春运期间凌晨的高铁安全吗_“夜行者”凌晨时分“把脉”高铁安全

9年3月3日，根据秋季检查工作的推进计划，中铁沈阳局集团有限公司长春高速铁路基础设施段利用“天窗”时间0030-0430对管道中九个南站的电气设备进行平面检查。

刚过0: 00,“天窗”操作课已经在进行中。安全预测、人员分工、任务安排...一切都在有序地进行。双吉综合车间本部双吉信号工区工长张晓作为该作业现场的负责人，在安排工作后，组织领导作业小组快速搬运工具。四周一片漆黑。在前灯的帮助下，工人们穿过茂密的杂草，小心翼翼地将重型设备和工具搬运到位，等待命令。

“命令已经发出，你可以上去了！”0时30分，作业命令准时发出。工友们紧张地忙碌着。

从凌晨1点到凌晨4点是普通人睡觉的最佳时间，但对这些高速铁路“急救医生”来说，晚上睡觉是一种奢望。“这没什么！”车间副主任李欣说，“我们早就习惯了这种黑白颠倒的状态。”对于高速铁路信号员来说，最困难的时候是冬天，晚上走在线路上时，寒风呼啸，汗水淋淋。这种冷热天气特别容易感冒。夏天，蚊子跟着前灯的光“轰击”人们，他们的脸上会有一段时间被包包盖住。“

这个“天窗”操作需要集中于九个南站的信号、开关和轨道电路的动态分流

道岔是电气设备的重要组成部分。东北冬季道岔上的积雪将直接影响列车的正常运行为了保证天气转凉后高速铁路的平稳运行，秋季检查尤为重要。虽然已经是初秋的深夜，但工人们头上和脸上的汗水很快就从前灯上滴了下来。双基信号工区的信号员刘瀚泽第一次参加“天窗”作业，工作非常努力。他把工具袋带到最远的工作点，从主动合作到主动使用，很快就进入紧张的工作状态。

电子信号设备对温度和湿度特别敏感，电缆盒的任何破损和裂纹都会影响信号传输。“一点也不，一点也不，”贾晏殊说得最多，他是电气服务维护技术中心这个部门的集中信号维修小组的组长。

3小时不知不觉地过去了。车间党支部书记张培禄督促大家注意人身安全，认真执行机具检查制度，防止机具材料留在现场。

"现场操作后，线路可开通”“室内站联络员明白吗“凌晨4点20分，团队高质量地完成了所有任务，工作顺利结束。这时，东方的天空已经露出了鱼肚白。从夜晚的寂静到晨光的微微露水，这群高铁“蓝魔人”又是一个不眠之夜。