的积极尝试，将为公司和整个行业的专业化发展探索一条新的道路。
四年累计亏损7579.18万元。
成立时，东海船务保险还表示，将以航运为重点，致力于加强船务保险产品的开发，借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验，在传统船务保险的基础上，发展更加丰富的航运、物流等高附加值的船务保险产品，发展一体化物流和供应链保险服务它还打算改变国内航运保险服务向海外粗放经营、产品单一、业务损失大的现状，整合国内航运保险资源，提高航运保险服务水平，增强国内航运保险行业的整体竞争力。
根据东海航运的年度报告，东海航运确实专注于上述业务。目前，只有四类产品在销售:船舶保险、船舶建造保险、船舶运费保险和船舶责任保险然而，从运行情况来看，它一直处于亏损状态。公开数据显示，2015年至2018年，东海航运保险分别亏损586.56万元、381.11万元、3383.4万元和3228.1万元，亏损总额为7579.18万元。进入2019年，东航保险仍未弥补赤字。从上市信息来看，2019年10月前，东航保险实现营业收入1.19853亿元，净亏损6044.5万元。
因此，PICC财产和意外险的退出也被业界认为是业绩不佳的结果。业内人士表示，航运保险业务中单一保单的风险巨大且复杂，每个风险单元缺乏一定的共性，保单数量相对有限。与普通财产保险相比，它缺乏大数定律的规律性，对承保主体的承保能力要求较高。此外，航运保险严重依赖再保险来分散风险，但再保险市场主要集中在英国和百慕大等国际市场，这些市场更容易受到国际形势的影响。然而，东海船务保险的王董事长和曾对船务保险的发展充满期待。汪曾祺在一次公开论坛上表示，目前，全球航运业的转型和发展呈现出科技、生态和金融三大趋势。对于未来航运发展的三大趋势，航运保险应首先成为航运科技创新和应用的推动者，关注航运企业经营过程中的难点和痛点，转变为“保险+科技”的解决方案，这不仅促进了航运企业的转型升级，也为航运保险的发展开辟了新的空间。
”而东海航运保险主要集中在四个方面。一是探索和培育以航运为基础的专业领域。二是创造资源，探索模式创新。第三，创新金融服务；第四，运用科技手段创造新的格式王旺认为，未来东海航运仍将注重航运基础设施的概念，共同为未来创造一种新的航运保险形式。
《国家商业日报》
